Jak to możliwe, że RPM wału korbowego nie koreluje bezpośrednio z RPM wału napędowego?

Gdy byłem w samochodzie automatycznym, byłem na stromym zboczu, zdjąłem stopę z hamulca i wcisnąłem go na pedał gazu.

Mój samochód najpierw zsunął się do tyłu, ale kiedy silnik przyłożył moc do kół, samochód zwalnia zjazd i zaczyna wspinać się po zboczu.

Moje luźne zrozumienie przekładni polega na tym, że wał korbowy jest zestrojony do wału napędowego. Wydaje się jednak, że nie byłoby to możliwe, ponieważ koła mają ujemny obrót.

Jak to jest możliwe?

Konwerter momentu obrotowego podnosi luz

Zasadniczo urządzenie to łączy wał korbowy silnika z wałem wejściowym skrzyni biegów za pomocą sprzęgła typu płynowego. Gdy turbina obraca się wystarczająco szybko w stosunku do pompy, pompa również zacznie się obracać.

Ponieważ turbina i pompa nie są sprzężone mechanicznie, przełożenie przekładni między silnikiem a przekładnią nie jest ustalone, co tłumaczy, dlaczego samochód zsuwa się początkowo na pochyłości, aż do osiągnięcia wystarczającej prędkości obrotowej silnika, w którym to momencie bezwładność płynu wewnątrz momentu obrotowego konwerter powoli obraca pompę i wałek po stronie skrzyni biegów, aby umożliwić pojazdowi zmianę prędkości i przesunięcie w górę pochyłości.

Jest to możliwe, ponieważ przy niskich prędkościach płynne koło zamachowe działa jak sprzęgło, a ponieważ jest to płyn łączący silnik z przekładnią, pozwoli on pojazdowi przetoczyć się do tyłu podczas obracania się silnika. Coś, co manualna skrzynia biegów nie może zrobić, chyba że jest na biegu wstecznym lub nie zostanie wyłączone sprzęgło.

Możliwe jest nawet, że prędkość wału napędowego jest niezależna od obu wyjść osi. Niektóre dyferencjały mają ograniczony poślizg, które wykorzystują sprzęgła zanurzone w oleju. Poślizgną się również pod dużym obciążeniem. Właśnie dlatego ta Korweta odsunęła się od mojego Porsche ...