Dojeżdżam do pracy nad Marin San Rafael na drogach po mieszance dróg płaskich i stromych. Mój rower był wyposażony w częściowo śliskie opony „700 x 35c z ochroną przed przebiciem”:
W szopie na rowerze w pracy zauważyłem, że inny rower ma śliskie opony, bez bieżnika. Po przeprowadzeniu małego wyszukiwania w Internecie znalazłem te opony :
Zastanawiam się, czy warto zmienić na nie moje istniejące opony. Moim głównym pragnieniem jest szybsza, łatwiejsza jazda na drodze. Czy te (lub podobne) opony zapewnią mniejszy opór toczenia w porównaniu z oponami domyślnymi, które już mam?
tire
commuter
hybrid-bike
Peter Bridger
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Tak, zdecydowanie - jeśli jeździsz głównie po utwardzonych drogach, zmień opony na łyse. Opór toczenia jest ogromny i równoznaczny jest bezpośrednio z wysiłkiem, ale kiedy zaczynasz jechać naprawdę szybko, jest on przyćmiony przez powietrze i grawitację. Na wykresie tutaj :
Jednak jedna uwaga: opony drogowe są zazwyczaj chude i prawdopodobnie chcesz zamiast nich grubych, ale łysych. Jeśli przejdziesz z opony bieżnikowej o szerokości 35 mm do opony łysej o średnicy 25 mm, poczujesz znacznie więcej nierówności.
Podsumowując: na pewno łysy, ale nie poświęcaj zbyt dużej szerokości / wygody w procesie.
źródło
Krótka odpowiedź: tak.
Natychmiast zauważysz znaczącą różnicę, wybierając odpowiednią oponę drogową. Jeśli nie jeździsz rowerem po błocie lub błocie, lepiej ruszaj z gatorami. Te opony są dość mocne i dobrze sobie radzą, nawet jeśli jeździsz po szutrze. (Mam je na rowerze podmiejskim)
źródło
Wszystkie powyższe odpowiedzi są poważnie wyłączone w ich ocenie wpływu, jaki będzie to miało na twoją prędkość. Przejście od opon półprzezroczystych, takich jak te pokazane na zdjęciu, do nawet bardzo wąskich opon typu slick nie poprawi twoich średnich o więcej niż 1-2 km / h.
Wpływ oporu toczenia na nawierzchnię nie jest „ogromny”, jest on mniejszy niż opór powietrza, szczególnie przy wyższych prędkościach (opór powietrza rośnie proporcjonalnie do kwadratu prędkości, a opór toczenia rośnie liniowo).
Możesz spróbować podłączyć różne opory toczenia do tego modelu, aby zobaczyć, jak niewielki będzie to miało wpływ na średnią prędkość (a ponieważ jesteś na rowerze trekkingowym, obszar czołowy twojej pozycji będzie zdecydowanie bliższy 0,7 niż 0,4): http: / /www.analyticcycling.com/ForcesSpeed_Page.html
źródło
Tak. Idź po to.
Niedawno zmienił się z mojego hybrydy domyślnie 700x35 z jakiegoś bieżnika do 700x32 śliski. Ponieważ moja śr. prędkość wzrosła o kilka mil na godzinę. Myślę, że warto było to zmienić z perspektywy „wysiłku”.
To prawda, zastanawiam się, czy przejście od 80 maksymalnych psi na fabrycznych oponach do 110 maksymalnych psi nie jest tutaj kluczowym czynnikiem. Ale to lubię!
źródło
Tego lata przerzuciłem się z całkiem fajnych opon na moim rowerze górskim na śliskie. Podróżowałem z przyjacielem na dłuższą noc i chciałem włożyć nieco mniej wysiłku. Przekonałem się, że mogłem jechać o wiele szybciej z poślizgnięciami, że bieg na moim rowerze był na granicy spowolnienia. Pokazuje tylko, jaką różnicę robi wymiana opon.
Oto jeden kontrargument dotyczący wymiany opon. Po przejściu na gładkie opony, idąc na tę samą odległość, zużyjesz znacznie mniej energii. Jeśli jeździsz na rowerze do ćwiczeń i chcesz przejechać tylko określoną odległość, uzyskasz lepszy trening z oponami typu studdy.
źródło
Zmieniłem opony 40 mm semi knobby na opony typu slick 32 mm. Zastąpiono również oryginalne rury, które były bardzo ciężkie, lżejszymi rurami drogowymi. Różnica w dojazdach do pracy była cudowna. Mogłem iść o 15% -18% szybciej lub z tą samą prędkością przy 15% -18% mniejszym wysiłku (przy normalnej prędkości 20-25 km / h). Naprawdę zauważalne przy wietrze lub lekkim nachyleniu. Powinien był to zrobić lata temu. Slick były po prostu tanie z bardzo lekkim wzorem bieżnika. Opony są również cichsze!
źródło
Zrób to. Zmieniłem oponę Schwalbe, przyjazną dla osób dojeżdżających do pracy, do Specialized Fat Boys. Różnica w podróży do 6 mil jest namacalna i sprawiła, że moja jazda do pracy była o wiele przyjemniejsza.
źródło
Nie musisz mieć takich samych opon z przodu iz tyłu. Nacisk wysokociśnieniowy z tyłu zmniejszy tarcie, ale możesz utrzymać niższy nacisk z przodu, aby uzyskać lepszą przyczepność i komfort.
źródło