Dlaczego lampy na baterie są tak popularne?

20

Zarówno na tej stronie, jak i „w prawdziwym życiu”, lampy na baterie wydają się być co najmniej tak popularne jak lampy na generatorach.

Zawsze byłem przez to nieco zdezorientowany. Dla mnie światło zasilane z generatora wydaje się lepszym rozwiązaniem, jeśli potrzebujesz światła regularnie, ponieważ nie musisz się martwić o ładowanie i ponieważ można je na stałe przymocować. Jednak wiele osób wydaje się nie tylko preferować lampy zasilane z baterii, ale nawet nie bierze pod uwagę generatora.

Dlaczego to jest takie? Jakie są zalety lampek zasilanych bateryjnie?

Śleske
źródło

Odpowiedzi:

13

Moim zdaniem główną zaletą jest to, że można łatwiej dodawać / usuwać światła zasilane bateryjnie.

Dlaczego może to być pożądane:

  • Odporność na kradzieże. Zdejmuję światła z roweru i noszę je ze sobą, jeśli parkuję rower na zewnątrz na dłużej niż kilka minut. Ostrzeżenia: W zależności od sytuacji może to być bardziej wadą niż korzyścią. (Nie wyobrażam sobie, by złodziej poświęcił czas, by ukraść światło zasilane przez generator, ale jestem pewien, że czasem tak się dzieje ).

  • Elastyczność. Nie zawracam sobie głowy zabieraniem ze sobą świateł, chyba że wiem, że ich potrzebuję. Gdybym użył światła zasilanego z generatora, cały czas byłbym przy tym utknięty, nawet jeśli będę jeździł tylko w ciągu dnia. Ostrzeżenia: Nie jest to jednak nic pozytywnego, chyba że światła, których używasz, są szczególnie ciężkie lub zdarzy się, że jesteś „ lekką wagą ”.

  • Zamienność. Bardzo łatwo mogę zamienić światła między rowerami. Większość przyzwoitych lamp zasilanych bateryjnie ma regulowany, zdejmowany zacisk, którego możesz użyć, aby przymocować lampę do dowolnego stylu kierownicy / sztycy / innej rurki, jaką możesz chcieć. Oznacza to, że potrzebuję tylko jednego zestawu świateł, którego mogę używać między wszystkimi moimi rowerami. Ostrzeżenia: Jeśli nie lubisz spędzać dodatkowych 5 minut na wymianie świateł za każdym razem, gdy chcesz jeździć na innym rowerze, nie jest to plus.

Jason Plank
źródło
1
Właściwie punkt pierwszy i drugi brzmią dla mnie bardziej jak wady :-). Wymienność jest jednak dobra; Nie myślałem o ludziach z więcej niż jednym rowerem.
sleske
1
@sleske Tak, stąd Ostrzeżenia :). To zależy od tego, jak chcesz korzystać z rowerów / świateł. Rozumiem, dlaczego niektórzy ludzie wolą mieć stały system, który jest zawsze dostępny.
Jason Plank
1
Hmm ... Myślałem, że jeden i dwa są zaletami. Zdejmowanie części z zaparkowanych motocykli jest dość powszechne. Na przykład w pewnym momencie miałem skradzione miejsce, które przekonało mnie do usunięcia go podczas parkowania. A dla 2 nowoczesnych lampek zasilanych bateryjnie można łatwo wyjąć i zmieścić w kieszeni lub plecaku.
1
Właściwie mam 2 zestawy świateł na 3 rowery - wszystkie motocykle mają zamontowane uchwyty do świateł, więc w zależności od tego, co jadę tego dnia, mogę po prostu podrzucić światła na tym rowerze. Nie trzeba dostosowywać uchwytów.
zigdon
11

Tańsze, łatwe w montażu, szerzej dostępne - i nie podejmuj żadnego wysiłku!

Prawdopodobnie większość ludzi pamięta układy z dynamem na bocznych kołach, gdy były dzieckiem, które nosiło opony, gasiło słabe światło i wyłączało się, gdy się zatrzymałeś.

wprowadź opis zdjęcia tutaj

mgb
źródło
Nie sądzę, że są tańsze, a przynajmniej nie przyzwoite (chociaż mogą być bardziej ekstremalnie tanie lampy akumulatorowe). „Łatwiejsze dopasowanie” jest rzeczywiście prawdą.
sleske
1
I gratuluję zdjęcia. Bardzo skutecznie wywołuje u mnie złe wspomnienia o skrzypiących układach z dynamo koła bocznego ... (choć, szczerze mówiąc, w rzeczywistości są teraz przyzwoite dynamo koła bocznego, które rzadko się ślizgają).
sleske
1
Przednie światło 4 * AAA LED za 15 USD jest małe i dość jasne. Migające z tyłu czerwone diody LED ze sklepu dolarowego są wystarczające dla większości ludzi.
mgb
2
wszystko, co należy powiedzieć o
dynamach
9

Światła zasilane bateryjnie są popularne ze względu na koszty wstępne i wygodę. Poza tym lampki zasilane bateryjnie idą ze mną między rowerami.

W dzisiejszych czasach można uzyskać zestaw jasnych, długowiecznych lamp przednich i tylnych, z możliwością wielokrotnego podłączenia, zasilanych bateryjnie za mniej niż 30 USD (około 22,2 euro). I to odpowiada typowemu jeździecowi rekreacyjnemu i prawdopodobnie większości osób dojeżdżających do pracy.

Dynamo oznacza instalację ... najtrudniejszym jest odbudowanie koła; ale łatwiej jest prawidłowo zamontować dynamo napędzane na ramie napędzane kołem ... nie wspominając już o efektywnym okablowaniu roweru. Wielu rowerzystów po prostu nie chce sobie z tym poradzić.


źródło
3
Myślę, że koszt jest główny. Właśnie dlatego mam jedno hamowni między pięcioma rowerami. Ponadto nie widziałem tylnego światła przeciwmgłowego z tyłu, więc nawet na moim rowerze z dynamiką nadal używam światła z superszybkim światłem na moim kasku. Żywotność baterii jest teraz tak długa, że ​​aż niedorzeczna. Dzięki niskim ładowaniom samorozładowania jest to „ładowanie, gdy się do niego zbliżysz” - 100 godzin użytkowania lub więcej.
3
Nie dostałem światła napędzanego piastą z dynamem z tego prostego powodu, że montowanie go w świetle kasku jest niewygodne i drogie, mój ulubiony styl reflektorów, ponieważ mam cztery motocykle, które przełączam. Cztery piasty z dynamem i musiałbym być podłączony do roweru? Nie, nie dla mnie. Gdybym miał tylko jeden rower i lampki na kierownicy, martwiłbym się tylko kosztami.
Neil Fein
4

Dynamo napędzane oponami może ślizgać się w deszczu lub deszczu ze śniegiem. Dynamiki w piaście nie mogą się ześlizgnąć, ale mają niewielki opór, nawet gdy są wyłączone. W przypadku roweru dojeżdżającego do pracy nie musisz się martwić, ale w przypadku roweru o wysokich osiągach, którego prawie nigdy nie używasz w ciemności, dzięki lampkom akumulatorowym nie odczuwasz oporu od czegoś, z czego nie korzystasz (i możesz je zostawić dom, jeśli wiesz, że ich nie potrzebujesz). I możesz uzyskać lampy zasilane bateryjnie, które są znacznie mocniejsze niż lampy dynamo. Zawsze możesz kupić większą baterię, ale jest limit, ile mocy można uzyskać z dynamo. (Z drugiej strony żaden akumulator nie będzie trwał wiecznie, a światła na dynamo nigdy nie wymagają ładowania.) Nowoczesne światła na dynamo LED są naprawdę bardzo wydajne, ale dla niektórych zastosowań w terenie wiele osób chce więcej (a piasty dynamo nie są tak zaprojektowane tego rodzaju wykorzystanie).

Alan Braggins
źródło
4

Uh ... Zaskoczony, dlaczego nikt nie wspomniał: 1) Światło zasilane dynamem zmienia intensywność w zależności od prędkości (może to nie być problemem w przypadku nowoczesnych diod LED, które wymagają małej mocy); 2) Żadnych świateł, jeśli się nie poruszasz. To poważna wada. Jeśli musisz zatrzymać się w ciemnym miejscu z jakiegokolwiek powodu (przebicie, coś spadło z tylnego bagażnika), bycie widocznym jest bardzo ważne.

Dla mnie (2) wystarczy, aby nigdy nie brać pod uwagę dynamo. Jeśli chodzi o poleganie na bateriach, i tak mam wiele lampek; jest mało prawdopodobne, aby baterie wyczerpały się wszystkie jednocześnie.

falka
źródło
2
No nie bardzo. 1) jest prawdą, ale przy odpowiednim dynamo 15 km / h wystarcza na prawie pełną moc (niemiecki standard TA 24 nakazuje 5,7 V-7,5 V od 15 do 30 km / h). W praktyce jasność pozostaje stała po osiągnięciu prędkości 12-15 km / h z halogenem lub 8-10 km / h z diodą LED. 2) kiedyś było prawdą, ale prawie wszystkie nowoczesne lampy do użytku z dynama mają „standlight”, w którym kondensator jest ładowany podczas użytkowania, który może następnie zasilać przez kilka minut nawet przy nieco zmniejszonej jasności.
sleske
1
@sleske - Niektórzy ludzie mogą nie chcieć, aby widoczność ich świateł w ogóle korelowała z prędkością . W miejscach o źle zaprojektowanej lub nieistniejącej infrastrukturze rowerowej i dużej ilości nieostrożnej jazdy, zatrzymywanie / ruszanie na zatłoczonych skrzyżowaniach może być jedną z najbardziej niebezpiecznych sytuacji.
junkyardsparkle
2

Głównym punktem awarii i, moim zdaniem, największą wadą dynamo w porównaniu ze światłami akumulatorowymi, dzielonymi zarówno przez dynamo w piaście, jak i dynamo na koła boczne, jest: okablowanie.

Okablowanie na rowerze jest często bardzo delikatne i z mojego doświadczenia wynika, że ​​zawsze pierwszą rzeczą jest zepsucie się na każdym rowerze. Jest to szczególnie ważne, jeśli parkujesz na parkingu rowerowym, na którym Twój rower narażony jest na upadek innych rowerów lub niewłaściwe obchodzenie się z nimi przez inne osoby. Dodaj korozję złączy w okresie zimowym (słony spray z kół) do tej mieszanki, a zrozumiesz, dlaczego światła dynamo nie są niezawodne. Częsty ruch ze względu na sterowanie drutem przechodzącym od przedniego widelca do ramy może być również frustrującym punktem (przerywanej) awarii, który może być szczególnie trudny do znalezienia.

Tylne okablowanie jest szczególnie wrażliwe ze względu na długość przewodu do tylnego światła (w przypadku najczęściej występującego tutaj przedniego dynama) oraz niechlujne okablowanie, które towarzyszy połączeniu światła przez ramę i tylny błotnik. Niektóre motocykle wykorzystują ramę jako ścieżkę przewodzenia (uziemiona rama), co najmniej eliminuje jeden drut. Wymaga to jednak prowadzenia błotników dla świateł tylnych i ma tę wadę, że korozja punktów łączących jest powszechna i prowadzi do stopniowego spadku mocy świetlnej. Połączenie między tylnym światłem a metalowym błotnikiem jest tego znanym przykładem. To wyjaśnia również, dlaczego rowery z dynamem na przednim bocznym kole i lampą przednią zasilaną dynamo w połączeniu z tylną lampą LED zasilaną akumulatorowo były bardzo popularne (przynajmniej w Europie) jeszcze kilka lat temu.

Wprowadzono kilka ulepszeń w tworzeniu bardziej niezawodnego okablowania, takich jak integracja pasków przewodzących w błotnikach i stosowanie pół-samochodowych złączy, które powinny zwiększyć niezawodność okablowania.

Wolę używać na rowerze lamp zasilanych dynamem, ponieważ zwykle zapominam o lampach LED, gdy ich potrzebuję, lub zapominam o ich ładowaniu, ale niska niezawodność kombinacji dynamo / okablowanie zapobiega temu.

biker12
źródło
Z mojego doświadczenia wynika, że ​​przy dobrym dynamo i światłach oraz z odpowiednim okablowaniem (dobry drut, odpowiednie złącza [sugerujące, że światła mają złącza] i staranne przymocowanie drutu do ramy), system dynamo może być całkiem niezawodny. Mój rower jest ciągle w deszczu, jest zaparkowany i często się jeździ, i rzadko mam problemy z połączeniem (może raz w roku). Ale oczywiście może to zależeć od konkretnej sytuacji. Okablowanie stanowi z pewnością dodatkowe ryzyko w porównaniu do lamp zasilanych bateryjnie.
śleske
1

Zwrot z inwestycji w światła dynamo jest niski w erze diod LED dla większości populacji (zawsze są oczywiście wyjątki). Mogę kupić ładny zestaw przednich / tylnych świateł LED za około 50 USD. Dodaj zwykłe baterie za kolejne 5 USD. OK, poniżej 60 $.

Badałem dynama i szukałem 250 $ + za sam zespół napędowy. Dodaj kolejne 50 $ świateł, a ja zapłacę 300 $.

Mogę kupić 50 zestawów akumulatorów (uprości to i założymy, że moje oszczędności będą równe inflacji) na doładowanie dynama. Baterie te ostatnie lata użytkowania z diodami LED. Nigdy w życiu nawet nie zerwałbym z dynamem, bez względu na to, czy faktycznie oszczędzam pieniądze.

Brian Knoblauch
źródło
Słuszna uwaga. Jednak ignoruje to fakt, że oświetlenie dynamo może wymagać mniej konserwacji, ponieważ nigdy nie trzeba wymieniać baterii, a zatem nie ma ryzyka rozładowania się baterii w niewygodnym momencie. To, czy jest to problem, zależy od tego, jak i kiedy rower jest używany.
śleske
1
Możesz też dostać dynamo za mniej niż 250 USD. Przyzwoite dynamo koła bocznego kosztuje około 20-30 USD, a dynamo około 50-250 USD plus nowe koło (ceny z Niemiec, w USD).
śleske
Pominąłem konserwację, ponieważ i tak nie jest to wielka sprawa. Zapasowy zestaw akumulatorów (który może wytrzymać dekadę w takim stanie) z zapasową rurką / inflatorem to sposób obchodzenia się z lampami zasilanymi z akumulatora. Dynamo wymaga również okresowej konserwacji (czyszczenia / smarowania), którą będziesz wykonywać w odstępach czasu w zależności od warunków.
Brian Knoblauch
O to chodzi - w niezawodnym rowerze miejskim niekoniecznie potrzebujesz zapasowej rurki i inflatora (przynajmniej ja ich nie potrzebuję), więc noszenie zapasowego akumulatora jest dodatkową uciążliwością. Od lat używam dynamo (zarówno piasty, jak i koła bocznego) i nigdy nie potrzebowałem ich czyścić / smarować.
śleske
1

Ponieważ kolarstwo górskie nie wydaje się być przedmiotem powyższych odpowiedzi.

  • Waga - kto chce więcej pół killo podczas wspinania się na strome wzgórze?

  • Zużycie - podczas gdy zarówno wysokiej jakości światła akumulatorowe, jak i wysokiej jakości światła dynamo są drogie, te ostatnie będą musiały być wymieniane częściej, ze względu na zużycie piasty dynamo, po wypełnieniu łożysk wodą i piaskiem (po trzecim błocie).

  • Dostępność - piasty dynamo w rzeczywistości nie są produkowane dla rowerów górskich (powodzenia w znalezieniu piasty dynamo na osi).

Vorac
źródło
Dlaczego rower górski potrzebuje osi przechodzącej? Czy nie można po prostu użyć piasty dynamo z solidną (ale solidną) osią?
śleske
@sleske, nie mogę na to odpowiedzieć, poza tym, że osie przelotowe są bardziej modne, ze względu na ich (postrzeganą) sztywność przy tej samej lekkości.
Vorac