Ten post na blogu (pamięć podręczna Google, oryginał zniknął) na stronie Park sugeruje zakres 20%, w tym wątku ludzie twierdzą, że zakres 1 na TM-1 jest w porządku (edytowany w niektórych cytatach):
Próbuję skończyć w granicach błędu 0,1 mm promieniowo / poprzecznie i poniżej 0,5 nacięcia (miernika naprężenia) odchylenia standardowego dla wszystkich szprych.
Dostaję napięcie DS poniżej 1 nacięcia na napięciomierzu parkowania.
Średnia: 14,25 (wycięcia miernika napięcia parkowania) Odchylenie standardowe: 0,58 wycięcia
Tego zwykle używam przy budowie koła. Spojrzę na tabelę i uzyskam coś w rodzaju 15,5 dla napięcia 1200N, więc postaram się mieć wszystkie szprychy między 15 a 16, a większość z nich blisko 15,5. W przypadku TM-1 wiem, że moja powtarzalność pomiarów wynosi tylko około +25. 25, więc jeśli kilka razy zmierzę tę samą mowę, prawdopodobnie zobaczę 15,5, 15,75, 15,5, 16 ... i powiem „buggrit, to nieco ponad 15,5 ". Ale dla każdego pojedynczego pomiaru mógłbym teoretycznie ścigać cel 15,5 i iść o 1/4 obrotu luźniej lub ciaśniej, wycisnąć kilka szprych, a następnie ponownie zmierzyć. Ale to niekoniecznie powiedziałoby mi, że pomogłem w tej sytuacji, i może nawet nie być w granicach tolerancji, o której myślę, że dążę.
Rzeczywisty proces jest dość powtarzalny:
- obróć koło dość okrągłe, skupiając się bardziej na okrągłości góra-dół niż lewy-prawy (chmiel trudno później wydostać)
- biegnij dookoła i zaciskaj szprychy jednocześnie o pół obrotu, aby nieco zmniejszyć napięcie pod moim celem (powiedz 14, używając mojego celu 15-16)
- spraw, aby koło było prawdziwe do około 0,5 mm
- Następnie przesunę tensjometr na całe koło, aby zobaczyć, jak równe jest napięcie. Jeśli jest duży problem, wycofam wszystko z obrotu i spróbuję ponownie. W przeciwnym razie wycofam trochę zbyt ciasne szprychy, dokręcę luźne i odciążę kierownicę, mając nadzieję, że to dobrze. Więc ponownie to potwierdzę. I powtórz ten krok. Raz za razem, aż wszystko będzie dobrze.
Gdy już to zrozumiesz, wiele z tych kroków nastąpi najwyżej raz. Normalnie uderzę każdą szprychę może dwa razy tensjometrem, a może nawet kilkoma szprychami więcej. Dobra kompilacja byłaby zaostrzona przez dotyk, sprawdzanie jej za pomocą kilku poprawek, mierzenie i gotowe. Ale to bardzo rzadkie, chyba że w ciągu jednego dnia będę na trzecim identycznym kole. Jeśli naprawię istniejące koło, mogę skończyć 4-5 szprychami 5 razy lub więcej, próbując je naprawić.
Jeden test, który sugeruję, to po prostu zapisać napięcie każdego szprychy na kole, a następnie umieścić kawałek papieru w bezpiecznym miejscu. Następnie zrób to ponownie, aby mierzyć bez patrzenia na wcześniejszy pomiar. Następnie porównaj dwa zestawy pomiarów. To da ci wyobrażenie o zmienności twoich pomiarów napięcia szprych. Nie ma sensu próbować uzyskać dokładniejszego wyniku niż koło, ponieważ ścigasz losową liczbę.
Twoje wyniki wydają mi się rozsądne. Chociaż TM-1 jest użytecznym narzędziem, uzyskiwanie z niego powtarzalnych pomiarów zależy w dużej mierze od umiejętności użytkownika. Używam mojego więcej jako podwójnej kontroli, aby upewnić się, że mam wystarczające napięcie w kole i że napięcie jest w przybliżeniu zrównoważone. Jeśli zaczniesz od prostej obręczy i zbudujesz koło, które jest prawdą, jest to o wiele lepszy test równomiernego napięcia niż miernik.
źródło
Nie zdawałem sobie sprawy, że TM-1 jest tak niejasny! Korzystam z aplikacji Spoke Tension Gauge na iPhonie, która zapewnia bardzo spójne i powtarzalne wyniki, gdy szprychy są wystarczająco napięte, aby wyraźnie wydobyć notatkę po wyskubaniu. Zwykle mogę uzyskać równe napięcie w granicach ± 20 N dzięki szprychom DT Competition i ± 40 N przy Rewolucji; czynnikiem ograniczającym jest to, że najmniejszy obrót klucza powoduje większą różnicę.
Jedyny raz, kiedy mi się to przydarzyło, była lewa strona tylnego koła Mavic Reflex: dolna górna granica maksymalnego naciągu (900 N) oznaczała, że lewe szprychy były ledwie mierzalne, kiedy szprychy po prawej stronie były maksymalne.
Z mojego doświadczenia wynika, że obliczę, jakie naprężenia szprych powinny być po obu stronach, i ustawię wszystkie szprychy na to, aby koło było prawdziwe / proste / prawidłowo wyparte. Używam teraz innych moich mierników tylko do weryfikacji moich obliczeń…
źródło