Cóż, opublikowałeś link do strony, gdzie oni to wyjaśniają, a także daje ten obraz:
Istnieją trzy silniki elektryczne. Dwa na osiach i jeden na tym samym wale co silnik spalinowy (silnik C), który łączy się z osiami za pomocą sprzęgła hydraulicznego i mechanizmu różnicowego o stosunku 2,73
Teraz zagrajmy z tymi liczbami. Silnik C ma czerwoną linię przy 8250 obr / min, więc obraca osie przy 8250 obr / min / 2,73 = 3022 obr / min. Wymiary tylnego koła wynoszą 345/30 R20 Y, co oznacza, że mają obwód 2,17 m. Przy maksymalnej prędkości obrotowej samochód osiąga prędkość 2,17 m * 3022 obr./min = 6558 m / min lub 393 km / h.
Nie podają prędkości maksymalnej, ale piszą coś w stylu 20s od 0 do 400 km / h. Jest więc możliwe, że silnik C jest podłączony do osi za pomocą różnicy stosunku 2,73.
Jednak samochód jechałby z prędkością 47 km / h, gdy silnik ma prędkość 1000 obr./min ...
Rozwiązanie jest również zapisane w tekście strony:
Koenigsegg opracował mechanizm poślizgowy sprzęgła, który wykorzystuje sprzęgło hydrauliczne do przekształcania momentu obrotowego przy średnich / wysokich prędkościach podczas szybkiego przyspieszania. Pozwala to silnikowi spalinowemu na uzyskanie prędkości obrotowych i mocy, dając w ten sposób wrażenie tradycyjnej redukcji biegu z towarzyszącą przyjemnością dźwiękową, nawet bez tradycyjnej skrzyni biegów.
Odpowiedź na twoje pierwotne pytanie brzmi: mają one przemiennik momentu obrotowego, jak większość innych samochodów automatycznych, tylko nieco większy / bardziej wyrafinowany, aby mógł zastąpić skrzynię biegów.
(Zastanawiam się, dlaczego umieściłem ten trzeci silnik elektryczny na wale silnika C - przemiennik momentu obrotowego zawsze kradnie pewną moc, tj. Paliwo / akumulator. Ale chyba nie ma to znaczenia, ludzie są zainteresowani szczytową wydajnością , nie wydajność / wytrzymałość)
