Niedawno miałem lot z Helsinek do Bangkoku liniami Finnair, który był opóźniony o prawie 4 godziny. Z tego, co zrozumiałem od załogi, coś było nie tak z paliwem, a oni musieli usunąć całe paliwo z samolotu i uzupełnić je ponownie.
Zgodnie z Twoimi prawami pasażerów linii lotniczych w Europie przysługuje mi odszkodowanie w wysokości 600 euro (opóźnienie ponad 3 godziny, dystans ponad 3500 km).
Skontaktowałem się kilka razy z Finnair, a po miesiącu odpowiedzieli tą wiadomością:
Zgodnie z informacjami, które otrzymaliśmy od Działu Technicznego Finnair, producent samolotów potwierdził istnienie ukrytej wady konstrukcyjnej w pomiarze ilości paliwa we flocie Airbusa A350. Airbus poinformował o nowym zmodyfikowanym oprogramowaniu do pomiaru ilości paliwa, które ma być gotowe w 2017 roku.
Airbus opublikował dokument (numer TFU 28.25.00.034) tej ukrytej wady konstrukcyjnej, w związku z czym nie zostanie wypłacona rekompensata za opóźnienie lotu.
W jaki sposób Airbus publikuje niektóre dokumenty związane z moim roszczeniem? Czy próbują mnie zdmuchnąć, czy też mają rację, odrzucając moje roszczenie?
Odpowiedzi:
W podsumowaniu.
Szczególny wyjątek od zwykłego prawa do odszkodowania został utworzony niedawno w wyroku ETS, w którym hipotetycznie uznano, że „ukryte wady produkcyjne” mogą stanowić wyjątkowe okoliczności, które pozwalają przewoźnikowi na obronę przed roszczeniami odszkodowawczymi.
Prawdziwe znaczenie tych słów nigdy nie zostało przetestowane w żadnym sądzie rejestrowym. Jednak sądy niższej instancji (przynajmniej w Wielkiej Brytanii) nie zezwalają na to. Podejrzewam, że sam jest na poziomie problemów z pożarem baterii 787.
Szersze stwierdzenie tego wyroku, które było sprzeczne z linią lotniczą, polegało na stwierdzeniu, że problemy techniczne zwykle nie będą uważane za wyjątkowe okoliczności.
Jeśli naprawdę istniała „ukryta wada produkcyjna, która ma wpływ na bezpieczeństwo lotu”, można oczekiwać, że wszystkie samoloty tego typu zostaną natychmiast uziemione, dopóki nie zostaną w pełni naprawione. W twoim przypadku nie planuje się tego naprawić do przyszłego roku.
Z tych powodów podejrzewam, że obrona Finnair nie przetrwałaby, gdybyś postawił ich przed sądem.
Twoje prawo do odszkodowania.
Twoje prawo do odszkodowania jest ustanowione rozporządzeniem WE 261/2004 . Miało to zniechęcić przewoźników do odwoływania lotów w krótkim czasie, gdy nie mieli wystarczającej liczby rezerwacji.
W tekście rozporządzenia prawo pojawia się tylko w przypadku odwołania lotów, a nie w przypadku opóźnień, ale w sprawach Sturgeon przeciwko Condor i Air France przeciwko Folkerts Europejski Trybunał Sprawiedliwości orzekł, że opóźnienie trzech lub więcej godzin należy interpretować tak, jakby to było odwołanie.
Jednak twoje prawo do odszkodowania nie powstaje w przypadku nieprzewidzianych okoliczności. Sąd kontynuował, zasadniczo przekształcając art. 5 ust. 3 WE 261/2004,
[W art. 7 określono system rekompensat oparty na odległości lotu.]
Problemy techniczne zwykle nie są wyjątkowymi okolicznościami.
Europejski Trybunał Sprawiedliwości i kilka sądów krajowych stwierdził, że problemy techniczne to po prostu codzienne czynności związane z prowadzeniem linii lotniczych. Kolejnym orzeczeniem w sprawie Sturgeon jest to, że:
Znaczenie tego ostatniego zdania sprawiło, że sądy i zwolennicy byli zajęci przez ostatnie kilka lat. W Anglii i Walii słynny przypadek to Huzar przeciwko Jet2 , który mówi, że problemy techniczne, nawet nieoczekiwane, nie są poza „faktyczną kontrolą” linii lotniczej: słowa „faktyczna kontrola” odnoszą się do takich spraw, jak terroryzm lub wulkany, a nie problemy produkcyjne.
Nie znam się tak dobrze na orzecznictwie w innych państwach członkowskich UE, ale wyszukiwanie w Google może ujawnić nieco więcej historii.
„Ukryte wady produkcyjne”.
Ostatecznie w 2015 r. Europejski Trybunał Sprawiedliwości rozpoznał sprawę van der Lans przeciwko KLM . Wyrok ten ma dwa kluczowe akapity.
Po pierwsze, Trybunał wyraźnie stwierdza, że rutynowe problemy techniczne nie są wyjątkowymi okolicznościami.
Jednak Trybunał dalej mówi.
(Podkreślam.) Teraz możesz zobaczyć, dlaczego przewoźnicy lotniczy tak chętnie przedstawiają wszystkie swoje problemy techniczne, jakby wynikały z ukrytych wad produkcyjnych: daje im to szybkie wyjście.
Wróć do twojego pytania.
Pytanie jest naprawdę: czy wada projektowa w twoim przypadku jest poważną wadą, którą ETS rozważał w sprawie van der Lans przeciwko KLM ?
Pełne wyrażenie w paragrafie 38 należy przeczytać: „ukryta wada produkcyjna, która wpływa na bezpieczeństwo lotu ”. Wady są również uwzględniane obok piractwa lotniczego i terroryzmu. Pozostała część wyroku wyjaśnia, że inne problemy techniczne nie są wyjątkowymi okolicznościami. Rzeczywiście problemem, przed którym stanęła pani van der Lans, była wadliwa pompa paliwa, podobna do waszych okoliczności.
Moim osobistym poglądem jest to, że wyjątek „ukrytych wad producenta” powstał z powodu problemów z pożarem baterii Boeinga 787, a nie wielu drobnych problemów oprogramowania, które zdarzają się każdego dnia.
Jednak, jak przyznaje Finnair, nie planuje wymiany tej części (ani aktualizacji oprogramowania) do przyszłego roku. Dlatego sugeruję, że nie może to mieć większego wpływu na bezpieczeństwo lotu.
Istnieje wiele organizacji, które z przyjemnością będą walczyć o twoją sprawę (w zamian za opłatę, jeśli wygrają), jeśli sam nie chcesz wnieść sprawy do sądu. Możesz skonsultować się z nimi, aby uzyskać więcej porad na temat tej sytuacji.
źródło