W większości przypadków bateria zapasowa jest poprawna i właśnie z tym powinieneś się trzymać.
Mniejsza bateria prawdopodobnie zawiedzie cię wcześniej, chyba że mieszkasz gdzieś bez zimy (Hilo?).
Większa bateria to dodatkowy wydatek, dodatkowe toksyny, dodatkowa waga i nie da rady znacznie dłuższej żywotności.
Zwróć uwagę na CCA (wzmacniacze na zimno). Jest to miara tego, ile prądu może zapewnić bateria w temperaturze 0 st. F, jak wskazuje @Pangea. Baterie działają lepiej, gdy są ciepłe, więc im jest zimniej, tym mniej prądu może zapewnić.
Uruchomienie silnika wymaga dużego prądu w bardzo krótkim czasie. Tymczasem zimne silniki są trudniejsze do uruchomienia i wymagają większej mocy, aby je uruchomić.
W miarę starzenia się akumulatorów rośnie ich rezystancja wewnętrzna, co zmniejsza CCA. Łączna pojemność zmniejsza się w tym samym czasie. Właśnie dlatego nowsza bateria może uruchomić samochód przy każdej pogodzie, nawet jeśli zostawisz włączone przednie światła, a stary akumulator może uruchomić samochód tylko przy pełnym naładowaniu, przy dobrej pogodzie.
Akumulatory rozruchowe są zoptymalizowane pod kątem krótkotrwałych poborów wysokoprądowych, po czym następuje natychmiastowe ładowanie. Są zbudowane z cieńszych płyt o większej powierzchni, co przyspiesza reakcje chemiczne uwalniające energię. Jeśli ściągniesz je do poziomu 1/2 naładowania, a następnie pozostawisz na chwilę tak, na płytkach utworzą się twarde kryształy, które nie rozpadną się łatwo po naładowaniu. To z czasem zmniejsza pojemność i CCA. Tak więc utrzymuj akumulator rozruchowy w pełni naładowany i unikaj spadania poniżej 80% podczas użytkowania bez rozruchu.
(Akumulatory głębokiego cyklu, takie jak wózki golfowe, wózki widłowe, niektóre łodzie, niektóre przyczepy kempingowe mogą tolerować rozładowywanie głębiej i pozostawienie ich tak długo, jak akumulatory rozruchowe, ale tak naprawdę nie lubią pobierać prądu o dużej mocy, jak na początek silnik. Najlepiej korzystać z nich delikatnie i nigdy poniżej 50%, jeśli możesz.)
Tak więc zwykły akumulator samochodowy nie jest dobrym urządzeniem do obsługi urządzeń przez długi czas bez uruchomionego silnika. Jednak stereofoniczne auto samochodowe nie pobiera zbyt wiele prądu, więc prawdopodobnie możesz bez problemu uciec na chwilę. Ale jeśli pozostawisz na całą noc, możesz rozładować akumulator rozruchowy na tyle, aby go uszkodzić.
Zwiększenie rozmiaru baterii pozwoli na dłuższe działanie tych urządzeń, ale nadal nie jest to właściwa technologia.
W przyczepie kempingowej lub na łodzi masz akumulator rozruchowy i oddzielny akumulator „domowy”, który jest głęboko rozładowany. Następnie użyj wyłącznika akumulatora, aby uruchomić tylko rozrusznik, a następnie naładuj go, a następnie naładuj akumulator domowy z alternatora. (Możesz także użyć akumulatora domowego, aby wspomóc rozrusznik, gdy akumulator jest niski.) Niektóre osoby wbudowują je w swoje samochody, jeśli mają naprawdę duże zestawy stereo, lub mały zestaw kempingowy z lodówką w furgonetce lub pickupem . Możesz dowiedzieć się więcej z artykułów RV, takich jak ten: http://www.phrannie.org/battery.html
Nie powiedziałbym, że same w sobie są wady. Moją osobistą polityką jest to, że ilekroć bateria wymaga wymiany w dowolnym samochodzie, wybieram czerwoną lub żółtą górną baterię żelową Optima. Nie przeciekają, żółte są przyjazne dla głębokiego rozładowania, więc możesz je sprowadzić (powiedzmy przez przypadkowe pozostawienie włączonych świateł) i nie zabić ich, a pozornie trwają wiecznie. Po prostu ostatnia bateria, którą kiedykolwiek kupisz. Jasne, że są 150–200 USD, ale jeśli dostanę 10 lat z jednego, czuję, że warto.
źródło
Nie lekceważ oceny wzmacniaczy Cold Crank Amps (CCA). CCA to ilość prądu baterii może zapewnić w temperaturze 0 ° C . Jest to coś, o czym należy pamiętać, jeśli mieszkasz w zimnym miejscu w zimie. Jeśli mieszkasz w cieple, prawdopodobnie nie jest to dla ciebie problemem.
Mieszkam w Massachusetts i minionej zimy minęło kilka poranków ujemnych, podczas których silnik miał trudności z przewróceniem się. Po wymianie baterii na wyższą ocenę CCA znacznie łatwiej było zacząć pracę w chłodne poranki.
źródło
Rozważ zakup akumulatora rozruchowego LiFePO4, na przykład z ogniw A123. Zapewni znacznie lepszą wydajność w niższych temperaturach niż kwas ołowiowy. Będzie kilka razy droższy, ale biorąc pod uwagę, że będzie trwał kilka razy dłużej (prawdopodobnie przeżyje swój samochód - ale możesz zabrać go ze sobą do następnego samochodu) i można go rozładować do prawie 100% (nie do końca 100%, don poniżej 2 V na ogniwo), w dłuższej perspektywie może być tańszy niż kwas ołowiowy.
Taki akumulator będzie także 4-5 razy lżejszy i mniejszy dla podobnej pojemności i mocy rozruchowej, nie ma kwasu i może być montowany w dowolnym położeniu, i jest bardzo bezpieczny do ładowania, bez ryzyka wybuchu wodoru.
Jeśli chodzi o moc rozruchową, z takiego akumulatora można uzyskać około 50 ° C przez 10 sekund (50 razy więcej prądu w A niż pojemność Ah) i 30 ° C w sposób ciągły. Z akumulatora kwasowo-ołowiowego można uzyskać tylko moc rozruchową od około 5 ° C do 6 ° C, więc jeśli zależy Ci tylko na mocy rozruchowej, potrzebujesz tylko baterii A123 o 5-10 razy mniejszej pojemności, aby uzyskać tę samą moc rozruchową.
Możesz albo kupić jeden, który będzie dość drogi, albo zbudować go z gołych komórek 18650 lub 26650 z Chin - co jest pracochłonne, ale tańsze.
Uwaga: parametry, które przytaczam, dotyczą A123, a nie tylko LiFePO4.
źródło
Większy akumulator wydaje się być mniejszym problemem w każdej sytuacji (zapomnienie o włączonych światłach, czas jazdy w samochodzie przy wyłączonym silniku itp.)
Poszedłem z akumulatorem ołowiowym o pojemności 70 Ah w moim Saabie 900.
źródło
Nie jestem specjalistą od akumulatorów, ale uważam, że wzmacniacze CC (w zasadzie jakiś znamionowy prąd zwarciowy) byłyby ważnym parametrem. Jeśli chodzi o typ silnika, tj. Jeśli masz silnik wysokoprężny lub wyścigowy o wysokim współczynniku kompresji lub tylko duży silnik (V8s, V12s), będziesz potrzebować dużych prądów, aby uruchomić taki silnik.
źródło