Akumulator rozładowuje się sam, gdy pojazd jest zaparkowany (pasożytniczy pobór)

Jeep Grand Cherokee z 1998 roku przeszedł 3 akumulatory w ciągu ostatnich 3 miesięcy. Chociaż wszystkie zostały zastąpione gwarancjami, dobrze byłoby, aby problem został rozwiązany na stałe. Przetestowałem alternator i nie jest uszkodzony. Podejrzewam, że może to być krótkie miejsce w systemie. Jak mogę wyśledzić, czy jest to krótki, a jeśli tak, to gdzie występuje krótki?

Standardowe multimetry cyfrowe mogą mierzyć prąd i pomagać w określeniu, co w twoim samochodzie zużywa sok z akumulatora. Uzyskaj schemat elektryczny pojazdu i spróbuj go zawęzić, wykonując pomiary prądu na różnych głównych drogach przepływu. Gdy samochód jest wyłączony, nie powinien płynąć żaden prąd (lub tylko ślad). Za każdym razem, gdy ścieżka energii elektrycznej pęka, będziesz musiał przetestować każdą z nich, aby ustalić, która z nich pobiera sok. Nie wiadomo, ile z nich musisz sprawdzić, zanim rozwiążesz problem.

Ta odpowiedź oczywiście zakłada, że ​​sok jest spuszczany, gdy pojazd jest wyłączony. Przypuszczam, że możliwe jest, że również się wyczerpuje. Albo alternator jest zły, albo nie jest w stanie wyprodukować wystarczającej ilości soku, aby nadążyć za popytem w twoim samochodzie (który prawdopodobnie zawiera wadliwy element, który wysysa dużo soku). Jeśli nadal działa normalnie, warto sprawdzić przewody doprowadzające do akumulatora (wciąż odłączone) miernikiem, aby upewnić się, że jest prawidłowo zasilany przez alternator.

Przy okazji, zrób to przed wymianą baterii. Sprawiasz, że cena mojej następnej baterii rośnie, korzystając z takiej polityki zwrotu.

Znajdź schemat skrzynki bezpieczników. Gdy wszystko jest wyłączone, wyjmij bezpieczniki jeden po drugim i użyj multimetru na gnieździe bezpiecznika, aby zmierzyć prąd pobierany przez ten obwód. To da ci pewne wskazówki, co powoduje drenaż mocy.

Oprócz nieoczekiwanego obciążenia elektrycznego, które obejmuje kapitan Claptrap, są jeszcze inne rzeczy do sprawdzenia.

Dwóch największych zabójców akumulatorów ołowiowych / kwasowych to przeładowanie i wibracje. Chyba że masz sprzęt i umiejętności do prawidłowego korzystania z niego (w takim przypadku prawdopodobnie nie pytasz) Sugeruję sprawdzenie układu ładowania przez niezależnego elektryka samochodowego.

W przypadku problemu z wibracjami sprawdź mocowanie akumulatora. Akumulator powinien stać bardzo solidnie na powierzchni bez śladu kołysania. Przed sprawdzeniem tego zdejmij matę, która może znajdować się pod baterią. Ta powierzchnia z kolei musi być zamontowana bardzo solidnie, absolutnie bez śladu ruchu w stosunku do reszty samochodu. Częstym problemem w niektórych samochodach jest to, że mocowanie ma wsporniki, które mocują się do błotnika, co może bardzo zginać.

Jeśli wszystkie powyższe czynności sprawdzą się, upewnij się, że przytrzymanie akumulatora działa prawidłowo i nie pozwala na ruch akumulatora.

Jeśli znajdziesz jakieś problemy z montażem, bez względu na to, jak małe, napraw to w ramach gwarancji, w przeciwnym razie będziesz po prostu wymieniał baterie.

Ten sam problem, ale inne forum zasugerowało, że klucz w ich 98 GC można usunąć jednym kliknięciem poza pozycję OFF, w pozycji ACC on.

Rzeczywiście, sprawdziłem mój i stwierdziłem, że rozładowanie baterii było spowodowane pozostawieniem wyłącznika kluczykowego w ACC, a następnie wyjęciem. Klucz nie powinien tam wyjść, ale tak jest. Przykręciłem mały metalowy wspornik, aby zatrzymać przełączanie kluczyka w położeniu ACC. Problem rozwiązany.

Wow, nie mogę uwierzyć, że podstawy nie są tutaj całkowicie wymienione.

Przede wszystkim, skoro wiesz, że rozładowuje baterię, odłącz ją, naładuj, a następnie sprawdź, czy nadal sama się rozładowuje. Mówiąc to, dla każdego, kto nie próbował tego wcześniej, dwukrotnie sprawdź samą baterię.

Potem są podstawy. Kontrola alternatora: możesz użyć multimetru, aby sprawdzić sygnał wejściowy z alternatora, gdy podłączone są do niego przewody akumulatora.

Następnie, mając nadzieję, że przekaźnik rozrusznika jest dobry, jeśli go masz, może istnieć możliwość, że elektromagnes rozrusznika ma zwrotnicę i rozładowuje akumulator. Nawet jeśli możesz zabrać rozrusznik do sklepu z częściami samochodowymi, aby go sprawdzić i są w porządku, jest to standardowa operacja (tj .: silnik pracuje pod obciążeniem i mogą włączyć elektrozawór), ale wydaje się, że nigdy nie są w stanie sprawdzić, czy elektrozawór odpływa , tylko że w pełni wystrzeliwuje dodatek.

Zanim kupisz nowy rozrusznik, istnieje również możliwość, że problemem może być wkładka kluczowa lub elektroniczny moduł pozycjonujący na kolumnie kierownicy, który wkładka kluczowa porusza się ręcznie. Szybszym sposobem sprawdzenia, czy jakikolwiek wewnętrzny element osłony nie jest problemem i NIE musi przechodzić przez wszystkie bezpieczniki, jest wyciągnięcie głównej wtyczki elektrycznej do osłony z przedziału silnika, który dostarcza jej prąd.

Pozostawia to tylko części silnika jako możliwości drenażu. Jeśli nadal masz odpływ, może to być elektromagnes rozrusznika. Możesz wymienić cały rozrusznik jako jednostkę lub tylko elektromagnes, jeśli jest to oddzielny element. Jeśli nie rozładuje baterii, może to być wkładka klucza lub moduł, którym steruje, lub niektóre inne problemy, jak wspomniano wcześniej.

Jeśli rozrusznik go nie rozwiąże, a wkładka kluczowa nie stanowi problemu, w ostateczności przekaźnik rozrusznika może pozwalać na przejście, ale zwykle są dobre przez długi czas.

Wiem, że to stare forum, ale muszę to skomentować. Mam Jeep Grand Cherokee Laredo z 1998 roku, który kupiłem dla mojej córki. Akumulator był zupełnie nowy, kiedy dostałem Jeepa, ale wkrótce po jego zakupie dowiedziałbym się, że gdyby siedział kilka dni bez jazdy, akumulator byłby całkowicie wyczerpany. Szukałem online, zapytałem moich mechaników i nie słyszałem o niczym, co miałoby dla mnie sens. Dzisiaj miałem trochę czasu i pusty garaż, więc ponownie poradziłem sobie z tym irytującym problemem w nadziei, że dojdę do sedna sprawy i w końcu zrozumiałem: 2thumbsup:

Dużo czytałem o bezpieczniku MUX / T TOW, który znajduje się pod maską, skąd pochodził mój prąd, około 175 mA. Czytałem, że ktoś miał zły przełącznik drzwi w tylnych drzwiach (właz), więc podbiegłem do drzwi i mając zainstalowany amperomierz prądu stałego w bezpieczniku 50 A, zacząłem odłączać różne połączenia pod plastikową pokrywą właz tylny. Po około minucie zauważyłem, że pobór mocy wzmacniacza spadł do 12 mA, więc zacząłem podłączać rzeczy do siebie i stwierdziłem, że winowajcą był przełącznik zatrzaskowy dla szklanego okna. Pozostawiłem wyłącznik klapy odłączony od zasilania, aby uniknąć tego problemu później. Rozwalę kolejne piwo i może spróbuję wykonać jedno z moich wielu innych zadań. : cheers2:

Mogę powiedzieć, że najłatwiejszym sposobem jest zdobycie testera z niskim wzmacniaczem. Odłącz ujemny przewód akumulatora, podłącz tester do ujemnej strony akumulatora i ujemnego przewodu pojazdu. Światło zapali się, jeśli gdzieś jest odpływ. Jeśli tak, wyjmij bezpieczniki 1 na raz. Za każdym razem, gdy wyjmiesz bezpiecznik, sprawdź lampkę. Jeśli gaśnie, wiesz przynajmniej, który obwód wyczerpuje baterię. Wiesz co i gdzie. Możesz wziąć to stąd.

Mam ten sam problem. Umieszczam swój miernik wzmacniacza między dodatnim przewodem a dodatnim biegunem akumulatora. Powinien wyciągnąć 1/4 amp w spoczynku. Jeśli nie pozostawia on amperomierza na swoim miejscu i zacznij wyciągać bezpieczniki.

Mój przypadek był podwójny, wzmacniacz mocy do radia, który znajduje się pod tylnym siedzeniem. To spadło o około 8 amperów. Wciąż za wysoko. Potem zacząłem rozwiązywać problemy z włącznikiem tylnych drzwi.

Przekonałem się również, że jeśli po prostu zamknę ciężarówkę kluczem, system alarmowy nadal pobierałby zbyt dużo prądu. Ale przez zablokowanie systemu za pomocą przełącznika kluczykowego ciężarówki problem sam się rozwiązał. tak Zrozumiałem to po tym, jak moja żona postanowiła mi to powiedzieć. Uwielbiam walić się w głowę.

Jeśli nie masz multimetru, możesz sprawdzić przekaźnik rozrusznika. Powinieneś również sprawdzić swój regulator napięcia. Oba przedmioty mają punkty kontaktowe wewnątrz swoich pokryw (podobnie jak stare systemy punktowe), a wilgoć dostająca się do środka może powodować rdzewienie tych punktów, co z kolei wyciągnie sok z akumulatora, gdy silnik jest wyłączony. Zdarzyło mi się to podczas posiadania Chevroleta, Forda i Chryslera.