W ciągu ostatnich kilku tygodni wziąłem o wiele więcej tramwajów niż zwykle w kilku różnych krajach. Niektóre z tych tramwajów mają niskie podłogi, co pozwala mi po prostu nadepnąć na wózek. Inni wymagali wspinania się po kilku stopniach, aby dostać się do środka, często walcząc z bagażem.
Tramwaje z niską podłogą były dla mnie nie tylko przydatne, kiedy miałem bagaż, ale także wyglądały ładnie i łatwo dla rodzin z wózkami dziecięcymi, wózków inwalidzkich, osób na wózkach inwalidzkich, osób starszych z problemami ruchowymi itp. Bardzo zauważyłem kilka osób w tych kategoriach walczy o drogę na tramwaje z wysokimi podłogami, a zaskoczony wygląd, w który zwykle wciągam walizki, wydaje się wskazywać, że większość ludzi nawet nie próbuje ...
Zgaduję, że ludzie kupujący tramwaje nie mówią po prostu: „Wiem, kupmy tramwaj, który nie jest dostępny tylko dla zabawy”, i musi być dobry powód, dla którego wiele tramwajów ma wysokie podłogi i jest niedostępnych . Co to jest?
źródło
Odpowiedzi:
Z technicznego punktu widzenia tramwaj jest pojazdem, który skądś bierze energię elektryczną (przewody napowietrzne lub trzecia szyna pod spodem), używa silników, aby przekształcić to w moment obrotowy, i obraca koła, aby poruszać tramwajem. Oczywistym rozwiązaniem jest umieszczenie wszystkich tych maszyn na poziomie gruntu, tuż obok kół i umieszczenie pasażerów na górze. Ta-dah, tramwaj na wysokim piętrze.
Z drugiej strony, jeśli chcesz tramwaj niskopodłogowy, musisz wymyślić jakiś sposób, aby ukryć tę maszynę gdzie indziej, aby pasażerowie mogli skorzystać z przestrzeni blisko ziemi, ale nadal zasilać koła. Jest to trudne i kosztowne, a tramwaj może stać się ciężki i niestabilny, jeśli ułożysz wszystko na wierzchu. Jednym z elementów łagodzących jest przymocowanie niektórych kół na miejscu, aby zajmowały mniej miejsca, ale wtedy promień skrętu tramwaju również staje się większy, ponieważ koła nie mogą się obracać na boki.
To powiedziawszy, jest to obecnie w dużej mierze rozwiązany problem, więc praktycznie wszystkie nowe tramwaje są niskopodłogowe. Tramwaje są jednak drogie i ostatnie dekady, więc wymiana starego taboru zajmuje sporo czasu. A jeśli zaatakowałeś problem z innej strony i zbudowałeś podwyższone przystanki, aby umożliwić dostęp do tramwajów na wysokich podłogach, ten sam przystanek nie jest już kompatybilny z tramwajami na niskich podłogach!
źródło
Koszt i szybkość.
Niektóre firmy transportu publicznego podają, że tramwaje niskopodłogowe mają o 15% wyższe koszty utrzymania taboru, a średnio o 20% wyższe koszty utrzymania infrastruktury (źródło w języku niemieckim).
Konstrukcje niskopodłogowe zwykle zmniejszają również prędkość, z jaką tramwaj może przejechać przez zakręt (zwykle 4–15 km / h na zakręcie o promieniu 20 m)
Jest też całkiem niezły artykuł na Wiki o tramwajach niskopodłogowych .
źródło
Ogólna odpowiedź brzmi: ponieważ tabor kolejowy jest drogi, racjonalne jest oczekiwanie, że tramwaje będą miały długi cykl życia. Nie jest niczym niezwykłym, że tramwaje mają 30 lat, a w niektórych miejscach można spotkać tramwaje zbudowane w latach 30. i wciąż w użyciu.
A zatem, ponieważ konstrukcje tramwajów niskopodłogowych są stosunkowo nowe (wprowadzone w latach 80. i dojrzewają dopiero w 2000 r.), Udział tramwajów o wysokich piętrach musi być koniecznie wystarczająco wysoki, nawet w najbardziej zaawansowanych miastach.
Niektóre systemy tramwajowe mają jednak funkcje uniemożliwiające korzystanie z samochodów niskopodłogowych. Na przykład Muni Metro w San Francisco lub Stadbahn w Düsseldorfie mają podziemne odcinki, na których stacje mają wysokie perony. O ile te stacje nie zostaną przebudowane (co może być zbyt drogie), będą musiały korzystać z samochodów o wysokich podłogach.
Mogą być też mniej oczywiste powody, aby używać tramwajów z wysokimi podłogami.
Możemy przejść do dalszych szczegółowych informacji, jeśli powiesz nam o tym, w których miastach zadałeś pytanie.
Aktualizacja :
Konkretne wymienione miasta to Budapeszt i Melbourne.
Oba miasta mają bardzo rozbudowane sieci tramwajowe (Melbourne jest największym na świecie). Ich floty są policzone w setkach samochodów i można je wymienić tylko stopniowo.
O ile mi wiadomo, Budapeszt nie wykazuje szybkiego postępu w tej sprawie, ponieważ większość ich pieniędzy przeznaczono na budowę nowej linii metra.
Nie ma żadnych specjalnych funkcji utrudniających korzystanie z niskopodłogowych tramwajów, o których kiedykolwiek słyszałem.
źródło