Tak się stało. Cała ta grupa śrub, ale ta, którą widzisz, wyszła z mojego mechanizmu korbowego:
Moje pytanie brzmi: jak dokładnie wszystkie te śruby się wykręcają? Jak określić, jakiej śruby potrzebuję ?
Bądźmy szczerzy: nie jestem miły dla transmisji. Ważę ponad 200 funtów, moja maksymalna zmierzona moc wynosi około 1000 watów (krótko) i cały czas jeżdżę na dość dużym sprzęcie.
Ale co właściwie dzieje się tak, że wibrują? Nie sądziłem, że istnieje wystarczająca siła, aby obrócić się przeciwko niciom oferującym opór boczny ...
Jestem bardziej dojeżdżającym niż sportowcem, czy powinienem podejrzewać sabatoge? (To znaczy, zostawiam to na ponad 8 godzin na raz.) Aby być uczciwym, nie sprawdziłem ich w porządku ... uggh .... dobrze ponad 500 mil według mojego licznika.
Użyłem smaru do łańcuchów motocyklowych (tak właśnie miał sklep ze sprzętem).
Odpowiedzi:
Śruby tarczy muszą być sprawdzane / dokręcane w regularnych odstępach czasu, to część konserwacji. Jest całkiem możliwe, że rozluźnili się w czasie 500 mil i wyszli; zaskakujące jest to, że nie było to bardziej zauważalne, zanim się rozpadło. Niektóre z wczesnych wskaźników luźnych śrub zębatych obejmują skrzypienie i grzechotanie.
Możesz dokręcić je w domu za pomocą odpowiedniego klucza sześciokątnego i nie bój się go uzbroić.
źródło
Straciłem rygiel z mojego pierścienia łańcuchowego i od tygodni nie zdawałem sobie z tego sprawy. Musiałem to wskazać mechanikowi. Z perspektywy czasu było trochę więcej grzechotek niż normalnie. Sądzę, że możliwe jest, że stracisz dwie i nie będziesz o tym wiedział. Raz dwa wyjdą, będzie więcej grzechotania, jak sądzę. Kwota zależeć będzie od tego, gdzie pozostałe zostaną wyrównane. Grzechotka prawdopodobnie doprowadziłaby następnie do trzeciego, by łatwiej stracił, w którym to momencie się obrócił. Sprawdzam je często.
źródło