Pedałowanie nie łączy się od razu

Jeżdżę raczej zwykłym rowerem górskim Merida z twardym ogonem.
Niedawno zauważyłem, że kiedy zaczynam pedałować (rower już w ruchu), kliknięcie pedałów i łańcuch mogą zacząć ciągnąć rower ponownie nawet po ćwierć obrotu .
Co może to powodować, a co ważniejsze, jak można to naprawić? Czy to tylko problem napięcia łańcucha?

Części, do których odnosi się Blam, znane są jako zapadki i grzechotki wewnątrz wolnej piasty. Poślizg może się zdarzyć z wielu powodów, w tym zużyty mechanizm zapadkowy, zużyte zapadki, słabe sprężyny lub nadmierne gromadzenie się tłuszczu i brudu w obrębie piasty.

http://dirtmountainbike.com/features/work-freehub-body.html zawiera dokładne wyjaśnienie różnych typów freehub.

W zależności od posiadanego koncentratora naprawa polega na wyczyszczeniu, przebudowie lub wymianie wolnej przestrzeni. Niektóre freehuby można odbudować, inne nie i należy je wymienić jako całość. To powiedziawszy, często można przedłużyć żywotność nieodnawialnego freehubu, spłukując stary smar i osad i odtłuszczając.

Mechanik z lokalnego sklepu rowerowego prawie na pewno się tym zajmie. Jeśli jesteś bardziej zrób to sam, http://www.parktool.com/blog/repair-help/freehub-service zawiera instrukcje krok po kroku dla kilku różnych typów freehub.

Sprawdź, czy łańcuch nie luzuje się podczas wybiegu. Podobny objaw spotkał mój rower, ponieważ zużyty element dystansowy wewnątrz swobodnego nadwozia zdeformował się i spowodował opór między częścią wolnego koła a nadwoziem, powodując, że kaseta przykładała moment obrotowy do łańcucha. Spowodowało to luz w górnej części łańcucha, więc kiedy znów zacząłem pedałować, najpierw musiałem wziąć luz.

W tym przypadku smarowanie pomogło tylko trochę i na krótki okres. Częściowa przebudowa wolnego ciała rozwiązała problem (jednak był to bardzo stary hub i wkrótce znów się zepsuł).

Jeśli zamiast tego twój rower ma wolne koło, możesz po prostu go wymienić.

W niektórych przypadkach brud i zanieczyszczenia mogą zanieczyścić smar wewnątrz wolnego korpusu lub wolnego koła i uniemożliwić zablokowanie zapadek. W takich przypadkach odbudowa przy użyciu świeżego, czystego smaru rozwiązuje problem. Niektóre smary stają się lepkie z czasem, tworząc lepki lub pasty, które również uniemożliwiają swobodny ruch części. Lekarstwo jest takie samo jak poprzednie.

Zasadniczo w grze są 2 mechanizmy, więc powinien to być jeden lub drugi. Luźny w łańcuchu lub zepsuty freehub.

Sprawdź, czy nie ma luzu po przejściu łańcucha od najmniejszego talerza do najmniejszego zębatki na kasecie. Jeśli tak, usuń ogniwo łańcucha, aby usunąć luźne.

Sprawdź, czy twój freehub zacznie ciągnąć koło prawie jak tylko zacznie się obracać (do przodu). Jeśli tak nie jest, powinieneś zmienić tylną piastę lub koło.

Najprawdopodobniej to nie kliknięcie pedałów, ale piasta / wolne koło

Masz małe sprężyny na metalu, które pozwalają kliknięciu wybiegać, ale kiedy pedałujesz, łapią.

Więc jeśli sprężyna jest zużyta lub metal jest zużyty, może nie zaczepić się o pierwszą i musi przejść do drugiej (lub trzeciej).

Ćwierć pedał to duży ruch.
Sytuacja będzie się pogarszać, ponieważ masz mniej punktów kontaktowych i są one atakowane.

Wiem, że nie pytasz o jednokierunkowe sprzężenie zwrotne, ale jest to referencyjne
koło zapasowe.
Koło próbne ma 72 punkty zaczepienia dla szybszego włączenia

Wybieg / zaczep może znajdować się w wolnej piaście lub wolnym kole
- napraw piastę i wolnobieg
- wolna piasta i kaseta

SheldonBrown

Możesz mieć
wolny bieg na rowerze BIG.NINE 40-MD
Jeśli tak, możesz po prostu wymienić
wolne koło Ale najprawdopodobniej masz wolną piastę / kasetę
Zobaczysz piastę używaną do wolnego piasty, tylko dlatego, że mówi piasta nie znaczy, że jest nie jest freehub
I zobaczysz termin wolnego koła używanego do kasety
Ale jeśli powiedzą kasetę, zwykle oznaczają kasetę

Wątpię, żeby to był łańcuch.
Czy masz wizualny luz w łańcuchu?
O 1/4 obrotu łańcuch opadałby w połowie drogi na ziemię i miałbyś problemy z oderwaniem łańcucha.

Ponieważ mówisz, że dzieje się tak, gdy rower jest już w ruchu , podejrzewam, że to, czego doświadczasz, jest normalne. W większości rowerów tylna piasta ma mechanizm zapadkowy, który pozwala mu zwolnić bieg w jednym kierunku. Oznacza to, że gdy rower toczy się do przodu z własnym pędem (lub z górki), pedały się nie poruszają. Co więcej, możesz pedałować do tyłu nawet podczas ruchu do przodu.

Oznacza to również, że aby poczuć jakikolwiek opór, musisz pedałować wystarczająco szybko, aby osiągnąć prędkość, z jaką jedziesz i bieg, na którym się znajdujesz. Jeśli nie pedałujesz wystarczająco szybko, wydaje się, że nie ma napięcia łańcuch, bo tak naprawdę nie ma: piasta porusza się szybciej niż ty, i swobodnie, więc łańcuch nie wywiera żadnego momentu obrotowego.

Musisz pedałować szybciej lub przełączyć na wyższy bieg (jeśli to możliwe).

Istnieje również szansa, że ​​mechanizm zapadkowy w piaście nie działa prawidłowo, więc rzeczywiście istnieje pewna luźność. Sposobem na sprawdzenie tego jest zatrzymanie się przy pełnym zaciągnięciu hamulców i próba pedałowania do przodu. W układzie napędowym nie powinno być prawie żadnego luzu: pedał nie powinien poruszać się do przodu, jeśli rower jest unieruchomiony. Jeśli pedały mogą się obracać do przodu, gdy rower jest unieruchomiony, oddaj go do serwisu. Wygląda na to, że tylna piasta kasety lub wolne koło może wymagać wymiany lub innego problemu w całym układzie napędowym. Innymi słowy, czy problem się powtarza, gdy rower nie jest już w ruchu? Jeśli tak: problem.

Właśnie dostałem stary rower z lat 90. (jak nowy z tym samym problemem) i zwykle jest to słaby smar stosowany w starszych modelach chińskich motocykli, który wysycha i zamienia się w wosk, który to robi. Oczywiście może to być wiele innych rzeczy. Dolewanie lekkiego oleju może działać, z otwartej strony piasty wolnego koła, połóż rower na boku, dodaj olej i pozwól grawitacji pomóc dostać się na wolne koło, a następnie jeździć na rowerze. Niektóre rozpuszczalniki lub WD40 mogą działać lepiej na naprawdę źle wysuszonym smarze. Może być konieczne rozerwanie piasty i ponowne napakowanie dobrym smarem, jeśli nie jest to problem mechaniczny, to okres smarowania. Powodzenia. PS Jako komunikator rowerowy w Bostonie od około 15 lat wymyśliłem powiedzenie: „W tym biznesie albo zepsułeś rower, albo rower zepsuł Ci!”. Być dobrym.