Masz dwa rowery, jeden z nich jest bardziej wyczerpujący, co może być?

Posiadam rower od wielu lat, jest tani, ale jest w porządku. Niedawno kupiłem rower dla mojej dziewczyny, z drugiej strony od kogoś, kto nie ma pojęcia o konserwacji roweru.

• Mój to 26 ”przednie i tylne zawieszenie 2.125 opon, 3x7 biegów.
• Jej jest 26-calowy hardtail 1,95 opony, 3x6 biegów

Kiedy kupiłem jej rower, musiałem jechać do domu, 15 km jazdy, a potem byłem wyczerpany. Kręciłem kołami, ustawiałem hamulce, odbyłem małą jazdę próbną i było dobrze.

Moja dziewczyna powiedziała, że ​​dużo trudniej jest jeździć niż moja. Ja też to czułem, ale nie byłem pewien, czy to tylko dlatego, że jest hardtailed i jazda jest znacznie sztywniejsza. Jechałem dzisiaj ponownie i to jest naprawdę bardziej wyczerpujące niż jazda na mojej.

Koła obracają się swobodnie i nie mają znaczącej gry.

Jakieś pomysły, co powinienem sprawdzić?

Aktualizacja: Jeśli chodzi o geometrię i dopasowanie, niemal natychmiast czuję, że z jazdą coś jest nie tak, ale nie mogę go objąć palcem.

Hamulce są hamulcami typu V. Obie opony są grubymi oponami MTB. Ponieważ jestem o 35 kg cięższy od mojej koleżanki, pompuje się ją do 55 psi, a jej do 45 psi. Gdy rower jest do góry nogami, wszystko jest gładkie jak masło. Obracaj, obracaj, obracaj swobodnie, obracaj się swobodnie. Koła wirują przez długi czas. Wszystkie bity i śruby są wyrównane i zaciśnięte, więc nic się nie porusza, nie ociera, łapie pod obciążeniem.

W miarę przeprowadzania kolejnych testów wydaje się, że rower nie będzie się toczył całkiem dobrze jak mój, podczas gdy na moim rowerze mogę pedałować i jeździć, na tym samym kawałku drogi na innym rowerze Nie przestanę pedałować w porządku kontynuować.

Inną wskazówką jest dziwny stukanie w rytm przekaźnika kierunkowskazów samochodowych.

Teraz zgaduję, że to huby, ale mam nadzieję, że można je naprawić, po prostu przeglądając i nie wymieniając, żeby je sprawdzić.

Naprawiony: To była tylna piasta, cały zestaw był luźny i najbardziej szokująca: po jednej stronie brakowało jednego łożyska kulkowego, 8 z 9 piłek, nie wiem, jak to wpływa na wydajność, ale jestem pewien, że nie zalecane (zamówione nowe łożyska), nawet więcej, sam zestaw wybiegowy również był luźny, więc też go wyremontowałem, było trochę ciężko, dużo małych kulek, ale udało mi się to całkiem dobrze.

Widzę 3 możliwe przyczyny, dla których rower jest bardziej wyczerpujący niż „powinien” być:

1: Brak (lub nieprawidłowe) poprzedniej konserwacji.

Szczególnie wspominasz, że kupiłeś ją od osoby „nieświadomej”. Jest prawdopodobne, że taka osoba nie wiedziała, kiedy zabrać rower do konserwacji i nie była zbyt ostrożna, jak i gdzie go zachować, gdy nie jest używana.

Niektóre motocykle są fabrycznie zapakowane w takie rodzaje smarów i smarów, które w krótkim czasie mogą się podnieść i wywołać efekt podobny do napadu, zamiast zmniejszać tarcie. Dzieje się tak zwłaszcza w rowerach niskopodłogowych, gdzie stosowany jest tani smar, więc pozwala odparować część olejów, pozostawiając jedynie pastowatą pozostałość. Może to nie być widoczne podczas ręcznego przenoszenia części, ale niewielka ilość oporu w każdej osi zwiększa się podczas jazdy. Gdy dzieje się to na pedałach i suportach, wpływ na jeźdźca jest bardzo zauważalny, ale rower jest swobodnie obracany, ale ciężki do pedałowania.

Rozwiązaniem jest całkowity demontaż piast, suportu i pedałów, całkowite wyczyszczenie elementów wewnętrznych i ponowny montaż za pomocą dobrego, świeżego smaru. Oczywiście obejmuje to poprawne przestawianie stożków piasty, stożków suportu i osi pedału itp., Które mogą być obecnie zbyt mocno dokręcone.

Łańcuch może również cierpieć z tego powodu. Możesz zmienić łańcuch lub głęboko wyczyścić i ponownie nasmarować.

2: Zbyt niskie komponenty końcowe

Niektóre rowery są produkowane z komponentów niskiej jakości, które nie są prawidłowo uformowane i są wykonane z niewłaściwych materiałów. W szczególności tarcze, suport i koła zębate. Niskie końcówki są wykonane z niskogatunkowej stali, która jest ciężka i miękka. Ciężka część ma oczywisty efekt.

Miękkość stali jest poważnym problemem. Gdy łożyska kubków lub stożków są wykonane z miękkiej stali, kulki „wnikają” w nie, ponieważ stal lekko się wygina, tworząc opór. Pomyśl o tym, jak rzucić piłeczką na łóżku, a nie rzucić nią na odpowiedni stół (który byłby łożyskiem na odpowiedniej stali). Efekt ten jest bardzo subtelny i nie można go zauważyć podczas ręcznego przemieszczania części, ale gdy stosowane jest rzeczywiste obciążenie (to znaczy pedałowanie), jest ono znacznie zwiększone. Podobna rzecz ma miejsce między zębatkami ze stali miękkiej a łańcuchem.

Również elementy niskiej jakości są często źle obrabiane, co oznacza, że ​​nie mają odpowiedniego kształtu, tylko bardzo podobny.

Jest to główna różnica między komponentami niskiego poziomu i renomowanymi: jakość użytych materiałów i obróbki.

Jedynym rozwiązaniem tego problemu jest aktualizacja komponentów. Nie jest konieczne rozbijanie banku, jest wiele dobrych, niedrogich komponentów stworzonych przez renomowanych producentów, co może być dobrym rozwiązaniem. Na przykład prawie każdy komponent Shimano z linii podstawowej będzie działał lepiej niż zwykły komponent bez marki z roweru Walmart.

Gdyby to był mój rower, a ja musiałem ułatwić sobie jazdę, najpierw ulepszyłem suport, mechanizm korbowy i pedały, a następnie zestaw kół zębatych i piasty. (I robiłbym to stopniowo, nie wszystko naraz i tylko wtedy, gdy rama roweru jest warta wysiłku).

3: Zagadnienia geometrii i dopasowania Rower o innej geometrii może być bardziej męczący w użyciu. Poza tym źle dopasowany rower sprawia, że ​​system rowerów jeździeckich jest mniej wydajny. Rower może mieć dobrą geometrię, ale być daleko od właściwej jodły dla jeźdźca, może to być nawet nieprawidłowy rozmiar.

Poszukaj „dopasowania roweru”, aby sprawdzić między innymi niektóre punkty krytyczne, takie jak wysokość siodła i efektywna długość górnej rury. Jeśli nie możesz dopasować roweru, aby zbliżył się do zalecanych pozycji, rower może być za mały / za duży dla zawodnika.

Inne czynniki Zostawiłem to osobno, ponieważ jest to oczywiste, ale:

Sprawdź, czy opony są odpowiednio napompowane i czy są w dobrym stanie. Opony o ciśnieniu niższym niż zalecane powodują większe opory toczenia. Dobra opona może bezpiecznie osiągnąć maksymalne ciśnienie oznaczone na boku. Jeśli wydaje się, że nie jest w stanie wytrzymać, może być za stary i musi zostać zmieniony.

Sprawdź, czy nie ma hamulców lub nie ociera się o ramę.