Podczas diagnozowania AC zawsze zaczynaj od identyfikacji typu i modelu sprężarki. Wspomniałeś o zaworze elektromagnetycznym i prawdopodobnie oznacza to, że jest to zewnętrznie sterowana sprężarka zmiennoobrotowa o zmiennym wydatku. W przypadku tych sprężarek sprawdzanie ciśnień jest dość nonsensowne, ponieważ mogą one same regulować ciśnienia w systemie zgodnie z zapotrzebowaniem na chłodzenie, wszystko, co muszą zrobić, to zmniejszyć kąt płyty rozprężnej / sterownika.
W każdym razie lepiej jest zidentyfikować model sprężarki (sięgnąć po sprężarkę w komorze silnika i przeczytać etykietę, jest tutaj napisana) i opublikować ją tutaj, abyśmy wiedzieli, o jakim sprężarce mówimy.
OT najprawdopodobniej nie wchodzi w rachubę (tak, nowoczesne systemy, szczególnie te ze zmiennymi kompresorami, są raczej zawsze oparte na TXV, ponieważ rurki kryzowe są przestarzałą technologią, która nie pozwala na żadną regulację przegrzania. Skąd wiesz, że to TXV lub rurka kryzowa, nawet nie szukając niczego przypominającego jedno z tych dwóch urządzeń lub w ogóle nie ciągnąc żadnego rysunku? Poszukaj miejsca, w którym znajduje się akumulator. Jeśli znajduje się on po stronie wysokiego ciśnienia tuż przed parownikiem, jest to system TXV i akumulator jest właściwie odbiornikiem cieczy, w przeciwnym razie jest to system OT. Sprężarki zmienne tak naprawdę nie dbają o to, czy jest to OT lub TXV, ponieważ mogą regulować przepływ w dowolnym momencie, więc nie ma ryzyka spowolnienia sprężarki nawet bez wyłącznika niskiego ciśnienia, ale TXV jest zawsze preferowane, ponieważ „bardziej energooszczędne rozwiązanie).
Dlatego syczący dźwięk z obszaru parownika oznacza jedno: para czynnika chłodniczego dociera do wlotu TXV (tylko ciekły czynnik chłodniczy powinien tam dotrzeć). To nie powinno się zdarzyć. Oznacza to, że najprawdopodobniej masz niski poziom czynnika chłodniczego, a odbiornik nie przechowuje wystarczającej ilości czynnika chłodniczego.
Niski poziom czynnika chłodniczego powoduje szybkie zamarzanie parownika (w zasadzie niewielka ilość płynu, przez który przechodzi, nie może pokryć całego przedłużenia wężownicy, tak że wrze tylko w jednej części parownika, w pobliżu jego wlotu; parownik stopniowo rozwija szron na wszystkich swoich powierzchni wraz z postępem rzeczywistego miejsca wrzenia wzdłuż cewek parownika). Mróz parownika zatrzymuje wymianę ciepła i blokuje przepływ powietrza przez żebra parownika, dzięki czemu zimne powietrze jest bardziej odczuwalne niż przez chwilę. Jednak system klimatyzacji wykrywa zamarznięcie parownika (czujnik temperatury na żebrach parownika w przypadku ECVDC) i zmniejsza wydajność chłodzenia sprężarki (w tym przypadku kąt pochylenia płyty, pod warunkiem, że mówimy o ECVDC), a to oznacza mniej chłodzenie i mróz wkrótce topnieją. I wszystko się tak powtarza. I to może być to, czego doświadczasz.
Sprężarki również nie lubią niskiego poziomu czynnika chłodniczego: oznacza to mniejszy przepływ oleju w układzie, więc istnieje ryzyko zatarcia się sprężarki z powodu zmniejszonej szybkości powrotu oleju. Oznacza to również wyższe przegrzanie, ponieważ ta niewielka ilość cieczy w parowniku pochłania więcej ciepła niż powinna. Zatem sprężarka nie otrzymuje tego samego efektu chłodzenia od czynnika chłodniczego, który do niej dociera. Po dodaniu obniżonego powrotu oleju sprężarka robi się gorętsza niż powinna. A to może oznaczać uszkodzenie sprężarki.
Podsumowując, postępuj zgodnie z zaleceniami Jana tak szybko, jak to możliwe. Zlecić sprawdzenie i serwisowanie systemu (co oznacza, że należy opróżnić czynnik chłodniczy, przetestować szczelność układu, odkurzyć, jeśli nie stwierdzono wycieków, a następnie włożyć odpowiednią ilość gazu wraz z całym olejem wyciągniętym z przewodów). Serwisowanie systemu przez profesjonalistę to jedyny sposób, aby nie wyrządzić żadnych szkód w przypadku sprężarek o zmiennym wydatku. Systemy prądu przemiennego zawierające jeden z nich muszą być ładowane ciężarem czynnika chłodniczego, a nie ciśnieniem.
