40MPG przy 100MPH?

W latach 1987–1988 miałem Forda Fiesta / Festiva. Byłem w armii i regularnie podróżowałem w weekendy, jadąc z południowej Kalifornii do środkowego Waszyngtonu podróż około 1200 mil. Wyjeżdżałem wieczorem pod koniec dnia pracy i jechałem prosto (wtedy byłem młodszy ). Ten mały samochód radziłby sobie dobrze z prędkością ponad 100 km / h, ale był bardzo szczęśliwy spacerując z prędkością około 100 km i robiłby to z prędkością 40 km / h! wówczas w nocy prawie nie było obecności policji na I-5 w Oregonie. Zrobiłbym to przez stan 308 mil w 3 godziny plus minus kilka minut, z przystankiem benzynowym .

Samochodu już dawno nie ma, wspomnienia z podróży i fantastyczny przebieg gazu wciąż są ze mną. Jestem prawie pewien, że był to Ford Fiesta (pierwsza generacja), który kupiłem używany w około 1987 roku i jeździłem nim, aż zdmuchnąłem uszczelkę głowicy ( pamiętam, że był przyzwoity w Europie ).

30 lat później są samochody, które twierdzą, że mają 40 mpg, ale w prawdziwym świecie nie sądzę, żeby tak naprawdę były samochody z czystym gazem. Jako przykład Honda Fit 2016 reklamuje 41 mpg hwy.

Ponad 30 lat później wydaje się rozsądne, że powinniśmy mieć samochody klasy podstawowej, które z łatwością sprostają temu i prześcigną go. Wydaje się, że powinienem być w stanie kupić niedrogi samochód, który będzie pływał z prędkością 75 km / h i uzyskał prędkość 60 km / h, dlaczego nie mogę?

Jednym z powodów jest mnóstwo dodatkowej masy dodanej przez funkcje i opcje bezpieczeństwa. 8 poduszek powietrznych, 12 głośników stereo, 14-stopniowe regulowane siedzenia, mnóstwo izolacji dookoła, elektryczne szyby, elektrozamki, 18 komputerów z setkami czujników itp.

Weź również pod uwagę wielkość / moc wyjściową silnika. Wygląda na to, że twój samochód miał 4-biegową manualną skrzynię biegów. Większość samochodów ma obecnie 6-9 automatów prędkości. Silniki są dziś bardziej złożone z DOHC i zmiennym rozrządem zaworów, co czyni pojazd cięższym.

Przynajmniej tam, gdzie jestem (wschodnie USA), benzyna jest dziś mieszana z 10% etanolem, który ma mniej energii chemicznej niż benzyna prosta.

Jest kilka rzeczy do rozważenia.

1. Masa pojazdu: argumentowano, że ta waga jest tak niewielka, że ​​nie ma żadnego efektu przy stałej prędkości, i że to prawda. Jednak waga pojazdu określi, ile mocy będzie potrzebne do przyspieszenia w przyzwoitym tempie, a to w dużej mierze determinuje wielkość silnika. Ogólnie rzecz biorąc, a wszystkie inne rzeczy są równe, większe silniki są mocniejsze, podczas gdy mniejsze silniki są bardziej wydajne. Twoja Fiesta 1. generacji miała masę własną 730 kg, podczas gdy Honda Fit pierwszej generacji, którą porównujesz, ma masę własną 1091 kg, prawie 50% więcej, a samochód Smart ma masę własną 940 kg, wciąż 29% więcej. Ze względu na testy bezpieczeństwa zderzeniowego i wyposażenie bezpieczeństwa, samochody są zwykle cięższe, co oznacza, że ​​mają też większe silniki.
2. Rozmiar i wydajność silnika: jak wspomniano powyżej, większe silniki wydają się być mniej wydajne. Ogólnie rzecz biorąc, silniki z ostatnich 10 lat są bardziej wydajne termicznie niż poprzednie silniki, co oznacza, że ​​mogą wydobywać więcej energii z tej samej ilości paliwa. Wcześniej (od późnych lat 80. do późnych lat 90.) wzrost wydajności był głównie osiągany dzięki elektronicznemu wtryskowi paliwa (w przeciwieństwie do gaźnikowych, takich jak Fiesta 1. generacji). Jak to jest znaczące? W 1991 roku silnik Nissana GA16DE (1,6 l) zdobył nagrodę za oszczędność paliwa. W 2007 roku Honda Fit była wyposażona w silnik o pojemności 1,5 l, który miał taką samą moc jak ten silnik Nissana, ale nieco lepszy przebieg na autostradzie (33 mpg w porównaniu z 34 mpg), podczas gdy samochód Smart ma 39 mpg. Postęp w technologii silników pozwoli samochodom mieć mniejsze silniki, a tym samym silniki o większej wydajności.

Gdyby producenci wyprodukowali dziś samochód tak lekki jak Twoja pierwsza generacja Fiesty, nowoczesne silniki niewątpliwie spowodowałyby lepszy przebieg na autostradzie niż wtedy, prawdopodobnie 45 mpg, a może nawet 50 mpg.