- Im mniejsza odległość między suportem a siodłem, zmniejsza efektywność pedałowania, ale zwiększa wysokość postawy, co daje więcej miejsca na obijanie roweru. Ta funkcja staje się bardziej wyraźna, gdy styl jazdy, dla którego zaprojektowano rower, staje się bardziej agresywny, tj. Rama enduro poświęci pewną wydajność pedałowania dla stabilności na bardzo nierównym terenie zjazdowym.
- Dłuższa górna rura pochyla kierowcę do przodu, bardziej centrując rozkład ciężaru, co zapewnia lepszą stabilność w powietrzu i na nierównym terenie, ale powoduje, że rower jest nieco mniej zwrotny, ponieważ trudniej jest podciągnąć przód.
- Krótsze widełki umożliwiają łatwiejsze podciąganie przedniej części roweru, ponieważ pedały są bliżej tylnej osi (punkt obrotu przy ciągnięciu przedniej części do góry). Agresywne motocykle, które chcą stabilności dłuższej górnej rury, często skracają tylne widełki, aby rower był bardziej zwrotny.
- Wyższy dolny wspornik podnosi środek ciężkości, czyniąc rower trudniejszym do pokonywania zakrętów, ale niski rower to rower, który zeskrobuje skały bardziej ...
- Bardziej stromy kąt główki skutkuje bardziej responsywnym, lżejszym kierowaniem.
Podając przykład XC:
- Czysty rower XC będzie miał duży BB do wysokości siodła, aby zmaksymalizować wydajność pedału, a zatem niską wysokość postoju, ale nie jest to zbyt duże poświęcenie, ponieważ rower XC nie jest przeznaczony do bardzo trudnego terenu.
- Często zamiast długiej górnej rurki mają nieco krótszą rurkę i używają dłuższego trzpienia. Utrzymuje to ciężar do przodu, więc przód nie podnosi się podczas pedałowania pod górę, ale utrzymuje uczucie lekkości (nie zawsze pożądane ...).
- Dłuższe widełki z tego samego powodu, co powyżej.
- Stromy nagłówek.
Podczas gdy enduro:
- Będzie miał niski BB do wysokości siodła, dzięki czemu będzie można go rzucać w bardzo trudnym terenie.
- Długa górna rura dla dodatkowej stabilności. Rower enduro nie może użyć sztuczki z długim wspornikiem, aby zminimalizować długość górnej rury, ponieważ długie wsporniki sprawiają, że kierowanie jest „nadaktywne”, co jest okropne na nierównym terenie.
- Krótkie rury dolne ograniczające długą rurkę.
- Lekko spowolniony kąt główki, ponieważ sprawia, że rower jest bardziej stabilny podczas zjazdu.
Większość stylów ram MTB ma mniej więcej tę samą wysokość BB, ponieważ każdy chce lepszego roweru do pokonywania zakrętów i trudno jest pedałować w trudnym terenie. Jedynym wyjątkiem, o którym myślę, są ramy zjazdowe, w których pożądana jest bardzo niska wysokość BB, ale w celu zminimalizowania uderzeń pedałów normą są krótsze długości korby.
Zagłówki mają tendencję do dość stromych na większości klatek MTB, nawet przy bardzo różnych stylach, na przykład XC i ramki do skoku z brudu mają podobne kąty główki ramy. Po raz kolejny godnym uwagi wyjątkiem są zjeżdżające ramy, które mają bardzo luźne nakrycia głowy; chociaż poprawia to stabilność na stromych zjazdach (trudniej jest przekroczyć kratę).
Powyższe jest nadmiernym uproszczeniem. W prawdziwym świecie części się ze sobą współgrają, a ich cechy zmieniają się, gdy rower porusza się przez tylną jazdę (jeśli ma jakąś oczywiście). Również powyższe są charakterystyką ramki; długość trzonu, szerokość prętów, długość korb, wysokość wideł itp. odgrywają rolę w ogólnym odczuciu tak samo jak rama.
