Łańcuch rozrządu podskoczył. Prawdopodobnie zgiął tłok. Czy mój silnik jest wart naprawy?

Mam 2007 Mazdę 3 2.3L z około 155k km na nim.

Próbowałem wymienić łożysko koła pasowego prądu przemiennego i musiałem ręcznie obrócić koło pasowe korby, aby przywrócić pasek na koło pasowe prądu przemiennego. Po upewnieniu się, że koło pasowe zostało dokręcone, uruchomiłem silnik, aby sprawdzić, czy AC działa. Kiedy uruchamiam samochód, uczę się odgłosu uderzenia / stukania i wróciłem, aby zobaczyć, że zapomniałem wyjąć klucz dynamometryczny, który miałem na kole korbowym. Rozrusznik nie uruchamiał już silnika i wydawało się, że obraca się szybciej niż zwykle.

Powiedziano mi, że najprawdopodobniej klucz złapał się, kiedy uruchomiłem samochód i zatrzymał koło korbowe przed obracaniem się, a następnie spowodował przeskok łańcucha rozrządu, dlatego już się nie uruchamiał. Obróciłem koło korbowe jeszcze kilka razy i wtedy już się nie obracało. Powiedziano mi, że oznacza to, że łańcuch prawdopodobnie zgiął tłok podczas skoku, co jest bardzo kosztowną naprawą.

Chciałem tylko sprawdzić, czy to wszystko ma sens, i czy warto rozebrać silnik na części, aby naprawić, czy też lepiej, żeby kupił używany silnik o podobnym przebiegu do wymiany.

Z góry dziękuję.

Aktualizacja: Zgodnie z sugestią Howie'ego zdjąłem osłonę zaworu, aby sprawdzić łańcuch rozrządu, i wygląda na to, że nadal jest włączony. A teraz koło pasowe korby znów się obraca. Obróciłem go na jeden pełny obrót łańcucha, więc myślę, że to nie jest wygięty tłok / tłoczysko itp. Nie jestem pewien, co mogło spowodować, że utknęło wcześniej, ale sądzę, że to nie był łańcuch. Kiedy się obracałem, łańcuch w pewnym momencie się poluzował, ale potem znów się napiął. Zgaduję, że to nie robi różnicy. Teraz jestem trochę zdezorientowany, co jest przyczyną tego, że silnik się nie uruchomił, ale zgaduję, że odkąd się obraca, tłok / zawór nie jest zgięty, więc wygląda na to, że nie muszę jeszcze wymieniać silnika ...

Aktualizacja 2: Zgodnie z sugestią Bena, dostałem go w TDC (wbijanie drewnianego kołka w dół wału, obracanie koła korbowego i zatrzymywanie się, gdy jest w szczycie z płatami skierowanymi w górę). Zdjęcie łańcucha w TDC znajduje się poniżej. W tym momencie jest trochę luzu, ale zgaduję, że to nie problem. Jest też zbliżenie tego, co według mnie jest wyważarką, i widzę tylko 19 zębów poza łańcuchem.

Jednak, gdy zauważyłem, że wyjmując świecę zapłonową, aby spróbować ją zdobyć w TDC, zauważyłem, że jedna z nich świeciła. Wygląda na to, że tłok go uderzył. Czy to spowodowałoby, że nie uruchomiłby się lub zgiąłby tłok? W tym momencie myślę, że powinienem po prostu wymienić świecę zapłonową i dać jej kolejny zastrzyk.

Aktualizacja 3: Wymieniłem świecę zapłonową, ale waham się, aby ją uruchomić, aby nie uszkodzić nowej świecy zapłonowej. Zaświeciłem światło wału, w którym wyciągnąłem świecę zapłonową, i wyglądało to tak, jakby tłok uderzył w świecę zapłonową od spodu lub coś między nimi i uszkodziło oba. Na górze wyryto małe wyżłobienie, jak pokazano poniżej. Nie jestem pewien, czy to pomaga, ale to tylko kolejna wskazówka, aby rozwiązać tę tajemnicę.

Zanim wyciągniesz wnioski, możesz zdjąć osłonę klawisza i sprawdzić, czy łańcuch jest nadal podłączony. Fakt, że byłeś w stanie szybko odwrócić silnik bez zakleszczania się, może sugerować, że łańcuch pękł. Koło zębate zaworu może znajdować się w bezpiecznym położeniu i może to być po prostu zablokowany łańcuch.

IIRC w 2.3 nie ma wpustu, który pozwalałby na wyrównanie mechanizmu korbowego i wyważarki. Jeśli silnik obraca się i ma kompresję, prawdopodobnie obróciłeś wyważarkę i skończył się czas.

Ustaw tłok 1 w TDC i wyrównaj wyważarkę, jak pokazano.

Myślę, że to śruba M6x1,0.

Powinno to być 20 zębów od pustego miejsca na wyważarce.

Oto przykład użycia lunety, która pojawiła się po wymianie uszczelki głowicy i widać, że wyważarka jest lekko wyłączona.

Żółty: Kompresja cylindra 1
Niebieski: Czujnik położenia korby
Zielony: Czujnik położenia krzywki

Aby znaleźć TDC bez specjalnych narzędzi

Wyciągnij wszystkie świece zapłonowe i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, jeśli nie została jeszcze zdjęta. Umieść długi śrubokręt lub podobny w otworze świecy zapłonowej nr 1 i obracaj korbą zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż śrubokręt osiągnie szczyt.

Z tyłu wałków rozrządu znajdują się szczeliny, które powinny pokrywać się z głowicą cylindrów.

Jeśli chcesz się upewnić, że nie działa, użyj tych narzędzi.

https://www.amazon.com/Assenmacher-ASMFM2330-Piece-Mazda-Timing/dp/B009SB70N2

Trzpień wchodzi w szczelinę po lewej stronie silnika i blokuje wał korbowy w TDC.

Należy pamiętać, że w tych silnikach śruba korbowa utrzymuje wyważarkę diamentową podkładką i należy ją wymienić, jeśli zostanie wyjęta.

W obu przypadkach należy sprawdzić silnik.

Nie rozumiem, jak łańcuch rozrządu mógł podskoczyć lub zepsuć się w tej sytuacji. Jeśli klucz znajdował się na krążku korbowym i to właśnie zatrzymało silnik, łańcuch rozrządu miał niewielki lub żaden wpływ, ponieważ opór krzywek był niewielki. Domyślam się, że prawdopodobnie uszkodziłeś rozrusznik lub zepsułeś zęby z koła zamachowego, więc szybszy dźwięk wirowania, który słyszysz, może być po prostu rozrusznikiem w miejscu, a nie uruchomieniem silnika. Po pierwsze, upewnij się, że silnik faktycznie obraca się ze rozrusznikiem i idź stamtąd.

Dobrą wiadomością jest to, że wszystko działo się przy niskiej prędkości, ponieważ tak naprawdę nigdy nie uruchomiono silnika. Tak więc niezależnie od szkód, będzie ono prawdopodobnie dość ograniczone.

Zła wiadomość jest taka, że ​​przy tego rodzaju problemach nie wiesz, co znajdziesz, dopóki nie zdejmiesz przynajmniej głowy, a robienie tego nie jest tanie, nawet jeśli okaże się, że nie ma szkód ubocznych . Jeśli zawory są oczywiście uszkodzone, naprawdę musisz sprawdzić tłoki i łożyska, a to jeszcze bardziej kosztuje rozebranie części na części.

IMO zaryzykuje po prostu wymianę łańcucha, ponowne ustawienie silnika i wykonanie lokalnych zwyczajów, aby zapewnić powodzenie, nie jest dobrym pomysłem. Jeśli zgiąłeś trzpień zaworu lub złamałeś tłok, chcesz dowiedzieć się, kiedy samochód znajduje się w warsztacie, a nie kiedy silnik obraca się do 2000 obr / min zaraz po uruchomieniu, a na pewno nie podczas jazdy!

Jeśli znajdziesz lokalnego młota samochodowego ze starym silnikiem zamiennym, który nie wygląda wyraźnie po upływie terminu sprzedaży, prawdopodobnie byłaby to najtańsza opcja.

Jeśli łańcuch podskoczy lub pęknie podczas obracania silnika za pomocą rozrusznika, może się zdarzyć (jeśli nie będziesz miał szczęścia) to, że tłok uderzy i zginie zawór. Tłok prawdopodobnie przetrwałby. Jeśli tak, naprawienie tego nie byłoby tak drogie, jak powiedziano.

Jeśli silnik się teraz obraca, myślę, że istnieje spora szansa, że ​​unikniesz poważnych uszkodzeń. Zobacz moje pytanie i odpowiedź, kiedy przytrafiło mi się coś podobnego: /mechanics//a/4470/426

Spróbuj wyrównać synchronizację, korzystając z procedury, którą wykonałem, jeśli to możliwe: obróć silnik, aż wszystkie tłoki zostaną wyśrodkowane lub przynajmniej nie na górze cylindrów, a następnie wyreguluj wał korbowy, aby dopasować, abyś nie musiał się martwić o uzyskanie do pośredniej konfiguracji, w której tłoki uderzają w zawory. Jeśli uda ci się uruchomić samochód, prawdopodobnie jest to w porządku, ale nie zaszkodzi zabrać go do profesjonalisty, aby sprawdził go. Gdy to zrobiłem, czas nadal był o jeden lub dwa wycięcia, a mechanik zdiagnozował i dostosował go za bardzo rozsądną cenę: niska moc, zły przebieg gazu, śmierdzący wydech po pracy silnika

Naprawdę nie macie pojęcia, o czym mówicie, zdejmijcie głowicę, a znajdziecie głowicę zaworu wyżłobioną w głowicy cylindra, co jest jedyną przyczyną uszkodzenia świecy zapłonowej

Jeśli uważasz, że uszkodzenie jest takie, najprawdopodobniej naprawa będzie kosztować więcej niż silnik zamienny. Oprócz wymiany części wewnętrznych może być konieczne wykonanie dodatkowej obróbki.

Więc wybrałbym pełną wymianę.