Na każdym wyścigu w ramach peletonu pro, zespoły, których sponsorzy oferują zarówno ramy aerodynamiczne, jak i tradycyjne (BMC, Trek, Canyon itp.) Zazwyczaj mają mieszankę zawodników w każdym stylu ramy, ale liderzy GC i wspinacze w tych drużynach są prawie wyłącznie jazda na rowerze z bardziej tradycyjną ramą. Ich dopasowanie do motocykli wygląda tak samo agresywnie, a oba style rowerów można zbudować zgodnie z limitem masy UCI, ale zwykle nie widzisz Contador na Venge lub Tejay na Timemachine.
Jakie korzyści zapewniają bardziej tradycyjne motocykle, które przewyższają oszczędności w watach, które zapewniają rowery aerodynamiczne (około 28 watów w linii BMC), zwłaszcza, że zarówno silniki aerodynamiczne, jak i tradycyjne można zbudować do limitu masy UCI?
źródło