Chciałem kupić nową kasetę i łańcuch. Przyglądając się dostępnym kasetom na komponenty SRAM, dostępnych jest wiele różnych rozmiarów:

• 11-23: 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23
• 11-25: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25
• 11–26: 11–12–14–15–15–19–21–23–26
• 11-28: 11-12-13-14-15-17-19-22-25-28
• 11-32: 11-12-13-15-17-19-22-25-28-32
• 12-25: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25
• 12-26: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-26
• 12-27: 12-13-14-15-16-17-19-21-24-27
• 12-28: 12-13-14-15-16-17-19-22-25-28
• 12-32: 12-13-14-15-17-19-22-25-28-32

Teraz rozumiem, dlaczego ktoś wybrałby kasetę na podstawie tego, ile zębów ma duży sprzęt. Niektórzy ludzie żyją w pagórkowatych lub górzystych obszarach i pragną większej liczby zębów. Niektórzy ludzie mieszkają na płaskich obszarach, gdzie po prostu nie używają kaset z dużą ilością zębów na dużym sprzęcie.

Ale dlaczego ktokolwiek miałby kiedykolwiek kupować kasetę z 12 zębami na małym sprzęcie zamiast 11? 11 zębów = wyższa prędkość maksymalna. Wątpię, aby wiele osób kupujących ładny zestaw komponentów (Shimano, SRAM itp.) Kiedykolwiek powiedziałoby: „Nie muszę jechać szybciej, więc 12 zębów jest dla mnie w porządku”.

Jaki jest sens 12 zębów, kiedy można zamiast tego wybrać 11?

Jeśli chcesz zmaksymalizować swój maks. prędkość, wybierz 11 zębów zębatych. Jeśli chcesz zmaksymalizować swoją średnią prędkość, chyba że jesteś zawodowcem, prawdopodobnie lepiej Ci bez niej. Nawet jazda z prędkością 40 km / h nie wymaga kół zębatych z 11 zębami.

Na przykład spójrz na tę tabelę, pokazującą prędkość przelotową ¹ dla kasety 11–21 zębów:

I porównaj z tą tabelą dla kasety 12-25 zębów:

Widać, że zębatka z 11 zębami jest naprawdę przydatna tylko do jazdy z prędkością, którą zawodnicy mogą utrzymać na poziomie zawodowym, lub do krótkich serii. Tak więc, jak powiedziałem, jeśli nie próbujesz pobić własnego rekordu prędkości maksymalnej, lepiej jest z zębem 12 zębów.

( Ekran tabel przechwycony z bikecalc.com. Sprawdź. )

Pamiętam, jak kiedyś czytałem o tym, jak większość jeźdźców nie jest w stanie utrzymać wystarczająco dużej mocy wyjściowej, aby warta była zębatka z 11 zębami, ale nie mogłam tego podkręcić. Może inny autor opublikuje to.

¹ Jazda tutaj oznacza pedałowanie z prędkością 90 obr./min

Dla mnie i dla wielu jeźdźców, którzy przechodzą przez mój sklep, 11-25 brakuje krytycznego koła zębatego 16t, które (przynajmniej dla mnie) jest najsłodszym miejscem. To znaczy sprzęt, z którego raczej nie wyskakuję, a to nie zamienia się w grindowy festiwal.

Jeśli wybieram się na wycieczkę po Euro, będę prowadził 11-28, z kompaktowym przodem. Ale w domu, do codziennej jazdy, standardowy 53/39 z 12/25 jest idealny.

Za to, co jest warte, trybik 11t został zaprojektowany, aby dać kompaktową korbę, z mniejszym przednim zasięgiem, taką samą lub podobną prędkością maksymalną, jak „standardowy” zestaw, który w tym czasie wynosił maksymalnie 53/12.

Niektóre osoby nigdy nie będą miały szansy na ustawienie 11 zębów, bez względu na to, czy jest to niedostateczne dopasowanie, czy z innego powodu.

Mogą więc zdecydować się na nieco dłuższą oczekiwaną żywotność 12 (mniejsze zużycie na ząb) i nieco węższą szczelinę między przełożeniami, co może sprawić, że zmiana biegów będzie mniej kłopotliwa.

Ząb 11-zębowy jest znacznie mniej wydajny niż ząb 12-zębowy, nawet bez zwiększonego oporu wiatru przy tej prędkości.

Zobacz szczegółowy artykuł „ Efektywność napędów łańcuchowych rowerów ”

Jedną z rzeczy, które należy sobie zadać, jest: „Jaka jest maksymalna prędkość, przy której jestem gotów stale wydatkować energię, aby utrzymać tę prędkość?”

Tak, jest (może) fajnie zrobić 60 mil na godzinę ze wzgórza, ale energia wymagana do utrzymania tej prędkości w jakikolwiek sposób ciągły jest astronomiczna. Większość ludzi ma maksymalną zrównoważoną prędkość (na płaskiej powierzchni) gdzieś pomiędzy 15 a 25 mil na godzinę (w zależności od osoby), i nie ma sensu mieć biegów, które pozwalają pedałować (w pół-normalnym rytmie) z większą prędkością niż Twoja maksymalna zrównoważona prędkość. Bardziej cenne jest posiadanie biegów „pomiędzy” niż biegów szybkich, których tak naprawdę nigdy nie użyjesz. Co najwyżej możesz nieco „pchnąć” high end, aby skorzystać z tego rzadkiego dnia, kiedy masz przyjemny wiatr.

Innym sposobem na przekonanie się jest to, że chociaż crossschaining nie jest tak dużym problemem w dzisiejszych komponentach (zostało to potwierdzone na moim forum), ekstremalne cross-łańcuchy nie są zbyt przyjemne (hałas, niezupełnie płynne pedałowanie i tak dalej) na,...). Z drugiej strony, przedostatnie koło zębate jest najbardziej użyteczne w większości (podwójnych) transmisji.

Dlatego z kasetą 11-25 możesz jeździć na „małym pierścieniu” / 12 zamiast na „małym pierścieniu” / 13, tak jak na kasecie 12-25 (niezależnie od tego, czy „mały pierścień” to 34, 39 lub cokolwiek innego).

W tym samym czasie trybik 11 nie jest bezużyteczny, ponieważ można go stosować w zjazdach lub sprintach.

Z drugiej strony, jeśli masz pewność, że używasz ekstremalnie sprzętu, lepiej jest mieć jak najściślejszą kasetę: mógłbym przeformułować twoje pytanie i powiedzieć: „po co kupować kasetę 12-25, skoro można mieć 12-21, która pozwoli na większe prędkości i ma mniejsze przerwy (właściwie prawie żadnych)? ”

Odpowiedź na to pytanie jest właściwie jedyną prawidłową odpowiedzią na twoje pierwsze pytanie, a mianowicie, że kaseta musi odzwierciedlać, do jakiego rodzaju przejażdżek zamierzasz go użyć? załadowane zwiedzanie? płaskie wyścigi? moutain racing?

1

Oto doskonały techniczny powód, aby tego nie robić : może po prostu nie możesz umieścić kasety 11- * na swoim hubie .

Na przykład, jeśli weźmiemy pod uwagę Shimano HyperGlide: kasety Shimano, które mają 11 zębów, wymagają piasty w stylu HyperGlide-C (kompaktowej), której splajny nie rozciągają się aż do krawędzi. Ząb 11 tak naprawdę nie wchodzi na wypusty, jak inne ząb. Znajduje się na końcu piasty i częściowo wchodzi na skrócone wypusty. Wymaga specjalnego wariantu pierścienia blokującego, który jest dostarczany z kasetą. Z drugiej strony, 12- * kasety pasują do tych kompaktowych piast. Na przykład używam CS-HG50-8 z zakresu 12–23 na kompaktowej piaście HyperGlide, która wcześniej miała 11. Skrócone wypusty kompaktowej piasty nadal odpowiednio chwytają 12 zębów, więc nie obraca się swobodnie wokół Centrum. (Przy okazji, proszę bardzo: jestem żywym przykładem osoby, która wybiera 12, po użyciu 11! Nadal rzadko używam 12).

2)

W związku z pkt 1 fakt, że wymagany jest specjalny piasta, mówi ci coś: zębatka 11 jest technicznie gorsza. To na obrzeżach specyfikacji tego, co prawdopodobnie będzie pasować do piasty, co jest złym miejscem. Musi być skonstruowany z częściowymi splajnami, ponieważ gdyby miał pełne splajny, aby przejść na zwykłą piastę, piasta koła zębatego byłaby zbyt cienka i słaba. Wypusty, które nie przebiegają przez wewnętrzną piastę koła zębatego, pozwalają na większą ilość stali do utrzymania całej części razem. Istnieje inny sposób, w jaki 11 jest gorszy:często nawet na lekko zużytej kasecie znajdziesz dowody, że płyty łańcucha stykają się z piastą koła zębatego 11T! Innymi słowy, łańcuchy nie układają się zbyt dobrze na zębach 11; jadą na pierścieniu wewnętrznym. Jeśli nie, kiedy kaseta jest nowa, to w końcu. 11 będzie prawdopodobnie pierwszym biegiem, który zacznie przeskakiwać, gdy zużyje się łańcuch i kaseta. Ponieważ dla wielu kierowców jest to duża wskazówka, aby wyrzucić całą kasetę i łańcuch, może to prowadzić do niepotrzebnie częstych wymian.

3)

Rowerzysta, który rzadko używa 12, jeszcze rzadziej używa 11; może nigdy. Wszelkie nieużywane koła zębate skutecznie zmniejszają liczbę kół zębatych w kasecie. Jeśli masz kasetę z 9 prędkościami, ale używasz tylko 2-8, to tak naprawdę masz kasetę z 7 prędkościami, z odstępami i zębatymi zębatkami, które sprawiają, że jest ona kompatybilna z 9-biegową przekładnią zmiany biegów.

4

Wyższy bieg nie przekłada się na szybszy. W rzeczywistości maksymalna prędkość na krótkim dystansie może nie być osiągnięta na najwyższym biegu. Jednym z zastosowań dla najwyższego biegu jest w rzeczywistości spowolnienie, z luźną, wolną kadencją. Można tu stworzyć analogię do samochodu: to jak przerzutka, która pozwala pracować z mniejszą prędkością obrotową na autostradzie, oszczędzając paliwo. (Analogie samochodowe są dobre, ale psują się w jeden ważny sposób: silniki samochodowe nie męczą się i nie muszą krążyć po wyznaczonej odległości.) Podobnie jak samochód, możemy zmniejszyć bieg na rowerze, aby uzyskać więcej moc. Wczoraj, aby złapać zielone światło, zmniejszyłem z 5 do 4 moją kasetę 12-23 / 8, przyspieszyłem i wyprzedziłem samochody. Ponadto te redukcje biegów muszą być subtelne: pomaga zachować ścisłe przełożenia. Aby mieć bliskie przełożenia, nie t zdobądź kasetę zawierającą przekładnie, których nie będziesz używać! Pedałowałem już w przyzwoitym rytmie w 5; zbyt duży wzrost kadencji podczas redukcji biegu byłby przeciwny do zamierzonego: w końcu biłbym nogi, nie idąc do nikąd.

5

11 zębów ma cel: są wyposażone w kompaktowe układy napędowe, które mają mniejszy pierścień z przodu, na przykład 48 zębów (lub nawet mniej), powszechne w rowerach górskich. Przydają się także w rowerach z kołami o mniejszej średnicy. Koło 11 w stosunku do pierścienia 48 zapewnia prawie takie samo przełożenie jak 12 w stosunku do 52. Koło 11 jest zatem przydatnym akcesorium do konwersji niedrogiego roweru górskiego na dojazdy do pracy (unikając wymiany przedniego pierścienia). Wyrzuć kasetę 13-34 i włóż 11-25, uderz w opony typu „road slicks”, a może jakieś błotniki i ewentualnie bagażnik, i gotowe. Jeśli to właśnie robisz, 11 może być dla Ciebie.

Jeśli masz rower szosowy z przednim pierścieniem 52 lub 53, z kołami 700c i średniej wielkości korbami pedałów, 11 jest prawdopodobnie złym pomysłem, którego będziesz żałować, chyba że jesteś elitarnym rowerzystą z „elektrownią”, która działa dobrze przy wyższych biegach.

6

Teraz rozumiem, dlaczego ktoś wybrałby kasetę na podstawie tego, ile zębów ma duży sprzęt. Niektórzy ludzie żyją w pagórkowatych lub górzystych obszarach i pragną większej liczby zębów.

W rzeczywistości chęć posiadania większej liczby zębów w kasecie jest zrozumiała tylko wtedy, gdy rowerzysta nie ma przerzutki przedniej. Lub, powiedzmy, tylko dwa pierścienie z przodu. W przeciwnym razie pragnienie jest nadal zrozumiałe jako pragnienie, ale nie wszystko, co jest racjonalnie uzasadnione. Jeśli masz trzy pierścienie, nie potrzebujesz niczego większego niż trybik 23 w kasecie. Z małym pierścieniem włączonym z przodu i 23 z tyłu masz śmiesznie niski bieg, który przypomina jazdę trzykołowym rowerem. Jeśli jest odcinek drogi, na który nie można się wspinać, po prostu zejdź i idź. Jedyni rowerzyści, którzy potrzebują czegoś niższego, to sportowcy, którzy uprawiają kolarstwo górskie jako sport, co wiąże się z niedorzecznymi wyczynami, takimi jak wspinanie się po bardzo stromych odcinkach nierównego szlaku. (Muszą pozostać na rowerze, bo to jest sport; „normalna osoba”

Rowery sprzedawane na rynku masowym często pochodzą z absurdalnie grubych kaset połączonych z trzema prędkościami z przodu, co potwierdza przekonanie konsumentów, że są dobre i konieczne. Nie jest jasne, dlaczego tak jest, ale prawdopodobnie z dwóch lub trzech powodów. Upraszcza korzystanie z roweru: użytkownik może znaleźć każdy potrzebny sprzęt, korzystając tylko z przedniej przerzutki. Po drugie, liczba prędkości jest często reklamowana jako punkt sprzedaży dla ogółu społeczeństwa. Co się stanie, gdy włożysz kasetę „Mega Range” 11-34 (powiedzmy 9 prędkości) do roweru górskiego z trzema pierścieniami z przodu, to że użytkownik ostatecznie otrzyma rower 9-biegowy z 18 dodatkowymi biegami, które są albo zbędne lub bezużytecznie niski. Może być jednak sprzedawany w ulotce jako rower 27-biegowy. Duża kaseta również wygląda imponująco, a konsumenci lubią słowa takie jak „mega”; myślą, że dostają coś specjalnego lub więcej za te pieniądze.

Oprócz innych odpowiedzi istnieje również przełaj. Ludzie zazwyczaj nie jeżdżą tak szybko na przełajniku, jak na otwartej drodze, dlatego niższe biegi mogą być lepsze.

Prosta odpowiedź jest taka, że ​​ludzie (szczególnie zawodnicy) lubią biegi blisko siebie, więc pedałują tak blisko, jak to możliwe, do optymalnej kadencji.

Różne uderzenia dla różnych ludzi to wszystko. Faceci z rękami takimi jak nogi i nogami jak ludzie nie potrzebują czasem ściągacza do kikuta, a nawet 25, i pragną 10, dopóki nie dowiedzą się, ile kosztuje Campy, podczas gdy w moim świecie rekreacji i fitness 12-28 wydaje się prawie idealny przez większość czasu, a nawet wziąłem pod uwagę 13 lub nawet 14-27 z 6600 kaset Junior. Moim pierwszym rowerem szosowym był Fuji S10S 10 z prędkością '73 z 14-17-20-24-28 i wydawało mi się, że to wszystko, czego naprawdę potrzebowałem (w tym czasie), ale teraz, po prawie 70 latach, większe biegi są moim przyjacielem .

Waham się, by wykopać stare pytanie, ale brakuje jednej odpowiedzi.

Ograniczenia maksymalnego przełożenia w wyścigach juniorów. Dlatego zobaczysz także 14-25 kaset.

Reguły kolarskie w USA dotyczące juniorów

Jest prawie niemożliwe, aby uzyskać zestaw korbowy, który spełnia regały z zębatką o 11 zębach. (Zasadniczo maks. To koła 52/14 w / 700c i opony 23-25 ​​mm). Z 11 tonami masz maksymalnie 40 ton z przodu i niższy wysoki bieg. 12 nie jest dużo lepsze, ale 44t jest co najmniej możliwe i jest bliżej 52/14.

Osobiście nigdy nie używam mojego 12 kół zębatych: nawet podczas sprintu mogę jechać szybciej w ząbku, może jeden lub dwa w dół. Zwykle jeżdżę z dość wysoką kadencją (często ponad 100 obrotów na minutę) nawet podczas jazdy, mieszkam w dość płaskiej okolicy, i jestem po prostu przeciętnym jeźdźcem, który nie osiąga średniej prędkości większej niż 30 km / h rozsądna odległość. Dla mnie wypełnianie luk w zakresie biegów jest ważniejsze niż posiadanie najwyższej prędkości. Nawet gdy jeździłem na obszarach górskich, prowadzenie roweru jest bardziej ograniczeniem prędkości opadania niż przełożeń.

To może nie być mile widziane, ale Michele Ferrari ma stronę internetową http://53x12.com . Chodzi o to, aby używać mniejszego biegu i wyższej kadencji, ponieważ użycie 11 zębów wymaga ogromnego momentu obrotowego, który utrudnia efektywne pedałowanie.

Obecnie dostępna jest kaseta z 11 prędkościami, dzięki 11 zębom można uzyskać mniejszy odstęp między zębami. Ale użyj 12, jeśli chcesz być wydajny.