Dlaczego jazda na tandemie jest trudniejsza do pokonania niż pojedynczy motocykl?

20

Przy takim samym stosunku mocy do masy, dlaczego rower tandemowy jest trudniejszy do jazdy pod górę? Mam przyjaciół, których rower tandemowy Cannondale waży tyle samo, co ich pojedyncze motocykle dla jeźdźców. Ale łatwiej im wspinać się na wzniesienia (w porównaniu do grupy) na motocyklach jednośladowych niż na tandemie. Są doświadczonymi jeźdźcami w tandemie.

Phillip Ngan
źródło
Czy zakładasz taki sam bieg?
Batman
1
Nie jest trudniej jechać pod górę, ale trudniej jest zjechać z siodła.
ShemSeger

Odpowiedzi:

24

Każdy wspina się we własnym tempie i rytmie.

Na tandemie obaj jeźdźcy muszą jeździć z tą samą prędkością i kadencją, która będzie najbliższa najsilniejszemu jeźdźcowi. Więc żadne z nich nie wspina się w najlepszym tempie i rytmie.

W tandemie z bardzo dobrze dobranymi jeźdźcami są w rzeczywistości szybsi, głównie z powodu przeciągającego efektu, że dwóch jeźdźców jest tak blisko siebie.

Z drugiej strony, jeśli wzgórze jest tak strome, że jeźdźcy musieliby stać, staje się to kwestią umiejętności jeźdźca. Wielu jeźdźców w tandemie ma trudności z opanowaniem dwuosobowej koordynacji wysiłków niezbędnych do przejścia do pozycji stojącej.

andy256
źródło
8

Podczas wspinania się na wzgórze w pojedynkę normalne jest kołysanie rowerem podczas wspinaczki. To rzadko pasuje dokładnie dla obu kierowców.

Jest to podobne do sposobu, w jaki ludzie biegają wolniej w trzynożnym wyścigu.

Jeff Bell
źródło
1
Nie, zwykłą konfiguracją tandemu jest pedałowanie zgodnie lub w fazie. sheldonbrown.com/synchain.html#phase . Masz jednak rację, że kołysanie rowerem na boki jest trudniejsze.
James Bradbury,
5

Koordynacja: Podczas jazdy w grupie singli może być trudno utrzymać się razem na wspinaczce pod górę, ponieważ wszyscy wspinają się na różnych poziomach. Zależy to od wielu czynników, masy, przełożeń, preferowanej kadencji, zejścia z siodła, kiedy czujesz się komfortowo i tak dalej. Będąc zmuszonym do wspinania się szybciej lub nawet wolniej niż chcesz, możesz zakłócić rytm jeźdźca.

W tandemie bardziej prawdopodobne jest, że twój rytm wspinaczki będzie niezręczny. Jeśli kapitan chce wstać, kadencja staje się bardziej „tupiąca”, co powoduje, że palacz czuje, że nie jest w stanie włożyć dużej mocy. Jeśli palacz wstanie, może skończyć pocieraniem twarzy w plecy kapitana. Jeśli obaj stoją, tandem może być trudny do opanowania, chyba że kapitan jest znacznie cięższy i silniejszy niż palacz.

Stosunek mocy do masy: tandem z dwoma lekkimi jeźdźcami czuje się podobnie do singla z ciężkim jeźdźcem. Większość cięższych jeźdźców jest wolniejsza na podjazdach.

Brak przewagi aerodynamicznej: powyższy współczynnik koordynacji jest więcej niż kompensowany w mieszkaniu dzięki przewadze aerodynamicznej tandemu: 195% mocy, być może 120% oporu aerodynamicznego. Jednak opór powietrza podczas wznoszenia jest znikomy. Być może inne źródła oporu nie są tak bardzo zmniejszone. Na przykład:

  • Opór toczenia może być podobny do dwóch singli ze względu na podobny ciężar.
James Bradbury
źródło
opór układu napędowego powinien być rzeczywiście niższy na tandemie, ponieważ nadal mają jedną parę przerzutek, ale drugi łańcuch biegnie prosto i na dwóch dużych zębatkach (wydajność łańcucha rośnie wraz z rozmiarem koła zębatego / zmniejsza się wraz z kątem zgięcia).
Móż
1
Ponadto brak oporu powietrza jest prawdziwy tylko wtedy, gdy wspinasz się bardzo powoli. Nawet przy prędkości 20 km / h zauważalny jest opór powietrza.
Móż
1
@ Mσᶎ - jeśli jadę z prędkością 20 km / h, nie nazywam tego wspinaniem. :-) Jednak słuszna uwaga na temat łańcuchów napędowych.
James Bradbury
4

Oprócz podanych odpowiedzi istnieje również przyczyna psychologiczna: efekt Ringelmanna .

Im więcej osób pracuje razem nad danym zadaniem, tym mniej wysiłku każdej osoby staje się nieświadomie (nawet jeśli wszyscy myślą, że robi to najlepiej). Po raz pierwszy zaobserwowano to przy ciągnięciu liny i spadku wydajności, którego nie można wytłumaczyć samą nieefektywnością synchronizacji.

Ten efekt dotyczy nawet grup składających się tylko z dwóch osób:

(Ingham, Levinger, Graves i Peckman, 1974) próbowali powtórzyć ten eksperyment w 1974 r., Ponieważ nie byli pewni wczesnej metodologii i opisów wcześniejszych badań Ringelmanna. Grupy 2, 3, 4, 5 i 6 wykonały zadanie ciągnięcia liny. Grupy 2 osób wykonały przy 91% potencjału, 3 przy 82%, 4 przy 78%, 5 przy 78%, 6 przy 78%. Źródło

Konrad Höffner
źródło
Ciekawa sugestia, ale myślę, że ten sam artykuł w Wikipedii pokazuje, że nie dotyczy to tandemów, ponieważ wysiłek każdej osoby jest oczywisty dla drugiego jeźdźca: nie mogą się ukryć. Mówienie o dynamice grupy z pewnością oznacza więcej niż dwie osoby, nie sądzisz?
andy256,
1
Jako informatyk nawet 0 osób jest dla mnie grupą („pustą grupą”) :-) Żartuję, dodałem cytat z wynikiem 91% wydajności dla dwóch osób.
Konrad Höffner,
@ andy256 Naprawdę? O ile obaj jeźdźcy nie mają korb miernika mocy lub jeden z nich naprawdę znacząco zmniejsza ich moc (powiedzmy o około 50%), nie sądzę, że istnieje sposób, aby stwierdzić na pewno, że drugi nie naciska tak mocno jak ty (udawaj do zrobienia. Nie sądzę, aby drugi partner mógł z całą pewnością stwierdzić, czy zmniejszy wysiłek o cytowane 9%.
Benedikt Bauer,
1
@Benedikt Konrad dodał cytowany materiał po moim wcześniejszym komentarzu.
andy256,
@Konrad +1 Za dobrze popartym argumentem.
andy256
2

To nie trudniejsze do jazdy pod górę, czy kapitan i palacz jest w doskonałej jedności . Dużo jeżdżę z tandemem z żoną i łatwiej mi wspinać się na wzgórza z palaczem niż jeździć na singlu. Jeśli masz odpowiednią komunikację, to dosłownie dwie osoby jadą na jednym rowerze, co stanowi dwukrotność mocy jednej osoby na jednym rowerze. Prawdziwą wadą jazdy na tandemie jest opór, dwie osoby i większy rower nie przecinają powietrza, jak robi to jedna osoba na kompaktowej ramie. Dlatego czasy wyścigów na torze tandem są zwykle kilka sekund wolniejsze niż czasy dla pojedynczego kierowcy. Cóż, to i fakt, że wyścigi tandemowe są typowe dla osób niepełnosprawnych, na przykład na Igrzyskach Paraolimpijskich, gdzie palacz jest wyłączony, a kapitan nie może być zawodowym zawodnikiem. Ale na podjazdach, gdzie aerodynamika nie jest czynnikiem, tandemowi kierowcy niszczą pojedynczych zawodników na podjazdach.

Niektóre pary ludzi mogą zmagać się z tandemem, ponieważ ich style jazdy są różne, jak już wspomniano, ma to znaczenie tylko wtedy, gdy robisz coś takiego jak jazda z siodła, na rowerze tandemowym nie możesz być dwoma umysłami, ty jeździć jak jeden umysł.

ShemSeger
źródło
9
tandemowe wyścigi na torze są zwykle kilka sekund wolniejsze niż czasy dla pojedynczego kierowcy , nie sądzę, jeśli porównasz je z podobnymi. Tandem był igrzyskami olimpijskimi i były znacznie szybsze niż jeźdźcy indywidualni. Więcej w klasie zespołów pościgowych.
andy256
Czy możesz podać jakieś linki do ich czasów nagrywania? Nie byłem w stanie znaleźć dużo w Internecie, aby to wesprzeć.
ShemSeger
4
„Prawdziwą wadą jazdy w tandemie jest przeciąganie, dwie osoby i większy rower nie przecinają powietrza, jak robi to jedna osoba na kompaktowej ramie”. To niesprawiedliwe porównanie. Musisz porównać dwie osoby na tandemie z dwiema osobami na dwóch oddzielnych rowerach. W tandemie dwaj jeźdźcy skutecznie zbliżają się znacznie bliżej niż na oddzielnych motocyklach.
David Richerby
4
David ma rację. Dwóch identycznych jeźdźców ma podwójną moc na tandemie, ale MNIEJ niż podwójny opór powietrza. Niski opór to prawdziwa zaleta tandemu.
James Bradbury,
1
Obecny rekord prędkości wynosi 135 km / h dla tandemu , w porównaniu do 139 km / h dla roweru solo, a ten wzór jest niezmienny od kilku lat.
Móż