Grupa rowerów: Czy opcja 3x1 jest opcją?

Jestem RA dla akademika, który rozważa zakup kilku rowerów, które byłyby własnością akademika i pożyczone studentom. Będę przynajmniej częściowo odpowiedzialny za utrzymanie floty (około 10 motocykli), więc pomyślałem, że powinno być mniej rzeczy do zerwania. Zastanawiałem się nad uzyskaniem pojedynczych prędkości, ale myślę, że uczniowie mogą chcieć od czasu do czasu zmieniać biegi (chociaż nie ma tu zbyt wielu wzniesień).

Myślałem, że może potrójna korba i jedna prędkość z tyłu może być opcją. Oznaczałoby to tylko przerzutkę przednią, więc mniej części do naprawienia. Czy ktoś tego próbował? Nie mogłem znaleźć nikogo online, kto by o tym wspominał. Myślę, że inną opcją jest 1x9 z tarczą 34T.

Nie sądzę, że możesz sprawić, by konfiguracja 3x1 działała.

Aby koła zębate do zmiany łańcucha były wyposażone w mechanizm umożliwiający luzowanie łańcucha. W normalnej konfiguracji z podwójną przerzutką robi to tylna przerzutka.

Być może będziesz w stanie sprawić, że będzie działał z napinaczem łańcucha, ale nie jestem pewien, czy możesz znaleźć taki z wystarczającym zasięgiem do wykonania zadania, a także tylną przerzutkę.

Oczywiście można to zrobić z tylną przerzutką zablokowaną na jednym biegu, ale to pokonuje cały punkt.

Oczywiście 1x8 lub 1x9 działałyby dobrze, ponieważ jedyną przerzutką jest tylna przerzutka i poradziłaby sobie z napięciem.

Inną opcją byłoby skorzystanie z wewnętrznie zorientowanego koncentratora (IGH). Dość powszechne w motocyklach „cruiser” i „miejskich” jest 3-biegowa piasta z wewnętrzną przekładnią. Zapewniłoby to większą część dodatkowej trwałości układu napędowego o pojedynczej prędkości i pozwoliłoby na bardzo dokładną osłonę łańcucha (nie wymaga toczenia się spodni). Piasty z wewnętrzną przekładnią często mają wbudowany hamulec coaster, co oznacza, że ​​potrzebujesz tylko hamulca przedniego. Jeszcze lepiej byłby napędzany paskiem rower z wewnętrzną przekładnią (bez smarowania łańcucha!), Ale wymaga to zbudowanej dla niego ramy (przynajmniej haka) i byłby zdecydowanie droższy.

wewnętrzne koła zębate piasty są prawie bezobsługowe, a ponieważ nie potrzebujesz cienkiego łańcucha, części zewnętrzne (łańcuch, „kaseta” itp.) mogą być dość stabilne. Mają też fajną funkcję do użytku w mieście: możesz zmienić bieg, gdy zatrzymujesz się na światłach. Nigdy więcej oczekiwania i ruszania na niewłaściwym biegu.

Prędkości Sturmey Archer 3 są prawdopodobnie najtańszym rozwiązaniem do zbudowania roweru; stosunek zwykle daje dobry spread. Jeśli chcesz zamontować to na drążkach, powinieneś być w stanie podłączyć 3-biegową przednią dźwignię zmiany biegów / hamulec do piasty SA. Mam dokładnie skonfigurowany hub Sachs z 1999 roku; Dźwignia szosowa Shimano RSX kontroluje zmianę biegów - po prostu idzie w przeciwnym kierunku niż przedni pierścień.

W przypadku 1x8 lub 1x9 z tyłu jest to obecnie dość szeroki zasięg; możesz iść lepiej niż 1: 1 na dole, kosztem wyższych biegów: musisz zdobyć ten przedni pierścień, na co wszyscy mogą się zgodzić. 8 prędkości jest prawdopodobnie najlepszym wyborem, ponieważ łatwiej jest ustawić niż 9 prędkości; łańcuchy są szersze i nieco mocniejsze. Nawet 9sp jest łatwiejsze niż 10-11 z tego samego powodu.

Wybór 1x8 byłby prawdopodobnie tańszą opcją, ponieważ możesz dostać tylne koła amortyzacji za niewielki koszt ... chociaż po dodaniu kosztu + kasety + przerzutki jest mniej.

[ Aktualizacja sierpnia 2018 r. ] Kiedy zaczną się grać piasty Sachs, odkryjesz, że prawie niemożliwe jest uzyskanie części zamiennych ... jedynym powodem, dla którego mój rower znów działa, jest lokalny sklep rowerowy, który znalazł łańcuch aktywacyjny w jednym z pudeł „stare bity rowerowe”

Jeśli nie ma wzgórz, nie przejmuj się biegami.
Uczniowie, którzy mogą korzystać z bezpłatnego roweru, będą zadowoleni z roweru, który faktycznie działa i nie psuje się tylko wtedy, gdy go potrzebują.

Jeśli spojrzysz na najpopularniejsze wypożyczalnie rowerów w Holandii, nie zobaczysz żadnych biegów.

(Ale jeśli uważasz, że jest to potrzebne, trzy koła zębate (lub do 8 biegów) wewnętrzne koła zębate działają dobrze.)

Ostatnio dość często jeżdżę na wydmach i widzę wiele z tych wypożyczonych rowerów (bez przekładni). Podczas gdy wydmy nie są wysokie, drogi przez nie przechodzą cały czas w górę i w dół.
Młodzi dorośli rzadziej chcą narzędzi na stosunkowo płaskim obszarze niż jakakolwiek inna grupa wiekowa. A studenci, którzy mogą dostać darmowy lub bardzo tani rower bez biegów, chętniej je przyjmą, szczególnie jeśli alternatywa jest droższa.

Singlespeed jest tani i ogólnie powinien być wystarczający do wypożyczenia studentom.
Wszystko z dérailleurs jest zbyt kruche i wymaga zbyt dużej konserwacji w tych warunkach.
Sprzęt planetarny jest zawsze fajny, ale w takiej sytuacji należy go kupić tylko wtedy, gdy miejsce jest naprawdę pagórkowate, z jakiegoś powodu możesz je znaleźć tanio lub masz pieniądze na spalenie.

Ponadto, jeśli w pobliżu znajduje się fabryka rowerów lub duży warsztat, możesz poprosić ich o zniżki lub oferty specjalne.

Znam coś takiego: http://www.cycleexif.com/surly-dual-speed, ale nie wiem, czy to zadziała w przypadku zwykłych rowerów.

Zgadzam się również z @reiheit, wewnętrzny węzeł z przekładnią jest znacznie ładniejszym pomysłem. Przykładem tego jest system wypożyczalni rowerów w Tajpej ( http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2012/12/10/2003549807 ). Byłem w Tajpej przez jakiś czas, a te motocykle były niesamowite. Mieli 5 prędkości (jeśli moja pamięć jest poprawna.). Co więcej, piasta z wewnętrzną przekładnią jest mniej podatna na awarie i myślę, że motocykle wymagają mniej konserwacji.

Osobiście wybrałbym 1x8 na IGH z kilku powodów. Pierwszy to koszt początkowy. Piasta z 3 prędkościami będzie kosztować więcej niż piasta z 8 prędkościami. Ponadto znacznie ułatwia wymianę opon. Wymiana opony na wewnętrznej piaście może być dość zniechęcająca dla kogoś, kto nigdy wcześniej tego nie robił. Piasty wewnętrzne są bardziej trwałe, ale istnieją środki ostrożności, które można podjąć w przypadku przerzutek, takie jak uzyskanie osłony pokazanej poniżej, aby zapewnić ich ochronę, jeśli osoba oprze rower na boku.