Czy jednoczesne korzystanie z ciepła i prądu przemiennego jest w porządku lub przydatne?

12

Większość samochodów, które widziałem w życiu, ma suwak lub tarczę, która przechodzi od najzimniejszego do najgorętszego, a także przycisk lub przełącznik z napisem „AC”. Gdy pokrętło regulacji temperatury jest ustawione na zimno, włączenie przełącznika AC powoduje, że jest jeszcze zimniej. Miałem wrażenie, że po włączeniu przełącznika prądu zmiennego w zasadzie dodaje on zimną rurkę pełną czynnika chłodniczego na ścieżkę powietrza, więc ma to sens.

Oznaczałoby to jednak również, że przełącznik prądu zmiennego sprawiłby, że ogrzewanie byłoby mniej skuteczne. Często jednak widzę ludzi, których pokrętło regulacji temperatury ustawione jest na gorące, gdy wyłącznik zasilania jest włączony. Czy jest z tego jakaś korzyść? Czy konkurencyjne ogrzewanie i chłodzenie w tym samym systemie spowodowałoby jakiekolwiek szkody?

porwać
źródło
1
Pan Monk zatwierdza ...
Harfiarz - Przywróć Monikę
1
Klimatyzacja obniży wilgotność, aby uniknąć zamglonych okien w chłodne dni. Niektóre samochody mają symbole na desce rozdzielczej informujące, co wybrać, aby uzyskać najlepsze wyniki odmgławiania. Zwykle jest to ciepło do maksimum, prąd przemienny włączony i powietrze kierowane na przednią szybę.
Michael
1
Punkt danych: komercyjne wielkoskalowe systemy klimatyzacyjne w odpowiednich warunkach schładzają powietrze do temperatury poniżej punktu rosy, aby usunąć wilgoć, a następnie ogrzać go do pożądanej temperatury. To, jak zimno jest przyjmowane, zależy od poziomu wilgotności wejściowej i docelowego poziomu wilgotności wyjściowej. Ciepło z ochłodzonego powietrza jest wykorzystywane do ogrzewania zimnego powietrza po osuszeniu (miejmy nadzieję, że za pomocą wymiennika przeciwprądowego) w celu zminimalizowania całkowitego zużycia energii.
Russell McMahon,
System klimatyzacji w każdym samochodzie jest już zaprojektowany i skonfigurowany tak, aby sprężarka nie została uszkodzona przez płynny czynnik chłodniczy powracający do komór pompujących (co może się zdarzyć, gdy cewka parownika zostanie pokryta szronem) i zbyt wysokie ciśnienia. wspólne działanie zarówno klimatyzatora, jak i nagrzewnicy powoduje, że gorące i suche powietrze jest bardzo skuteczne w usuwaniu wilgoci z wnętrza i doprowadzaniu jej z powrotem do cewki parownika, gdzie skrapla się i zostaje wyrzucona z samochodu, a przy użyciu klimatyzatora często utrzymuje się System AC uszczelnia co najmniej smarowane, a co za tym idzie naturalne wycieki czynnika chłodniczego.
Al_

Odpowiedzi:

15

Ty masz to zrobić.

W rzeczywistości w starszych samochodach był on automatyczny podczas przekierowywania powietrza do odmrażacza szyb. Przy tym sterowaniu GM skrajnie prawe położenie uruchomiłoby sprężarkę klimatyzacji.

Prawie zawsze jest zimny, mokry dzień i masz oba suwaki po prawej stronie. Przejście przez aktywowane cewki klimatyzacji wysusza powietrze, ze względu na sposób działania wilgoci. Więc twoja szyba jest natychmiast uderzana suchym powietrzem i nie trzeba czekać na ciepło.

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Później, gdy silnik się rozgrzewa, cewka nagrzewnicy staje się skuteczna, a teraz dostajesz powietrze, które jest wstępnie wysuszone, a następnie podgrzane , co dodatkowo wysusza powietrze. Ta suchość, bardziej niż upał, odmraża wszystkie szyby samochodu.

Wilgotność i bitwa o twoje okna

Sposób działania wilgoci polega na tym, że ciepłe powietrze może pomieścić nieco więcej wody niż zimne powietrze. Dlatego mówią o „wilgotności względnej” zamiast wilgotności absolutnej pod względem komfortu. Więc jeśli masz powietrze 10C / 50F, na początku nie będzie miało tony wody, ale jeśli schłodzisz je do 1c / 34F, woda w nim się skropli i prawie nie będzie miała wody.

Dla przedniej szyby 50F / 10C będzie to wyglądać jak bardzo suche powietrze, a kondensat na przedniej szybie wyparuje do niej. Kiedy zaczniesz także podgrzewać powietrze do 21 ° C / 70 ° C, jest ono jeszcze znacznie bardziej suche i jeszcze bardziej skuteczne na przednią szybę, którą pijesz.

Utrzymywanie kondensacji w innych oknach jest jednak trudniejsze. Samochody są słabo izolowane, a temperatura szyb bocznych nie wzrośnie znacznie powyżej temperatury zewnętrznej. Więc jeśli na zewnątrz jest 50 F, twoje powietrze w samochodzie musi być wystarczająco suche, aby nie skraplało się (mniej niż całkowicie wilgotne) w 50 F. Powietrze z zewnątrz wpadające do samochodu jest w tej temperaturze całkowicie wilgotne, więc nie ma żadnej pomocy. Układ klimatyzacji to Twoja tajna broń.

Prowadząc samochody bez klimatyzacji, o wiele więcej bitwy jest utrzymanie okien w czystości, gdy nie masz dostępnej klimatyzacji. Nie wydarzy się to realistycznie, dopóki samochód się nie rozgrzeje, a nawet wtedy trzeba w pełni wydmuchiwać ciepło, ponieważ podniesienie temperatury okna powyżej punktu skraplania jest twoją jedyną obroną.

Więc jeśli tak się zmagasz, ponieważ nigdy nie przyszło ci do głowy, aby kliknąć A / C na ... Wypróbuj.

Klimatyzacja nie może działać w zbyt zimnych warunkach, ponieważ cewki zamarzają. Ale jeśli powietrze na zewnątrz zamarza, to i tak nie ma dużej wilgotności absolutnej, więc suszenie nie pomoże.

Harper - Przywróć Monikę
źródło
Przyszło mi do głowy, aby użyć prądu przemiennego do osuszenia kondensacji, jednak zawsze obniżałem temperaturę na tarczy do zimnego lub neutralnego, nawet gdy na zewnątrz jest zimno.
pobierz
3
Śmiało i wysadź go na gorąco. Zakładając, że producent jest zdalnie kompetentny, skraplacz klimatyzacji będzie przed rdzeniem nagrzewnicy. W szczególności, abyś mógł to zrobić. Zapytaj każdego kierowcę starego GM, że znają ruch jednym kciukiem, aby rzucić go w prawo w zimny, mokry dzień. Zasadniczo na tej konsoli utrzymujesz oba suwaki w przybliżeniu w tej samej pozycji i intensywności sterowania za pomocą dźwigni wentylatora.
Harper - Przywróć Monikę
1
Wow, wiedziałem, że sprężarka AC uruchomiła się w trybie „odmrażania / odszraniania”, ale zawsze myślałem, że ma zapewnić pewną cyrkulację freonu / oleju, aby utrzymać smarowanie systemu przez długi zimny sezon. Nigdy nie myślałem o efekcie wilgoci, ale ma to sens. Dzięki, nauczyłem się dziś czegoś nowego ...
Jimmy Fix-it,
1
To dobra odpowiedź wyjaśniająca o wilgotności bezwzględnej i względnej, ale nadal jest dość głupia, aby brzmiała, jakby ciepło AC + zawsze było dobre. Zwłaszcza w przypadku starszych samochodów kosztuje to znaczną ilość energii. Nie rób tego, gdy nie ma problemu z wilgocią. I nawet gdy tak jest, powinniśmy jasno stwierdzić, że jest to w zasadzie dość marnotrawny hack. Właściwym sposobem rozwiązania problemu zamglenia jest uzyskanie samochodu o lepszej izolacji cieplnej. (Na pewno dobry nowy samochód będzie nadal korzystał z tego hacka, ale tylko wtedy, gdy jest naprawdę potrzebny.)
leftaroundabout
1
Całkiem słusznie, mam na myśli parownik (freonu), który również jest skraplaczem wody.
Harper - Przywróć Monikę
11

Tak, jest użyteczny, w porządku i nie spowoduje żadnych szkód.

Przydatność wynika z faktu, że prąd przemienny nie tylko usuwa ciepło z powietrza, ale także usuwa wilgoć z powietrza (ponieważ zimne powietrze nie może mieć tyle wilgoci, co gorące powietrze). Usunięta wilgoć szybko czyści okna.

Jedynym spowodowanym „uszkodzeniem” jest dodatkowe zużycie paliwa. W większości nowych samochodów sprężarkę AC można regulować, dlatego dodatkowe zużycie paliwa będzie minimalne.

W moim samochodzie zawsze mam włączone zasilanie prądem zmiennym i ufam komputerowi prądu zmiennego, aby dostosować sprężarkę tak, aby zużywała minimalną ilość dodatkowego paliwa, gdy prąd zmienny nie jest tak krytyczny, jak w chłodne dni. W bardzo chłodne dni komputer automatycznie wyłącza sprężarkę prądu przemiennego, a tym samym lampka prądu przemiennego na desce rozdzielczej jest wyłączona.

juhist
źródło
3
Jednym dobrym „efektem ubocznym” uruchamiania klimatyzatora, gdy jest zimno, jest to, że system działa i utrzymuje wszystko w dobrym stanie.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Wydaje mi się, że powiedziano mi, że kiedy walczysz ze sobą z ogrzewaniem i prądem przemiennym, ciepło może podgrzać czynnik chłodniczy prądu przemiennego (może nawet odparować?), Co może potencjalnie uszkodzić obwody prądu przemiennego. Czy jest w tym jakaś ważność?
pobierz
1
@snetch Jaguar są bardzo jasne: czy AC działa cały czas tak, a system decyduje, ile musi lub nie musi działać ... spędzili wystarczająco dużo czasu na modelowaniu i testowaniu, aby wiedzieć ...
Solar Mike
1
@snetch Pod warunkiem, że strona wysoka jest całkowicie funkcjonalna w odrzucaniu ciepła, w rzeczywistości jest całkowicie odwrotnie. Krótko mówiąc, niewystarczająca ilość ciepła niszczy sprężarki. Długa historia polega na tym, że jeśli ciekły czynnik chłodniczy wtryskiwany do parownika nie zamieni się całkowicie w parę przed wejściem do portu ssącego sprężarki, robi dwie okropne rzeczy: 1) Skutecznie usuwa olej ze sprężarki (ponieważ olej ma rozpuszczają się w czynniku chłodniczym, aby mógł cyrkulować) 2) Zawory kontaktronowe sprężarki zostają zmiażdżone na kawałki, ponieważ nie są przeznaczone do wytrzymywania cieczy.
Al_
1
@juhist - czynnik chłodniczy powinien parować w parowniku, ponieważ pochłania ciepło z chłodzonej rzeczy (w tym przypadku powietrze w kabinie). Jeśli tak się nie stanie, dostaniesz opryskania z powodu dostania się do sprężarki ciekłego czynnika chłodniczego, który jest odpowiednikiem chłodzenia hydrolocka w silniku samochodowym (tłumaczenie: bardzo złe dla przedłużenia żywotności sprężarki klimatyzacji).
ThreePhaseEel,