Temperatura wyjściowa klimatyzacji w moim Chrysler Town & Country 2012 jest zmniejszona, szczególnie w otworach klimatyzacji na tylnych siedzeniach. Miałem więc spuszczony czynnik chłodniczy, zmierzony i uzupełniony (przedstawiciel handlowy wykonał pracę bezpłatnie), ale nadal nie jestem przekonany, czy klimatyzacja chłodzi zgodnie ze specyfikacją. Nie mierzyłem jeszcze temperatury wyjściowej, ale chciałbym wiedzieć, czego się spodziewać w „dobrze funkcjonującym” systemie.
Z moich badań wynika, że temperatura wylotowa od 4 ° C do 7 ° C mierzona po 10 minutach jazdy z prędkością 45+ mph byłaby rozsądna dla 29,4 ° C (85 ° F do 45 ° F (4 ° C do 7 ° C)) ) dzień przy wilgotności względnej 70%. Pomiary byłyby pobierane z odpowietrznika konsoli za pomocą precyzyjnego termometru sztyftowego i zegarowego.
Czy tak jest Czy istnieją tabele zapewniające lepsze wskazówki diagnostyczne? Czy jest jakiś konkretny termometr, który jest dobry w mierzeniu wydajności odpowietrzania?
Odpowiedzi:
Ustaw następujące warunki testu:
Podczas upałów lub gdy pojazd jest zaparkowany na słońcu, może to trwać znacznie dłużej.
Odmierz co najmniej 3 cale w środkowej kratce wentylacyjnej. Temperatura powinna wynosić od 40 do 42 stopni F. Wyższe prędkości wentylatora, powodujące dużą objętość powietrza, będą skutkować wyższymi temperaturami wentylacji. Systemy tylnej kabiny są zwykle o 10 stopni cieplejsze, ponieważ mają większą przestrzeń do chłodzenia.
System jest ograniczony w niskiej temperaturze po stronie przez przełącznik termiczny, który wyłącza system przy 34 stopniach F. Znajduje się on w parowniku. Biorąc pod uwagę mniej niż idealne przenoszenie ciepła do powietrza około 40 stopni przy otworach wentylacyjnych, jest to najlepsze, co można uzyskać.
źródło
Najlepszym sposobem przetestowania stanu klimatyzacji jest pomiar liczb „przegrzania” i „przechłodzenia”. Będziesz potrzebował zestawu wskaźników i cyfrowego termometru, który możesz przymocować do przewodów czynnika chłodniczego. Przymocuj sondę termometru cyfrowego do przewodu ssącego niskiego ciśnienia (owiń ją taśmą elektryczną, aby mocno przytrzymać sondę względem przewodu) na metalowej części przewodu w odległości kilku cali od dolnego portu serwisowego. Podłącz także zestaw mierników. Uruchom pojazd i ustaw AC na MAX AC, pełną temperaturę na zimno i maksymalną prędkość wentylatora. Pozwól, aby prąd przemienny pracował przez około 10 lub 15 minut, aby umożliwić ustabilizowanie się ciśnienia i temperatury, a następnie zanotuj odczyt temperatury na manometrze niskiego ciśnienia dla czynnika chłodniczego R134a. (tj. 30 PSI @ 35 * na wskaźniku) Jest to temperatura, w której r134a zaczyna się gotować. Następnie zmierzyć temperaturę samego przewodu w pobliżu portu serwisowego po wyjściu z parownika za pomocą termometru cyfrowego. Powinien być wyższy niż na manometrze. Odejmij temp. Manometru od zmierzonej temperatury linii. To jest twój numer przegrzania. Aby uzyskać numer Subcool, to ta sama koncepcja, ale na linii cieczy wychodzącej ze skraplacza, w pobliżu górnego portu serwisowego. Przeczytaj temperaturę po stronie wysokiej pokazaną na manometrze wysokiego ciśnienia ... (tj. 130 * @ 200PSI) i odejmij rzeczywista zmierzona temperatura linii w górnym porcie serwisowym od temperatury pokazanej na manometrze (powinna być niższa niż temperatura manometru). Ten numer jest twoim numerem „subcool”. W systemach r134a potrzebujesz około 15-20 stopni dochładzania. jeśli jest mniejszy, system potrzebuje więcej freonu .. jeśli to więcej, ma za dużo freonu. W przypadku liczb przegrzania około 15 stopni to najlepszy wynik. mniej niż to, jest niedoładowany, więcej, to jest przeładowany. Celem przegrzania i dochładzania jest poinformowanie o tym, gdzie w układzie freon albo zmienia się z pary w ciecz (dochłodzenie) lub z cieczy w parę (przegrzanie), aby zmiana ta miała miejsce w środku parownika lub skraplacza .. zmieniając liczbę przegrzania i przechładzania wyższą lub niższą (poprzez dodanie lub usunięcie freonu), przesuwasz pozycję, w której punkt parowania / kondensacji zachodzi dalej w górę lub w dół w parowniku lub skraplaczu od góry do dołu. Im wyższe liczby (do punktu), tym więcej ciekłego freonu znajduje się w parowniku / skraplaczu. około 15 stopni to najlepszy wynik. mniej niż to, jest niedoładowany, więcej, to jest przeładowany. Celem przegrzania i dochładzania jest poinformowanie o tym, gdzie w systemie freon albo zmienia się z pary w ciecz (dochłodzenie), albo z cieczy w parę (przegrzanie), aby zmiana ta miała miejsce w środku parownika lub skraplacza .. zmieniając liczbę przegrzania i przechładzania wyższą lub niższą (poprzez dodanie lub usunięcie freonu), przesuwasz pozycję, w której punkt parowania / kondensacji zachodzi dalej w górę lub w dół w parowniku lub skraplaczu od góry do dołu. Im wyższe liczby (do punktu), tym więcej ciekłego freonu znajduje się w parowniku / skraplaczu. około 15 stopni to najlepszy wynik. mniej niż to, jest niedoładowany, więcej, to jest przeładowany. Celem przegrzania i dochładzania jest poinformowanie o tym, gdzie w układzie freon albo zmienia się z pary w ciecz (dochłodzenie) lub z cieczy w parę (przegrzanie), aby zmiana ta miała miejsce w środku parownika lub skraplacza .. zmieniając liczbę przegrzania i przechładzania wyższą lub niższą (poprzez dodanie lub usunięcie freonu), przesuwasz pozycję, w której punkt parowania / kondensacji zachodzi dalej w górę lub w dół w parowniku lub skraplaczu od góry do dołu. Im wyższe liczby (do punktu), tym więcej ciekłego freonu znajduje się w parowniku / skraplaczu. Celem przegrzania i dochładzania jest poinformowanie o tym, gdzie w układzie freon albo zmienia się z pary w ciecz (dochłodzenie) lub z cieczy w parę (przegrzanie), aby zmiana ta miała miejsce w środku parownika lub skraplacza .. zmieniając liczbę przegrzania i przechładzania wyższą lub niższą (poprzez dodanie lub usunięcie freonu), przesuwasz pozycję, w której punkt parowania / kondensacji zachodzi dalej w górę lub w dół w parowniku lub skraplaczu od góry do dołu. Im wyższe liczby (do punktu), tym więcej ciekłego freonu znajduje się w parowniku / skraplaczu. Celem przegrzania i dochładzania jest poinformowanie o tym, gdzie w układzie freon albo zmienia się z pary w ciecz (dochłodzenie) lub z cieczy w parę (przegrzanie), aby zmiana ta miała miejsce w środku parownika lub skraplacza .. zmieniając liczbę przegrzania i przechładzania wyższą lub niższą (poprzez dodanie lub usunięcie freonu), przesuwasz pozycję, w której punkt parowania / kondensacji zachodzi dalej w górę lub w dół w parowniku lub skraplaczu od góry do dołu. Im wyższe liczby (do punktu), tym więcej ciekłego freonu znajduje się w parowniku / skraplaczu. zmieniając liczbę przegrzania i przechładzania wyższą lub niższą (poprzez dodanie lub usunięcie freonu), przesuwasz pozycję, w której punkt parowania / kondensacji zachodzi dalej w górę lub w dół w parowniku lub skraplaczu od góry do dołu. Im wyższe liczby (do punktu), tym więcej ciekłego freonu znajduje się w parowniku / skraplaczu. zmieniając liczbę przegrzania i przechładzania wyższą lub niższą (poprzez dodanie lub usunięcie freonu), przesuwasz pozycję, w której punkt parowania / kondensacji zachodzi dalej w górę lub w dół w parowniku lub skraplaczu od góry do dołu. Im wyższe liczby (do punktu), tym więcej ciekłego freonu znajduje się w parowniku / skraplaczu.
źródło