Czy dzięki temu korzystanie z lamp w ciągu dnia jest bezpieczniejsze?

23

Moja lampa rowerowa, Cygolite Metro 360 , ma tryb „Światło dzienne”, który bardzo jasno miga i jest przeznaczony do używania w ciągu dnia. Podobnie wiele lamp tylnych ma tryby migania. Oczywiście w nocy należy jeździć na rowerze ze światłami. Ale czy wskazane jest, aby w ciągu dnia jeździć na rowerze z włączonymi światłami (w trybie migania), aby ostrzec samochody o Twojej obecności? Czy to nie robi dużej różnicy? Jeśli istnieją jakiekolwiek badania naukowe lub dane na ten temat, prosimy o odniesienie.

Jason
źródło
1
Są na to dwa argumenty, a wszelkie dowody w taki czy inny sposób są w dużej mierze niepotwierdzone, a przynajmniej zależą od konkretnej sytuacji.
Daniel R Hicks
O ile mi wiadomo, w Holandii zabronione jest używanie migających świateł (przynajmniej w nocy). Naprawdę nie wiem teraz, dlaczego sprzedają je tutaj z tą opcją.
Bernhard
Źródło mojego oświadczenia (w języku niderlandzkim): rijksoverheid.nl/onderwerpen/fiets/vraag-en-antwoord/…
Bernhard
3
Tryb bardzo jasnego migania może oślepiać nawet w ciągu dnia, jeśli jest wystarczająco blisko - wypatruj jednego zbliżającego się do ciebie na ścieżce rowerowej lub przetestuj go ze swoim.
Chris H
2
Anegdotycznie zauważyłem, że jazda światłem ciągłym o świetle 200 lumenów zmienia sposób, w jaki traktuje mnie nadjeżdżający ruch. Wydaje mi się, że jestem traktowany poważnie, biorąc pod uwagę większy szacunek na drodze. Chyba dlatego, że przez ułamek sekundy myślą, że jestem motocyklem. Być może zapalenie światła stawia mnie w kategorii pojazdów , a nie pieszych . W związku z tym oczekują, że pójdę trochę szybciej i prawdopodobnie poczekają, aż mnie przepuszczą.
James Bradbury,

Odpowiedzi:

29

Zgodnie z efektami bezpieczeństwa stałych świateł do jazdy dla rowerów: kontrolowany eksperyment. (Madsen JC1, Andersen T, Lahrmann HS.) Zapewniają około 19% redukcję awaryjności . Jest kopia artykułu w Scribd jako pdf. Każde odniesienie, które udało mi się znaleźć, wydaje się odnosić do tego jednego badania.

Wskaźnik wypadków, w tym wszystkie zarejestrowane wypadki rowerowe z obrażeniami ciała uczestniczącego rowerzysty, jest o 19% niższy dla rowerzystów z zamontowanymi stałymi światłami; wskazując, że stałe światło do jazdy rowerem znacznie poprawia bezpieczeństwo ruchu dla rowerzystów

Wikipedia ma kilka artykułów, zaczynając od świateł do jazdy w dzień (raporty w dużej mierze pozytywne wyniki) i oświetlenia rowerowego, który daje link w języku duńskim, który wydaje się odnosić do powyższego badania Odense, ale twierdzi, że redukcja o 32%.

Światła do jazdy dziennej znacznie poprawiają bezpieczeństwo rowerzystów Eksperymenty na dużą skalę z użyciem świateł do jazdy dziennej na rowerach wśród 4000 rowerzystów w Odense wykazują 32% zmniejszenie liczby wypadków rowerzystów. Wynik jest tak uderzający, że radny

Wikipedia Światła do jazdy dziennej prowadzą do kopii książki Google z OECD, Międzynarodowego Forum Transportu (2013), Kolarstwa, Zdrowia i Bezpieczeństwa , ale nie mogę go skopiować i wkleić, więc oto zdjęcie:

wprowadź opis zdjęcia tutaj

BicycleForums anegdota spowodowało w dużej mierze pozytywny dyskusji, a tam to rant , który stwierdza, że są niezbędne. Australijskie Kolegium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego wspiera je między innymi w pojazdach silnikowych, więc można założyć, że rowerzyści zyskaliby na tej praktyce.

FWIW Jestem przekonany. Na rowerze miejskim mam dynamo, których nigdy nie wyłączam (mają reflektory, więc gasną kilka minut po tym, jak przestanę się ruszać).

Móż
źródło
artykuł na temat nieświadomej ślepoty, do którego staramy się rozwiązać za pomocą lampek: trid.trb.org/view.aspx?id=1285356
Móż
3
Teraz wiem, jak sprzedawać świateł do jazdy dziennej fanom MMORPG: „Światło awersji (+19 do uniknięcia zderzenia)”.
zxq9,
Chociaż podoba mi się to, że wymieniłeś badania jako źródła, chciałbym zwrócić uwagę, że korelacja wykorzystania światła dziennego i obniżonej częstotliwości wypadków nie oznacza związku przyczynowego . Szczerze mówiąc, z mojego (anegdotycznego) doświadczenia wynika, że ​​ludzie jeżdżący na rowerach z zawsze zapalonymi światłami są często bardziej na „starszej pani na wygodnym rowerze miejskim” na końcu spektrum, którzy prawdopodobnie już są mniej zagrożeni byciem w / powodując wypadki. Czy ten punkt jest przedmiotem badań?
fgysin przywraca Monikę
1
@fgysin jest krytyką gazet lub bardziej ogólną krytyką praktyki przerywania studiów z przyczyn etycznych, gdy staje się oczywiste, że jedna lub druga opcja jest znacznie bezpieczniejsza? Myślę, że uzyskanie zgody na dalsze badania, w których proszą rowerzystów o zmianę świateł, a nie liczą, ilu rannych, byłoby trudne. Zarówno praktycznie, jak i etycznie. Obecnie wszystko, co mamy, to silna sugestia przyczynowości, wystarczająca, aby przerwać badanie Odense. A może to tylko wykopanie kogoś tak powolnego i ostrożnego, że zainteresowałyby go nawet podstawowe środki ostrożności?
Móż
Myślę, że jest to nieodłączny problem w badaniach na temat dobrowolnych i oczywistych środków bezpieczeństwa, które uwzględniają jedynie liczbę wypadków / obrażeń. Istnieje systematyczne uprzedzenie, które będzie trudne do przeciwdziałania, chyba że z pewnymi - jak słusznie zauważyłeś - praktycznie i etycznie skomplikowanymi badaniami.
fgysin przywraca Monikę
8

Zrobiłem więc wiele (nieakademickich) badań na temat świateł rowerowych na blogu społeczności tej witryny, a ostatnio dla utworzonej przeze mnie strony z zasobami świateł rowerowych, The Bike Light Database . Rozczarowujący jest brak twardych danych naukowych na temat oświetlenia roweru, a właściwie żadnego z nich w odniesieniu do tego konkretnego pytania.

Mogę powiedzieć z obszernego anegdotycznego doświadczenia, że ​​migające światło zdecydowanie pomaga w ciągu dnia, zarówno do przodu, jak i do tyłu. Małe, mrugające światło zasilane AAA nie zrobi dla ciebie wiele, ale jeśli masz włączone światło o dużej mocy w ciągu dnia, sterowniki dają ci o wiele więcej szacunku. Z tyłu zwalniają bardziej i mijają z większą odległością. Z przodu znacznie mniej prawdopodobne jest, że zostanę odcięty przez kierowców wyjeżdżających z podjazdów lub bocznych ulic, którzy myślą, że mają wystarczająco dużo czasu, aby to zrobić, ale nie całkiem.

Migające światło jest bardziej przydatne w ciągu dnia, ponieważ jest o wiele więcej światła otoczenia, z którym można konkurować. Ludzkie oko reaguje na migające światło szybciej niż światło stałe, ponieważ wygląda jak ruch. W nocy miganie może być bardzo rozpraszające, ale w ciągu dnia nie ma dużego ryzyka dezorientacji kierowców, ponieważ znowu jest tak dużo światła otoczenia.

Kiedy Cygolite po raz pierwszy wypuścił światła w trybie Day Flash, powiedzieli mi, że przeprowadzili badania, które doprowadziły ich do wybrania określonej minimalnej jasności dla ich dziennego błysku. Prześlemy mi tam wiadomość e-mail i sprawdzę, czy mogę dowiedzieć się, jakie badania przeprowadzili i czy mogą się z nami tym podzielić. Spotkałem też badacza uniwersyteckiego, który prowadzi badania dotyczące świateł rowerowych, chociaż ostatnio z nim rozmawiałem, wygląda na to, że wciąż jest w toku. Zobaczę, czy wykonuje jakąkolwiek pracę z oświetleniem w ciągu dnia i czy może się z tym podzielić.

nhinkle
źródło
1
„mają tendencję do większego spowalniania i mijania z większej odległości” głównie dlatego, że mają więcej czasu na podejmowanie decyzji.
andy256
1
@ andy256 racja, ponieważ widząc mnie wcześniej z powodu światła, mają więcej czasu na określenie i wykonanie bezpiecznej i odpowiedniej reakcji.
nhinkle
5

Większość samochodów w USA jest teraz wyposażona w światła do jazdy dziennej, ponieważ istnieją badania, które wykazały, że zwiększyło to świadomość innych kierowców. Jeśli potrzebujesz badań naukowych, znajomość słów kluczowych to „samochodowe światła do jazdy dziennej”, które mogą pomóc Ci je znaleźć.

Nie jest do końca jasne, czy efekt ten zanika, gdy światła do jazdy dziennej stają się normą, a nie wyjątkiem. Nie jest również całkowicie jasne, czy miałoby to zastosowanie w przypadku mniejszych świateł na rowerach.

Myślę jednak, że jest to przypadek „Prawdopodobnie nie zaszkodzi, a wszystko, co sprawi, że kierowca zauważy, że możesz pomóc”.

(Z możliwym wyjątkiem pijanych kierowców, którzy mają zły nawyk skręcania w kierunku tego, co przykuło ich uwagę. Ale w ciągu dnia jest mniej pijanych na drodze.)

Czy to wystarczy, aby uzasadnić swój koszt akumulatorów? Nie mam pojęcia. Brzmi jak świetna okazja do przeprowadzenia kolejnego badania, jeśli ktoś szuka pracy dyplomowej.

keshlam
źródło
Tak, prawdopodobnie znajduje się w kategorii „nie może zranić”, o ile światło nie jest tak jasne, aby denerwować kierowców. Większość migających świateł może działać długo na jednym zestawie baterii (5-10 razy dłuższym niż przy stałym włączeniu). A moim osobistym zdaniem (bez wprawdzie żadnych danych, które by to potwierdzały) jest to, że pijani i pozbawieni snu kierowcy rzadziej skręcają w migające światło niż w światło stałe.
Daniel R Hicks
Jeśli chodzi o prowadzenie „kolejnego badania”, to nie było prawie pierwszego - bardzo mało jest dostępnych twardych statystyk na każdy aspekt bezpieczeństwa roweru, ponieważ agencje rządowe nie decydują się na zbieranie informacji.
Daniel R Hicks
Jak mówię, są badania motoryzacyjne. Ale jeśli chcesz studiować rowery, nie mogę uwierzyć, że byłoby to o wiele trudniejsze niż jakiekolwiek inne poważne wieloletnie badanie, a być może uda ci się zdobyć producentów rowerów i akcesoriów rowerowych, aby je sfinansować. Jeśli zależy ci na formalnej odpowiedzi, to od Ciebie zależy, czy się uda.
keshlam
1
Jeśli chodzi o akumulatory, większość świateł wystarczająco jasnych, aby były widoczne w ciągu dnia, i tak używa akumulatorów.
nhinkle
Ponadto niektóre światła rowerowe są obecnie jaśniejsze niż światła motocyklowe, a nawet niektóre samochodowe.
nhinkle
3

Reflektor dotyczy ruchu ulicznego i ruchu ulicznego. Zbyt często pojazdy szukają pojazdów i nie widzą roweru, który jest na zwykłej stronie.

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​tak, silne, błyskające światło w świetle dziennym pomaga być widocznym. Mieszkam w dużym mieście, które nie jest szczególnie przyjazne rowerom i zdecydowanie czuję, że to pomaga.

Zrobiłem to zdjęcie przez okno mojej ciężarówki w pełnym słońcu o 13:00. To jest 400 lumenów. wprowadź opis zdjęcia tutaj

Światło jest narzędziem bezpieczeństwa. Na skrzyżowaniach i podjazdach nie zakładaj, że pojazd się zatrzyma i nie zakładaj, że cię widzą. Czekam, aż pojazd się zatrzyma i czekam, aż na mnie spojrzą. Za pomocą światła nie tylko widzą cię lepiej, łatwiej jest powiedzieć, że cię widzieli. Wahają się przy świetle, a następnie zazwyczaj nawiązują kontakt wzrokowy. Czuję, że super jasne robi różnicę. Nie tylko cię widzą - przyciągasz ich uwagę.

Wiem, że pytasz o światło dzienne, ale w nocy mocne światło emituje wystarczającą ilość światła, aby pojazdy widziały je z skrzyżowania.

Może ci się wydawać, że nie potrzebuję światła o wartości 600 600 lumenów, aby zobaczyć drogę i przy niskich prędkościach nie potrzebujesz. Wydaje nam się, że światła led litowo-jonowe o wyższej mocy są o wiele bardziej skuteczne.

paparazzo
źródło