Automatyczna skrzynia biegów: czy zmiana biegu na neutralny podczas zbliżania się do przystanku jest zła?

14

Nie ma to na celu oszczędzania paliwa (ponieważ widziałem wiele odpowiedzi zakładających oszczędność paliwa). Ale mam zwyczaj ustawiania pojazdu w pozycji neutralnej przed zbliżaniem się do przystanku (czerwone światła). Głównym powodem takiego działania jest zmniejszenie wysiłku związanego z trzymaniem pedału hamulca.

Jeden z moich przyjaciół twierdzi, że nie jest to dobre dla systemu przekładni, przesuwając skrzynię biegów z D na N, gdy pojazd (z automatyczną skrzynią biegów) jest w ruchu. Nie mogłem się z nim zgodzić, ponieważ nie mogłem znaleźć z tym żadnych problemów. Nie mogłem również znaleźć żadnych informacji na ten temat w instrukcji dla Toyota Corolla.

Czy macie jakieś szczegóły techniczne na ten temat?
Z góry dziękuję.

Rafi
źródło
Wierzę, że ręczne skrzynie biegów WRT, chodziło o zmniejszenie zużycia sprzęgła i użycie zamiast niego hamulców, które są znacznie łatwiejsze do wymiany.
Drise

Odpowiedzi:

7

Przebywanie w położeniu neutralnym lub jeździe powinno mieć nieistotny wpływ na odległość, jaką pojazd pokonuje, gdy pedał przyspieszenia nie jest wciśnięty, ponieważ przemiennik momentu obrotowego wyłącza silnik poniżej ustalonych wcześniej prędkości obrotowych.

Jeśli jednak w jakiś sposób naciskasz nieco za mocno i przesyłasz transmisję na bieg wsteczny zamiast zatrzymywania się w położeniu neutralnym , najprawdopodobniej czeka Cię zakup nowej transmisji.

Aktualizacja:

Rafi: Jeśli twoim pytaniem chcesz powiedzieć, że ustawiłeś przekładnię w pozycji neutralnej , czekając na światło stopu, to nie zaszkodzi to w żaden sposób transmisji.

Chociaż zmiana skrzyni biegów w położenie neutralne nie zaszkodzi, gdy pojazd jest w ruchu, dodatkowe zużycie hamulców przez pozostawienie przekładni w trybie jazdy będzie nieistotne przez cały okres użytkowania klocków hamulcowych. To jest tak niewielkie.

jp2code
źródło
3
WRT „rewers”, nie jest tak w nowoczesnych samochodach. Pogromcy mitów właśnie to zrobili i pokazali, że przestawienie selektora na bieg wsteczny ustawia przekładnię w pozycji neutralnej, bez efektu netto. dsc.discovery.com/fansites/mythbusters/db/transportation/…
Bob Cross
3
Chyba że ostatnio zmieniły się automatyczne skrzynie biegów, a przebywanie w D zdecydowanie zmienia ilość ruchu, gdy zdejmiesz stopę z hamulca, gdy samochód jest w spoczynku. Jestem trochę zainteresowany, aby dowiedzieć się, jak doświadczyłeś czegoś innego!
Colin K,
2
Czy nie jest również prawdą, że w większości nowoczesnych samochodów nie można przypadkowo popchnąć dźwigni zmiany biegów do tyłu bez naciskania jakiegoś przycisku odblokowania, tak jakbyś wyprowadził samochód z parku.
Mick MacCallum,
1
Colin, moje informacje dotyczą pojazdu poruszającego się z dużą prędkością. Mówisz o zatrzymanym pojeździe. Są to różne stany dla przemiennika momentu obrotowego.
jp2code
Zastanawiam się, czy to wpływa na przebieg gazu? Myślę, że to chyba nieistotne, ale czy ktoś wie?
jtate
5

NIGDY, KIEDYKOLWIEK nie zwalniaj do zatrzymania, z 3 powodów: 1. Tracisz dodatkową korzyść z hamowania silnikiem, jeśli samochód nie jest na biegu 2. Jeśli musisz szybko uniknąć czegoś, przyspieszając i zjeżdżając z drogi , uderzysz w gaz i nigdzie nie pójdziesz 3. Jeśli światło zmieni kolor na zielony, zanim całkowicie się zatrzymasz, będziesz musiał wrócić do napędu podczas ruchu. I powinieneś jechać na dysk tylko wtedy, gdy jesteś zatrzymany, naprawdę, naprawdę złe rzeczy mogą się przytrafić twojej skrzyni biegów, jeśli zmienisz bieg na napęd podczas ruchu.

Jan
źródło
4
twoje pierwsze dwa punkty są całkowicie poprawne, ale dlaczego mówisz, że „naprawdę naprawdę złe rzeczy mogą się zdarzyć”, jeśli przejdziesz do napędu podczas ruchu?
vlsd 11.04.15
do drugiego punktu: w jakiej sytuacji przyspieszysz, aby uniknąć trafienia?
jtate
W zależności od konstrukcji skrzyni biegów hamowanie silnikiem może nie wystąpić w „D”. Zwłaszcza w przypadku starszych konstrukcji sprzęgło jednokierunkowe pozwala silnikowi obracać się na biegu jałowym, nawet jeśli skrzynia biegów przekręciłaby go szybciej. Kierowca musiałby zazwyczaj wybrać niższy bieg (często oznaczony jako 1 lub 2), aby uzyskać hamowanie silnikiem - zazwyczaj zapisane w instrukcji obsługi pojazdu. Jedyną szkodą, która może wynikać ze zmiany biegu z N na D podczas jazdy samochodu, jest dodatkowe zużycie sprzęgieł z powodu zajęcia większej niż zwykle różnicy prędkości.
Anthony X
@John, gdyby tak było, wówczas zmiana na neutralną wymagałaby naciśnięcia jakiegoś przycisku i miałaby do niej sprzężoną blokadę zmiany biegów, co nie jest prawdą.
Muhammad bin Yusrat
# 1 . - w samochodach z automatyczną skrzynią biegów nie ma hamowania silnikiem, chyba że ręcznie przełączysz się na niższy bieg. - # 3 - robię to od wielu lat, kiedy w mojej transmisji nie wydarzyły się „ naprawdę, naprawdę złe rzeczy ”. - # 2 , - ZOBACZ NUMER 3
Alaska Man
2

Właściwie robię to całkiem sporo i nie wydaje mi się, żeby istniała jakakolwiek różnica w zmianie z jazdy na neutralną, gdy samochód się porusza lub zatrzymuje. Powodem jest to, że przekładnia hydrokinetyczna jest hydrauliczna, więc daje luz w skrzyni biegów, aby umożliwić jej zmianę, tak jakbyś naciskał na sprzęgło. Zmiana biegów nie może bardziej obciążać transmisji niż skrzynia biegów między 2 a 3, na przykład coś, co robi tysiące razy w ciągu jednego roku.

PS Powodem, dla którego zmieniam bieg na neutralny na światłach stop, jest to, że mój samochód wibruje dość boleśnie podczas jazdy i zatrzymał się. Nie byłem w stanie tego rozgryźć, ale to kolejny post.

vlsd
źródło
1
Powodem, dla którego zmieniam bieg na neutralny, gdy się zatrzymuję, jest to, że mam gwałtowne, nierównomierne przejście na pierwszy bieg.
achabacha322
1
W trybie automatycznym biegi są zawsze włączone. Jest to system sprzęgieł, które chwytają lub zwalniają w celu zapewnienia odpowiedniego uzębienia. Jeśli zostanie zatrzymany podczas zmiany biegu z N na D, zostanie uwzględniona przewidywalna różnica prędkości (wraz z przewidywalnym zużyciem sprzęgła), gdy wał wejściowy przechodzi z prędkości obrotowej biegu jałowego do zera. Jeśli pojazd porusza się podczas zmiany biegu z N na D, wałek wejściowy przejdzie z biegu jałowego silnika na coś innego, w zależności od przełożenia, w które włącza się przekładnia, a sprzęgła, które się sprzęgną będą zależały od prędkości pojazdu. Może to skutkować większym zużyciem, a może mniejszym.
Anthony X
Dzięki @AnthonyX, masz rację, zredagowałem swoją odpowiedź, aby usunąć to zdanie na temat dezaktywacji narzędzi, ponieważ w najlepszym razie było to mylące.
vlsd
1

Aby podać dodatkowe informacje ...

Subaru Impreza (CVT) mojej żony zmienia się w neutralny po zatrzymaniu samochodu na dłużej niż kilka sekund. Możesz zobaczyć, jak znika z biegu, gdy obrotomierz spada o około sto obr./min. Gdy tylko zdejmiesz stopę z hamulca, wróci ona do trybu jazdy i samochód będzie gotowy do jazdy.

Utrzymuje także bieg tak długo, jak to możliwe podczas hamowania. Daje to korzyść z hamowania silnikiem przy jednoczesnym uzyskaniu niższego zużycia i niższego zużycia paliwa w położeniu neutralnym.

Co ciekawe, instrukcja wyraźnie stwierdza, że ​​nie należy poruszać samochodem, gdy skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym, ponieważ może to uszkodzić układ napędowy na wszystkie koła. Nie rozumiem tego uzasadnienia, ale stwierdzenie, że wybieg w „N” jest w porządku, nie jest właściwe dla wszystkich pojazdów.

Spivonious
źródło
-1

Nie, wcale nie. Ktoś powiedział tutaj:

„Tracisz dodatkową korzyść z hamowania silnikiem, jeśli samochód nie jest na biegu”

Nie dotyczy to automatycznych biegów. Nadal transmisja pozwoli, aby moc z silnika trafiła na koła. Ustawienie neutralne natychmiast odetnie moc i skróci dystans potrzebny do zatrzymania się. Spróbuj zatrzymać się z prędkości 40 km / h z neutralnym położeniem i bez niego. Poczujesz nawet, że samochód zwalnia znacznie szybciej na biegu jałowym.

Może to być bardzo pomocne, jeśli jedziesz na autostradzie i potrzebujesz zatrzymać się tak krótko, jak to możliwe, lub w pełni zatrzymany / zatrzymany dla ruchu jak czerwone światło.

Wątpię, czy włączenie Dysku szkodzi transmisji, ponieważ w ogóle. w rzeczywistości może być mniej szkodliwe niż włączenie trybu jazdy po całkowitym zatrzymaniu, ponieważ samochód nie będzie potrzebował całej mocy do poruszania się, ponieważ ma już pewną prędkość.

Wszystkie powyższe ZAKŁADAJĄC, że nie włożysz pedału do medalu (przyspieszenie w neutralnym). Przejście na tryb jazdy przy wysokich obrotach jest bardzo szkodliwe dla przekładni, nie mówiąc już o wysokich obrotach, które mogą powodować problemy również dla silnika w dłuższej perspektywie.

Kontra Serg.
źródło
2
To naprawdę zła rada na cały czas. Automatyka nadal hamuje silnikiem. Zmiana biegu na neutralny za każdym razem, gdy musisz się zatrzymać, powoduje zużycie przekładni i korpusu zaworu. Układ napędowy ma już urządzenie, które pozwoli mu odłączyć silnik od skrzyni biegów ... nazywa się to przemiennikiem momentu obrotowego. Będzie on pracował tak długo, jak długo silnik osiągnie określoną prędkość obrotową, a następnie odsprzęgnie się, gdy spadnie poniżej niego, robiąc to, co sugerujesz, bez potrzeby zużywania się i zmiany biegów.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Nie cała automatyka będzie hamować silnikiem w D. Starsze konstrukcje będą wybiegać - silnik może pracować na biegu jałowym, gdy samochód zamyka się z dużą prędkością. W celu hamowania silnikiem przekładnia taka musi zostać przełączona na „niski” bieg. Konwerter momentu obrotowego nie odsprzęga silnika. Jest to ogniwo płynne, które przenosi większy moment obrotowy, im szybciej się obraca; przy wysokich obrotach jest bardzo stabilny, ale zawsze występuje poślizg; przy niskich obrotach ślizga się z minimalnym momentem obrotowym, ale przy prędkości obrotowej na biegu jałowym nadal przenosi niewielki moment obrotowy. FWIW, że poślizg (różnica prędkości między wejściem a wyjściem) pomnożony przez moment obrotowy jest mocą odpadową / ciepłem.
Anthony X