Gdy zbliżam się do odcinka drogi, który z powodu robót drogowych został jednopasmowy, płetwa znaków obraca znak, aby zatrzymać . Po tych wcześniejszych pracach wiem, że prawdopodobnie będę czekał co najmniej 3 minuty, prawdopodobnie więcej.
Jeśli pozostawiam włączony, zużycie paliwa i zużycie silnika będą kontynuowane w stałym tempie. Jeśli się wyłączę, zużycie paliwa lub zużycie silnika nie będą występować, gdy silnik jest wyłączony, ale zużycie paliwa i zużycie mogą być większe podczas ponownego uruchamiania.
Czy powinienem pozostawić silnik włączony, czy go wyłączyć? Jaki jest próg czasowy, w którym lepiej jest pozostawić silnik na biegu jałowym, niż go wyłączyć?
Nie pytam o żaden konkretny model, ale ogólnie o jakikolwiek dość nowoczesny (powiedzmy po 2000 r.) Samochód z silnikiem spalinowym z wtryskiem paliwa.
źródło
Odpowiedzi:
pojazdy z wtryskiem paliwa nie wymagają szalonej ilości paliwa, aby rozpocząć, pod względem samej oszczędności paliwa wszystko w ciągu 30 sekund powinno być bezpieczne (chociaż mówimy o poziomach paliwa, o które dbają tylko eko-moddery). Jeśli martwisz się zużyciem, nie ma dobrego sposobu na określenie, która z nich jest lepsza. Jeśli regularnie zmieniasz olej, nie martwiłbym się aspektem zużycia, o ile nie będzie to wiele razy w dzień jazdy.
źródło
zużycie wzrasta przy rozruchu silnika
Kiedy nie masz ciśnienia oleju i uruchamiasz samochód, wtedy najbardziej dochodzi do zużycia łożysk.
Łożyska korbowe w większości samochodów nie są już łożyskami tocznymi. Nazywa się je łożyskami ślizgowymi i polegają na hydro-dynamicznym smarowaniu.
Oto odpowiedź związana z łożyskami korbowymi z ilustracjami, abyś mógł zrozumieć, w jaki sposób te łożyska działają i jak mogą cierpieć z powodu zwiększonego zużycia przy uruchomieniu silnika.
Te łożyska płynne są również nazywane „łożyskami dynamicznymi płynami” i „łożyskami hydrostatycznymi”
Polegają na cienkiej warstwie oleju między czopem wału korbowego a łożyskiem hydrostatycznym. Wał korbowy jeździ po oleju tak, jak tafla szkła osadziłaby się na warstwie wody, gdyby wylał ją na blat i postawił na niej szklankę. Przełamanie tej bariery dla płynów powoduje zużycie powierzchni łożyska. Gdy łożysko zostanie zużyte zbyt mocno, integralność bariery płynowej może zostać zerwana z powodu zbyt dużej szczeliny między czopem a łożyskiem. Kiedy to nastąpi, silnik zacznie się pochłaniać. Zacznie występować stan zwany pukaniem pręta.
Ta odpowiedź bardzo dobrze opisuje „pukanie prętem”.
Chociaż oszczędzanie paliwa jest ważne dla naszych portfeli, a także dla środowiska, które chcesz zachować ostrożność przy zatrzymywaniu i uruchamianiu silnika przez cały czas. Z pewnością technologia stała się lepsza, a pojazdy są mniej podatne na ten problem niż w jakimkolwiek innym czasie, ale istnieje równowaga, aby robić to zbyt często.
Nie wydaje mi się, żebyś opisywał ciągły rozruch / zatrzymywanie silnika jak samochód dostawczy, ale należy o tym pamiętać. Zazwyczaj zostawiam silnik na biegu jałowym w takich sytuacjach.
źródło