2014 Jetta GLI, 4-cylindrowy rzędowy 2,0L, TSI 16 V z turbodoładowaniem / intercoolerem. Silnik przechodzi w „tryb potknięcia”, gdy włączony jest prąd przemienny / odszranianie. Nie naprawi się samoczynnie poprzez wyłączenie prądu przemiennego podczas pracy silnika. Należy wyłączyć silnik i poczekać, aż zatrzyma się „diesel”.
Domyślam się przez „potknięcie”, masz na myśli to, że ugrzęzło i walczy, aby uniknąć przeciągnięcia.
Sprawdź, czy Twoja pompa prądu przemiennego prawidłowo się włącza i wyłącza. W przypadku zatrzaśnięcia małego sprzęgła koła pasowego mogłoby ono kliknąć, a następnie nie zatrzasnąć się pod obciążeniem z paska pomocniczego napędzanego wałem korbowym silnika.
Czy przez diesel rozumiesz prawidłowy termin:
„Olej napędowy lub docieranie silnika jest stanem, który może wystąpić w zapalonych świecami zapłonowych silnikach spalinowych napędzanych benzyną, przy czym silnik pracuje przez krótki czas po wyłączeniu, z powodu odrzutu silnika po wyłączeniu, ciągnienie paliwo przez gaźnik do silnika i zapalanie go bez iskry.
Olej napędowy jest tak nazwany, ponieważ jest podobny do działania silników Diesla: przez strzelanie bez iskry. Źródłem zapłonu silnika wysokoprężnego jest ciepło wytwarzane przez sprężanie powietrza w cylindrze, a nie iskra, jak w silnikach benzynowych. Zjawisko diesel występuje nie tylko dlatego, że stopień sprężania jest wystarczający, aby spowodować samozapłon paliwa, ale także dlatego, że gorący punkt wewnątrz cylindra (elektroda świecy zapłonowej, krawędź komory spalania / krawędź zaworu lub nawet nadmiar węgla) rozpoczyna spalanie. Silnik samochodowy z silnikiem wysokoprężnym zwykle rozpryskuje się, a następnie stopniowo zatrzymuje. Zazwyczaj jest to widoczne w silnikach gaźnikowych z wieloma milami ”.
A może chodzi ci tylko o poczekanie, aż silnik przestanie się obracać? Silnik będzie nadal obracał się po zapłonie, a wtryskiwacze przestaną pompować paliwo na około dwa do pięciu obrotów.
Przy nadal pracującym silniku włączony jest prąd przemienny. Następnie włącza się koło pasowe prądu przemiennego dla paska pomocniczego, umożliwiając pełne sprzęgło sprzęgła, a tym samym zasilając silnik / pompę prądu przemiennego. Łożyska silnika mogą jednak zostać mocno zatarte, powodując użycie nadmiernej siły w celu jego obrotu. Powoduje to spowolnienie obrotów silnika, albo nieznacznie, albo znacznie do momentu, w którym się zatrzyma. Łożyska pompy są zajęte i walczą o prawidłowe sprzęgnięcie bez obciążenia, dopóki nie będzie potrzebne. Jeśli jest pod obciążeniem (pasek obraca koło pasowe, a tym samym obraca łożyska), będzie mu bardzo trudno się rozłączyć, dopóki nie przestanie się obracać.
Będzie działał dobrze, ale będzie miał problem z wyłączeniem, dopóki silnik nie zostanie wyłączony.
Powodzenia w rozwiązaniu tego problemu, zwłaszcza teraz, gdy robi się coraz cieplej - nie mogłem żyć bez prądu!