Gdybym miał zbudować własny trener turbo w stylu Lemond Revolution (link poniżej), czy mógłbym użyć prędkości powietrza w metrach / sekundę ^ 2, w którą kierowca się porusza, jako dobrego wskaźnika tego, jakiego rodzaju i wielkości wentylatora użyć?
Innymi słowy, czy mogę użyć wskazanego przepływu powietrza, który porusza się przez wentylator z zakresem obrotów na minutę, aby zapewnić podobny opór do tego, co znajduje się na zewnątrz, a opór rośnie wraz z sześcianem prędkości?
Czy te informacje byłyby wystarczające, aby rozpocząć budowanie, eksperymentowanie i testowanie fanów dla trenera turbo dla majsterkowiczów?
Jeśli wentylator ma mapę aerodynamiczną, która podaje jej funty / min w przepływie powietrza przy danej prędkości obrotowej (która mieści się w normalnej kadencji motocykla z przekładnią), to jest to dobry wskaźnik potencjalnego oporu, który zapewni (po przekształceniu ze statutu na metryczny) ?
Link do trenera rewolucji Lemond: http://greglemond.com/#!/revolution
źródło
Odpowiedzi:
Dwie główne siły, które zapewniają opór podczas jazdy rowerem, to opór toczenia i opór powietrza. Opór toczenia staje się jednak niewielkim ułamkiem oporu po osiągnięciu stałej prędkości jazdy na rowerze. Oto artykuł ilustrujący ten pomysł.
Dlatego analiza wyłącznie siły wiatru podczas jazdy obejmie dużą część obrazu, ale część z niego pominie. Najlepszym sposobem naśladowania siły jazdy na rowerze jest dopasowanie energii kinetycznej (lub momentu bezwładności).
Możesz osiągnąć ten wynik na wiele sposobów (matematycznie nieokreślony), ponieważ możesz albo mieć ogromny wentylator, który będzie się obracał bardzo wolno, mały wentylator, który obraca się bardzo szybko, lub gdziekolwiek pomiędzy.
Więc każdy typ wentylatora będzie działał, wystarczy zmienić przełożenie między korbą a wentylatorem, aby dopasować je do energii rowerzysty. Ale jestem trochę zdezorientowany na stronie, mówiąc, że prędkość powietrza jest wm / (s ^ 2), ponieważ prędkość wynosi m / s, i nie użyłbym tego jako miernika oporu rowerzysty, ponieważ nie uwzględnia wszystkich oporów odczuwalne podczas jazdy normalnym rowerem.
To wszystko powiedziawszy, jeśli masz dostęp do silnika elektrycznego, który możesz podłączyć do wentylatora (z regulowaną mocą wyjściową), możesz podać moc przeciętnego kierowcy (lub swoją moc), zobacz, jak szybko się obraca, a następnie korzystając z obliczeń przełożenia między korbą a wentylatorem, sprawdź, jaki stosunek potrzebujesz do osiągnięcia tej prędkości. Wszelkie małe błędy w obliczeniach można zrekompensować możliwością zmiany biegów, aby nie były zauważalne.
źródło