Przyczyny wczesnej awarii sprzęgła Z WYŁĄCZENIEM stylu kierowcy

Płyta UK 61, Ford Diesel Mondeo Estate, Econetic: sprzęgło wymienione na 31 800 mil; awaria spowodowana „stylem sterownika”

Codziennie używam samochodu do dojazdów do pracy i do pracy. Jest dostarczany jako samochód służbowy na podstawie umowy leasingowej. Mam go od nowa i nie ma innych sterowników. Samochód był serwisowany w odpowiednich odstępach czasu i w warsztatach Forda. Do tej pory nie miałem z tym żadnego problemu.

Dwa tygodnie temu moja skrzynia biegów (manualna) zepsuła się całkowicie i bez ostrzeżenia. Zatrzymałem się na rondzie w kolejce. Kiedy kolejka zaczęła się ruszać, nie mogłem włączyć żadnych biegów. Nie było lampek ostrzegawczych. Raz na poboczu drogi zauważyłem, że mogę włączyć biegi przy wyłączonym silniku, ale gdybym go uruchomił (sprzęgło wciśnięte), nie mogłem wtedy zmienić biegu, na którym byłem. Samochód był nieruchomy. Zadzwoniłem do mojego powrotu do zdrowia.

Mechanik przybył i zajrzał pod maskę. Siłownik sprzęgła źle wyciekł. Powiedział mi, że właśnie dlatego skrzynia biegów nie działa - tego się spodziewałem, ponieważ skrzynia biegów nie działałaby przy pracującym silniku, ponieważ coś było nie tak z hydrauliką. Następnego dnia zabrałem samochód do garażu Forda. Po dwóch dniach pracy samochód został zwrócony z zamontowanym cylindrem podrzędnym i zamontowanym nowym sprzęgłem, ponieważ stary był „bardzo zużyty”. Prace zostały przeprowadzone całkowicie bez mojej zgody - garaż właśnie to zrobił. Firma leasingowa twierdzi obecnie, że wina wynika wyłącznie z „stylu kierowcy”. Przyczyną awarii cylindra podrzędnego było przegrzanie sprzęgła. A dowodem, na którym mam to zaakceptować, jest pojedyncze zdjęcie tarczy sprzęgła.

Garaż właśnie poszedł do przodu i wykonał pracę. W rozmowach z nimi w miarę postępu pracy mówili mi, że dostali pozwolenie od firmy leasingowej na kontynuację - to było na etapie demontażu skrzyni biegów. Nie wiem, co się potem stało. Wiem, że do firmy, w której pracuję, zwrócono się po tym, jak wybrałem samochód, prosząc o pozwolenie na kontynuowanie pracy - ponieważ było to zużycie sprzęgła spowodowane „stylem kierowcy” - i że będziemy odpowiedzialni za rachunek.

Nie jestem kimś, kto uchyla się od odpowiedzialności, więc jeśli jestem odpowiedzialny, to wystarczy. Problem dotyczy 35 lat jazdy. Nigdy nie zużyłem sprzęgła. Nie jeżdżę moim sprzęgłem ani nie wsuwam go na światła lub na wzgórza i nie jeżdżę nogą na sprzęgle - coś w tym rodzaju. I nie spotkałem się z żadnymi problemami z poślizgiem, wyskakiwaniem z biegów lub zmianami obrotów silnika, gdy włączałem lub wyłączałem sprzęgło, zanim do tego doszło - po prostu wyszło z niego z zaskoczenia. Nie rozumiem, jak to się stało. Abyście zrozumieli moje zamieszanie związane z oskarżeniem.

Czy ktoś może mi pomóc lepiej to zrozumieć?

Rozumiem, że wymiana samego niewolnika wymaga usunięcia skrzyni biegów, aby uzyskać dostęp. Czy to praktyka Forda, skoro większość pracy została już wykonana w celu wymiany sprzęgła, aby zawsze robić to przy takich okazjach? I czy byłoby tak, że sprzęgło zostanie wymienione, zużyte czy nie?

Czy przegrzane sprzęgło mogło spowodować awarię cylindra podrzędnego? Czy też byłoby odwrotnie, że źle działający niewolnik mógłby spowodować nadmierne zużycie sprzęgła?

Dużo jeżdżę samochodem za pomocą ogranicznika prędkości - to świetny sposób na powstrzymanie mnie od przekroczenia prędkości. Ale czy jest coś w sposobie działania ogranicznika prędkości, który mógłby doprowadzić do nadmiernego zużycia sprzęgła?

Korzystam również z funkcji automatycznego uruchamiania. Czy to mogło sprzyjać nadmiernemu zużyciu?

Ale przede wszystkim jestem oburzony, że jestem zakładnikiem. To ich słowo przeciwko mojemu. Jak mogę udowodnić, że to nie ja zużyłem sprzęgło, niż powiedzieć z naciskiem, że nigdy wcześniej tego nie robiłem i wątpię, że teraz to zrobię? Czy to tylko garaż, w którym widzą jakieś łatwe pieniądze (charakter problemu i etap, na którym jesteśmy teraz - praca jest zakończona - oznacza, że ​​prawie niemożliwe jest ustalenie, kto lub co jest winny) od gracza, który zwykle nie używa im (zwykle używam jednego bardzo blisko miejsca, w którym pracuję - więc nie obchodzi ich, czy mnie wkurzą). Wszystko śmierdzi!

Jestem z tego powodu zagubiony. Każdy wgląd byłby naprawdę pomocny. Szczególnie mechaniczne spostrzeżenia na temat problemu i tego, czy jest to możliwe, od samego początku było słabym sprzęgłem.

Wygląda na to, że próbują zabrać cię na przejażdżkę do mnie. Nie rozumiem, w jaki sposób styl jazdy może spowodować awarię cylindra podrzędnego - są one oddzielone mechanicznym łącznikiem.

Spierałbym się również, że każdy mógłby zniszczyć sprzęgło przy 32k normalnej jazdy - spodziewałbym się, że potrwa to przynajmniej dwa razy dłużej. Jednak przeciekający cylinder może spowodować zanieczyszczenie tarczy sprzęgła, co może spowodować konieczność jej wymiany. Nie wiem jednak o automatycznym uruchamianiu. Wątpię, aby ogranicznik prędkości w ogóle wpłynął na sprzęgło, powinien po prostu przeciąć przepustnicę, gdy osiągnięta zostanie wymagana prędkość.

Często zdarza się, że wymiana umiarkowanie zużytego sprzęgła, gdy „pudełko jest wyłączone, ponieważ oszczędza to wyjmowania pudełka ponownie, aby wymienić je później.

Nie jestem prawnikiem, ale pomyślałbym, że gdyby to firma leasingowa autoryzowała dzieło, powinni być zobowiązani do zapłaty za to - Nie wyraziłeś zgody i skontaktowano się z Tobą dopiero po jej zakończeniu.

Mamy silnik Ford Focus TDCi 115 z 2011 r. (Taki sam, zakładam, że w ekonetyce Mondeo) i obecnie zmieniamy siłownik i tarcze sprzęgła. Samochód przejechał 35 000 mil i wcześniej wymieniono główny cylinder sprzęgła.

Według wielu forów Forda w nowych silnikach 1.6 TDCi 115 bardzo często występują problemy ze sprzęgłem. Dlatego spróbuję udowodnić, że jest to dla nich wspólne za pośrednictwem forów.

Pozdrawiam, Matthew.

Prowadzenie pojazdu nie zniszczyłoby cylindra podrzędnego sprzęgła (koncentrycznego cylindra podrzędnego). Wyciek z CSC spowodowałby, że koła zębate byłyby coraz trudniejsze do włączenia. Nagły i nagły brak możliwości włączenia biegów oznaczałby całkowitą awarię CSC. Firmy wynajmujące flotę kupują pojazdy z trzyletnią gwarancją. Ford miał problemy ze swoimi CSC i kilkakrotnie zmieniał specyfikacje. Kto kiedykolwiek zezwolił na wykonanie pracy, jest odpowiedzialny za opłacenie rachunku. Simples.

Mój przyjaciel niedawno miał podobny problem z jego 18 000 milowym Fordem C-Max, przypisywanym uszkodzonemu siłownikowi hydraulicznemu, który następnie opróżniał płyn w całym sprzęgle, niszcząc go. Zastanawiam się, czy jest problem hydrauliczny z tymi samochodami, o których Ford nie mówi.

Po naprawie sprzęgła odkryto, że wystąpił problem z wałem wejściowym skrzyni biegów. Kiedy specjaliści przyszli go odbudować, okazało się, że nie można znaleźć używanego wału wejściowego, który byłby użyteczny. Najwyraźniej te skrzynie biegów zjadają wały wejściowe, które mogą tłumaczyć sprzęgło i związane z tym awarie w pojazdach Forda.

Można więc powiedzieć, że wada produkcyjna lub projektowa może być przyczyną wczesnej awarii sprzęgła z innego powodu niż styl jazdy.

W uzupełnieniu wszystkich poprzednich komentarzy właścicieli Forda, wydaje się teraz, że istnieje wycofanie przez Forda dotyczące problemu ze sprzęgłem, które prawdopodobnie jest przyczyną twojej wczesnej awarii.

Szczegóły trybu można znaleźć tutaj;

https://car-recalls.eu/listing/ford-focus-2014-2018/