Jakie są główne ulepszenia technologii zawieszenia w ciągu ostatnich 10 lat?

Jak bardzo ewoluowała technologia zawieszenia roweru w ciągu ostatnich 10 lat? Mam na myśli zarówno tylne, jak i przednie zawieszenie. Jakie były główne przełomy, z których korzystają obecnie wszyscy producenci rowerów, i jakie ulepszenia wprowadzono w przypadku amortyzowanych widelców w latach 2002–2012?

Powiedziałbym, że największą zmianą jest przejście z cewki i szoku olejowego na sprężyny pneumatyczne. Nawet na najtańszym końcu rynku większość motocykli przeznaczonych do jazdy pod górę będzie miała zawieszenie pneumatyczne. Zawieszenie pneumatyczne jest lżejsze, ale w przeszłości działało gorzej i było droższe. Z biegiem lat cena spadła, a wydajność poprawiła się.

Inną dużą zmianą jest ilość regulacji, którą można osiągnąć, obracając pokrętło. W 2002 roku musiałem dostosować ruch moich widelców, rozkładając je na części i przesuwając elementy dystansowe. Aby zmienić odbicie, musiałem użyć innej sprężyny, a żeby zmienić tłumienie, musiałem użyć innej masy oleju. Teraz mam tarcze do regulacji wszystkich trzech.

Blokady, które hamują ruch zawieszenia, są bardziej powszechne i niezawodne. Początkowo wywieranie zbyt dużego nacisku na wstrząs, gdy był zamknięty, spowodowałoby jego uszkodzenie. Teraz „zdmuchnie” i ponownie przejdzie w tryb niezablokowany. Cannondale posuwa się o krok dalej w swoich nowych motocyklach, które oferują zdalnie regulowaną podróż w locie z kierownicy.

Ps. to świetne pytanie i byłoby interesujące dla innych części roweru. Rowery zmieniły się ogromnie od czasu narodzin tego sportu.

Dla mnie (i dla innych, jak sądzę) największym przesunięciem paradygmatu (moim zdaniem powinno się to rozpowszechnić w najbliższej przyszłości) jest sterowany bezwładnie zawór blokujący kompresję (Fox Terralogic, Specialized BRAIN).

Działają one jako automatyczne blokady, które sprawiają, że rower jest stabilny, jeśli rowerzysta popchnie go w dół (np. Pedałowanie na gładkim podjeździe lub sprint na drodze), ale pozwalają zawieszeniu działać, gdy pewna siła zostanie przyłożona od dołu za pomocą poruszająca się masa wewnątrz układu, która zamyka lub otwiera zawory olejowe podczas ruchu.

Oczywiście poczyniono postępy w konstrukcji zaworu kompresyjnego / odbicia, pokrętła regulacyjne „pełny zakres w pół obrotu” są świetne, a niektóre wyjątkowo miękkie, anodyzowane powłoki na słupkach mają ogromną różnicę, chociaż są bardziej ilościowe ulepszenia niż prawdziwe zmieniacze gier.

Na koniec szkoda, że ​​wszystkie te osiągnięcia technologiczne koncentrują się przede wszystkim na rynku wysokiej klasy sportów wyczynowych. Ale faktem jest, że każdy pojazd zasługuje na pewien układ zawieszenia. Rowery dojeżdżające do pracy odczuwają poważne straty z powodu braku dedykowanych układów zawieszenia, takich jak widelce lub zorientowane na transport ramy z zawieszeniem.

Albo dojazd do pracy, transport ładunku, a nawet podróżowanie z zamocowanym fotelikiem dziecięcym, nie każda droga jest gładka (w moim mieście większość ulic zdecydowanie NIE jest gładka), ale jeśli chcesz postawić dobry widelec na podmiejskim, w końcu wydajesz za dużo, mając część wymagającą ciągłej konserwacji i mając poważne problemy z kompatybilnością z błotnikami, zębatkami itp. To może być NASTĘPNA rewolucja: projektowanie systemów zawieszenia z myślą o użytkowej kulturze rowerowej.