Mam dwa i pół roku Giant FCR 3 (z ramą podobną do roweru szosowego i cienkimi oponami; jest gdzieś w luźno zdefiniowanym zakresie „hybrydowym”), którego używam do dojazdów do pracy, dwadzieścia- pięć mil w obie strony, raz lub dwa razy w tygodniu. Rower ma prostą kierownicę i przyzwyczaiłem się do tego, jak dojeżdżać rowerem, jestem zainteresowany ulepszeniem kierownicy. Wygląda na to, że potrzebuję nowych dźwigni hamulca / zmiany biegów, aby pasowały do kierownicy; cała aktualizacja wygląda na to, że kosztowałaby kilkaset dolarów. Jest to znaczna część pierwotnego kosztu roweru, co prowadzi mnie do zastanowienia się, czy lepiej nie oszczędzać pieniędzy na nowy rower, który jest nieco lepiej dostosowany do mojego zastosowania.
Czy modernizacja kierownicy roweru to rozsądna inwestycja?
źródło
Odpowiedzi:
Zrobiłem to na poprzednim motocyklu i chociaż była to świetna zabawa (i podobało mi się jazda na powstałym rowerze), była również dość droga, prawie o połowę tańsza. Powinieneś także być przygotowany na przeprowadzenie sporej ilości badań w celu ustalenia, czy wszystkie części będą ze sobą współpracować.
Oto, co się wiąże:
Jeśli więc starasz się obniżyć koszty i bóle głowy, poszukaj dźwigni zmiany biegów i dźwigni hamulca zaprojektowanych dla hamulców MTB.
Czy warto? Jeśli naprawdę chcesz upuszczać drążki, ciesz się pracą na rowerze, a kosztuje mniej niż kupno nowego, to tak. Ale upewnij się, że to zaplanujesz i wycenisz.
źródło
Próbowałem wymyślić, czy to zadziała na moim rowerze kilka tygodni temu. Zdecydowałem się tego nie robić. Myślę, że to całkiem niezły opis niektórych problemów, które możesz napotkać:
Źródło.
Myślę, że lepszym rozwiązaniem jest dodanie końcówek drążka do motocykla, aby dać sobie więcej pozycji dłoni. Oto rozwiązanie, które wymyśliłem podczas badań, chociaż jeszcze go nie wdrożyłem.
Najpierw dodam kilka końcówek prętów na końcach twoich uchwytów. Końcówki kierownicy są bardzo podobne do kapturków na rowerze górskim. Bardziej wygodne jest ustawienie nadgarstków w górę i w dół (chociaż będziesz mieć mniejszą siłę obrotu).
Następnie kupiłbym te „końcówki”. Kilka tygodni zajęło mi znalezienie miejsca, w którym je sprzedano . Jeszcze ich nie kupiłem, ale wyglądają słodko. Kluczem do ich instalacji jest zainstalowanie ich w swoich przerwach i manetkach. To daje ci wąski profil podobny do tego, czego doświadczyłbyś na rowerze szosowym. (Jeśli jest miejsce, możesz również zamontować końcówki drążka wewnątrz).
Pozostał jeden problem. Zwykle używasz kropli, gdy schodzisz i próbujesz być tak aerodynamiczny, jak to możliwe, więc będziesz jechał szybko. Będziesz potrzebować przerwy na kroplach, aby zachować bezpieczeństwo. Prawdopodobnie nie chcesz przestawiać hamulców na spadki, ponieważ prawdopodobnie będziesz używać mieszkań do bardziej technicznej jazdy.
Potrzebujesz więc pomocniczych dźwigni („Cross”, „Interrupter”). Cytując Sheldon Brow :
Myślę, że najlepszym sposobem jest zamontowanie jednego z nich na każdym pasku upuszczenia. W ten sposób będziesz w stanie kontrolować łamanie się podczas spadania.
Nie w ten sposób używałbyś hamulca, ale to jedyne zdjęcie, jakie mogłem znaleźć.
Oto jak teraz wyglądają Twoje uchwyty:
Tak będą wyglądać po dodaniu końcówek prętów i końcówek upuszczania:
źródło
Upuszczanie kropli na rower z płaskownikiem może wymagać nowych dźwigni zmiany biegów, dźwigni hamulca, linek, mocowania trzpienia i wydaje się, że to okropne kłopoty. Płaskie pręty mają swoje zalety, a mianowicie zwiększoną kontrolę nad rowerem i mają zupełnie inny charakter. Jeśli zdobycie drugiego roweru jest opcją, poważnie to rozważę.
Barends na rowerze z płaskim paskiem pomogą ci uzyskać dodatkowe pozycje dłoni bez próby zmiany roweru w coś, co nie jest. I każdy potrzebuje innego roweru, tak? (W ten sposób zaczyna się problem n + 1).
źródło