Statystyki bezpieczeństwa transportu niemowląt

9

Czy istnieje zasób porównujący różne statystyki bezpieczeństwa dotyczące transportu niemowląt na rowerach, w szczególności przy użyciu różnych metod?

Chciałbym zobaczyć informacje o tym, jak bezpiecznie jest porównywać dziecko na siedzeniu rowerowym w porównaniu z przyczepą w porównaniu z rowerem. Intuicyjnie przyczepy wydają się mieć najmniejsze ryzyko upadku, ale bardziej prawdopodobne jest, że trafi je nieuważny kierowca. Szukałem i nie mogę znaleźć żadnych danych na ten temat.

Darth Egregious
źródło
3
Możesz spróbować zapytać Ligę Amerykańskich Rowerzystów (w USA) lub dowolną organizację zajmującą się bezpieczeństwem rowerów w Europie. Jeśli w ogóle zostały zebrane jakieś informacje, najprawdopodobniej w Europie. Należy jednak pamiętać, że bezpieczeństwo rowerów jest w dużym stopniu zależne od kontekstu - z wielu powodów to, co jest bezpieczne w Holandii, nie jest tym, co jest bezpieczne w USA. Nawet w USA różni się znacznie w zależności od tego, gdzie jedziesz - chodnik, ulica, autostrada, szlak. Będzie to również w znacznym stopniu zależeć od twoich umiejętności (i równowagi itp.).
Daniel R Hicks
Podobnie jak w przypadku innych statystyk, związanych z cyklem lub nie, czasami niezbyt jasna metodologia może sprawić, że myśli wydają się bezpieczniejsze lub bardziej niebezpieczne, niż się wydaje. Typowy przykład: użycie kasku. Więc nawet jeśli zostaną znalezione statystyki, należy wziąć pod uwagę mnogość kontekstów wymienionych przez @DanielRHicks.
heltonbiker

Odpowiedzi:

4

Znalazłem ten artykuł - Tykes and Bikes - Urazy związane z przyczepami dziecięcymi i siedzeniami rowerowymi

W artykule oszacowano liczbę obrażeń związanych z przyczepą oraz liczbę obrażeń fotelika dziecięcego:

oszacowano 322 urazy związane z korzystaniem z przyczepy ciągniętej na rowerze (95% CI, 158–486) oraz około 2015 obrażeń związanych z korzystaniem z fotelika dziecięcego montowanego na rowerze (95% CI, 988-3042) .

W dokumencie zauważono, że istnieje pewna niepewność wokół tych statystyk:

Dane wskazują, że częstotliwość obrażeń związanych z korzystaniem z któregokolwiek z akcesoriów rowerowych była niska. Jednak obrażenia związane z użytkowaniem przyczep dziecięcych ciągniętych przez rower były znacznie mniej powszechne (szacunkowo 322 w porównaniu z 2015 r.). Nie wiemy, czy dzieje się tak, ponieważ jest mniej przyczep dziecięcych ciągniętych rowerem, co powoduje mniejsze narażenie, czy też naprawdę istnieje mniejsze ryzyko obrażeń związanych z przyczepami dziecięcymi ciągniętymi rowerem.

Tom77
źródło
1
Patrząc na liczby na sto tysięcy, 0,2 vs 1,3 wydaje się wskazywać, że przyczepy są znacznie bezpieczniejsze. To znaczy, chyba że mówią na 100 000 istniejących dzieci, a nie na 100 000 dzieci, które regularnie jeździły w przyczepach. Chociaż teraz, gdy o tym myślę, jest to prawdopodobnie pierwsza, ponieważ aby uzyskać inny rodzaj statystyki, trzeba by znaleźć 500 000 dzieci, które jeździły w przyczepach i doświadczyły 1 awarii. Nie sądzę, aby na świecie było wystarczająco dużo dzieci, które jeżdżą na przyczepach, aby znaleźć dobre statystyki dotyczące 500 000 z nich.
Kibbee
Myślę, że zredaguję ten fragment i postaram się, aby był nieco jaśniejszy.
Tom77
-1

Chociaż nie mam żadnych danych statystycznych do omówienia, mam doświadczenie w noszeniu ze sobą dziecka (mojego pasierba), głównie w domowym „fotelu” na tylnym stojaku (od 5 do 7 lat), z dwoma jazdami próbnymi rower i wiele kilometrów na tandemie (ostatnie trzy lata).

Nie mam doświadczenia z dziećmi w wieku poniżej 4 lat.

Myślę, że niektóre ZASADY są ważne dla każdego systemu noszenia dzieci, a moim zdaniem byłyby to:

  1. Im dziecko jest bliżej rodzica, tym lepiej;
  2. Im bliżej oferty jest „środek roweru”, tym lepiej (nawiasem mówiąc, jest to równoważne z pierwszą zasadą);
  3. Dzieci nie powinny być wyrzucane z siedzenia;
  4. Dzieci nie powinny pozostać „uwięzione” na siedzeniu po upadku.

Poza tym uważam, że istnieje obowiązkowe ograniczenie prędkości w zależności od wieku. Na przykład dla osób poniżej jednego roku uważam, że 10 km / h to absolutnie maksymalna dopuszczalna prędkość w idealnych warunkach.

Myślę, że w przypadku małych dzieci i bardzo małych dzieci najważniejszą kwestią jest ochrona przed wstrząsami mechanicznymi i umiejętność trzymania ich pod oczami, najlepiej w kontakcie wzrokowym. W przypadku hamowania siedzenie musi zapewniać podparcie. W tym sensie następujące „koncepcje” wydają się NIEWŁAŚCIWE:

Dzieci nie są zderzakami!

Zamiast tego dziwaka rozwiązanie podobne do poniższego zdjęcia (zwykłe pieczywo) jest znacznie lepsze dla dorosłych i dla dzieci, nie wspominając już o tym, że prawie niemożliwe jest wyrzucenie dziecka lub użycie go jako zderzaka:

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Dla dzieci, które mogą utrzymywać stałą pozycję siedzącą, ale nadal są niedojrzałe lub nieprzewidywalne, myślę, że klasyczna pozycja „za łodygą”, choć niewygodna dla jeźdźca, jest preferowana, ponieważ dziecko z pewnością czuje się chronione, rozmowa jest bezpośrednia i dziecko nie ma „gdzie upaść” bez dorosłego. Jest to również pozycja z dość niskim ograniczeniem prędkości i myślę, że połączenie zawieszenia przedniego / opony tłuszczowej może bardzo ułatwić sytuację.

Następnie, od około 4 lat do 7 lat, ostatnim krokiem, zanim dziecko będzie mogło jeździć na własnym rowerze lub w tandemie, będzie tylne siedzenie. Jest to sytuacja, w której pożądane jest umożliwienie nieco większego prześwitu między twarzą dziecka a plecami dorosłego, ze względu na hamowanie, a także widoczność. Komunikacja jest nieco trudniejsza, ale ogólne wrażenie jest dość bezpieczne i stabilne, DOSTARCZONY rower ma „naturalny talent” do noszenia ciężaru z tyłu (co wyklucza prawie każdy rower sportowy / wyścigowy). Dłuższy pobyt siedziska, sztywne lutowane stojaki i hojny stojak trekkingowy są najbardziej pożądane. Rowery z długim ogonem są idealnym rozwiązaniem, ale nie powinny być konieczne.

Do tej pory nie zbliżyłem się do udzielenia odpowiedzi na twoje pytanie, ale z najczęstszych alternatyw, tym, którego w ogóle bym nie przyjął (chociaż mam kilku przyjaciół motocyklistów, którzy to zrobili), jest przyczepa dla dzieci, styl Burley , ponieważ jeśli cokolwiek stanie się z dzieckiem (nawet jeśli ona woła o pomoc), jest ona zbyt daleko od ciebie i znajduje się w pozycji, do której nie możesz dotrzeć aż do całkowitego zatrzymania się, zejścia z roweru itp. Nie wspominając o najgorszym problemie : dzieciak będący zderzakiem, geometrycznie DROGA PONIŻEJ średniej wysokości zderzaków CAR ... (nie chciałbym widzieć statystyk zderzeń samochodu z przyczepą, ale przeraża mnie sama scena).

heltonbiker
źródło
2
-1: pytający specjalnie poprosił o statystyki bezpieczeństwa, a ta odpowiedź ma jedynie spekulacje na podstawie tego, co Twoim zdaniem wygląda bezpiecznie lub niebezpiecznie.
Dan Hulme
Zgadzam się i nie mam nic przeciwko zasłużonym głosowaniu. Ale w każdym razie myślę, że ludzie szukający informacji o bezpieczeństwie podczas przewożenia dzieci na rowerach chętnie przyjmą wszelkie dodatkowe informacje / spekulacje / uwagi. Jest to bardzo ważny temat i chociaż normy (nieistniejące?) Mogą zorientować właściwe zachowanie, ostateczna metoda jest ostatecznie wybierana przez osobę dorosłą, najlepiej na podstawie dobrze poinformowanej decyzji, więc im więcej informacji, tym lepiej.
heltonbiker
1
Nie powiedziałbym, że bliżej rodzica zawsze jest lepiej. Przyczepa dobrej jakości byłaby prawdopodobnie znacznie bezpieczniejsza niż jedno z siedzeń, które siedzą z tyłu motocykla. Zwłaszcza dla bardzo młodych. Jeśli rower przewróci się, małe dziecko / dziecko odniesie poważne obrażenia na skutek upadku tej wysokości, podczas gdy przyczepa prawie się nie przewróci.
Kibbee,
@Kibbee Dlatego wspominam o różnych sposobach noszenia dziecka w zależności od wieku, a także o koncepcji ograniczenia prędkości (limit poniżej, na przykład, dany rower się nie przewróci)
heltonbiker
1
O ile nie jeździsz na rowerze, a nie na rowerze, nie ma górnej lub dolnej granicy, która uniemożliwi przewrócenie się roweru. Myślałem, że ograniczenie prędkości do 10 km / h ma na celu zapobieganie traumie w przypadku zderzenia z jakimś przedmiotem, a nie wywrócenie roweru. Widziałem, w jaki sposób ograniczenie prędkości może zapobiec wywróceniu się przyczepy, jeśli jedno koło przejedzie nad obiektem działającym jak rampa, aby jedna strona przyczepy wyskoczyła w powietrze.
Johnny,