Najlepsze sposoby na uniknięcie potrącenia przez samochody?

Jakie są najlepsze sposoby na poruszanie się po ruchu miejskim, aby zwiększyć szansę na dostanie się, mając trochę miejsca i nie dotykając żadnych pojazdów?

Jako rowerzyści jesteśmy narażeni na każdą kolizję. Zderzenie z ciężarówką, autobusem, samochodem, rowerem, wózkiem, deskorolką, rolką, pieszym, psem, a nawet kotem domowym, prawie zawsze spowoduje problem, a nawet obrażenia.

Kierowcy pojazdów to po prostu ludzie tacy jak my, z wyjątkiem tego, że są w wygodnym sejfie, może z płaczącymi dziećmi z tyłu i właśnie upuścili lody na kolana. Nie możesz oczekiwać, że będą cię cały czas pilnować.

Dlatego od nas zależy, czy weźmiemy 100% odpowiedzialności za własne bezpieczeństwo. Nie pomaga nam to, jeśli mamy 100% racji, ale jesteśmy w 100% martwi.

Więc ...

• Wybierz, gdzie jeździsz. Unikaj dużych prędkości i zatłoczonych dróg. Statystyki pokazują, że prawdopodobieństwo kolizji gwałtownie rośnie, gdy różnica prędkości między dwoma użytkownikami drogi przekracza 20 km / h (12 mil / h). Wybierz ścieżki bez ruchu pojazdów lub drogi o mniejszej prędkości. Zobacz, w jaki sposób ryzyko kolizji rowerzysty z pojazdem zmienia się w zależności od różnicy prędkości?

• Nie! Pierwotnie pominąłem jazdę tam, gdzie jeżdżą inni ludzie, lub jazdę z kumplem. Kierowcy znacznie częściej zauważają wielu kierowców. A kiedy jest więcej niż jedno z was, nie jest tak łatwo uzasadnić przeciskanie się przez przeszłość. Wreszcie, ci kierowcy, którzy mogą ulec pokusie zbliżenia się niebezpiecznie blisko, są zastraszani przez świadka.

• Unikaj zakrętów w środku zatłoczonych skrzyżowań. Jeśli czujesz się zagrożony, jedź na poboczu drogi przez skrzyżowanie, poczekaj na zmianę świateł, a następnie jedź dalej na skrzyżowaniu. W moim mieście nazywa się to zwrotem kwadratowym, w innych miejscach nazywa się zwrotem hakowym.

• Trzymaj się dość blisko krawężnika, około pół metra (jard) do jednego metra na zewnątrz. Musisz jechać w linii prostej, aby kierowcy pojazdu mogli przewidzieć twoją drogę, więc jedź tam, gdzie powierzchnia drogi jest co najmniej odpowiednia. W ruchu ulicznym zbliżaj się do krawężnika, gdy pojazd się zbliża, a następnie po przejściu pojazdu powróć do pozycji. Przy większym ruchu utrzymuj swoją ścieżkę. Niektórzy rowerzyści lubią mieć lustro, aby wiedzieć, co się za nimi dzieje.

• Zachowania na drodze mogą się różnić w różnych częściach świata, więc weź pod uwagę lokalne warunki na drodze. W moim mieście ruch w śródmieściu jest zatłoczony, ale przyzwyczajony do widywania rowerzystów. Jeśli więc nie ma pasa dla rowerzystów, rowerzyści są w stanie dość bezpiecznie mieszać się z ruchem, gdy motocykle poruszają się szybciej niż samochody .

• Noś ubrania w jaskrawych kolorach. W niektórych częściach świata czerń jest modna. Unikaj tego. Jedną z zalet wielu tak zwanych Lycra jest to, że większość z nich ma jasne kolory. Niektóre osoby noszą zabezpieczające przemysłowe blaty ochronne.

• Zawsze jeźdź z włączonymi światłami. Jeśli jest to dozwolone, ustaw je w trybie lampy błyskowej. Wybierz światła, które migają więcej niż raz na sekundę. Wolno migające światła można przeoczyć, ponieważ kierowcy szybko zwracają uwagę. Niektóre miejsca (Niemcy?) Zabraniają migania świateł rowerowych.

• I bądź czujny. Słuchaj ruchu. Nie polegaj na tym, że cię widzą.

• W niektórych sytuacjach musisz pokonać cały pas, aby kierowcy z tyłu nie jechali zbyt blisko, próbując przecisnąć się obok, gdy nie ma wystarczająco dużo miejsca. Powinieneś to zrobić tylko wtedy, gdy ruch porusza się z podobną prędkością do ciebie.

• I jak wspomniano w komentarzach mjsqu, trzymaj się z dala od zaparkowanych samochodów, aby uniknąć drzwi.

Tutaj są wskazówki: zderzenia rowerów samochodowych

Szczególnie podoba mi się pierwsza wskazówka:

Na stronach od 13 do 30 tego dokumentu znajdują się również wskazówki dotyczące jazdy w ruchu: Umiejętności rowerowe Przewodnik po bezpiecznym jeździe na rowerze w Ontario

Wszystko jest dobrze, w tym strony o ciężarówkach i autobusach.

Interesujące jest także prawo (obowiązujące w Ontario) dotyczące jazdy po prawej stronie:

HTA 147 - Wolno poruszający się ruch drogowy po prawej stronie - każdy pojazd poruszający się wolniej niż normalna prędkość ruchu powinien jechać prawym pasem lub jak najbliżej prawej krawędzi drogi, z wyjątkiem przygotowań do skrętu w lewo lub mijania inny pojazd. Rowerzyści muszą jechać wystarczająco daleko od krawężnika, aby utrzymać linię prostą , z dala od krat ściekowych, gruzu, dziur i drzwi zaparkowanego samochodu. Możesz zająć dowolną część linii, jeśli wymaga tego twoje bezpieczeństwo. Nigdy nie narażaj swojego bezpieczeństwa na niebezpieczeństwo za kierowcą.

Ogólnie zakładam, że kierowcy patrzą przed siebie (zza szyby przedniej), ale nigdy nie zakładają, że patrzą przez okno.

Również jeśli jadę na skrzyżowaniu, gdzie mam pierwszeństwo przejazdu (drugi kierowca ma znak stopu), wtedy patrzę na kontakt wzrokowy z kierowcą: jeśli widziałem, że mnie widzieli, jestem skłonny jeździć na rowerze przez łuk, w przeciwnym razie (np. jeśli będą patrzeć w innym kierunku) mógłbym zwolnić, na wypadek, gdyby wycofali się, nie widząc mnie, dopóki na mnie nie spojrzą.

Postaram się trzymać z daleka (preferując drogi, które mają oficjalny pas rowerowy lub drogę, która jest wystarczająco szeroka, aby jechać na krawężniku), gdzie samochody mogą bezpiecznie mnie wyprzedzić.

Jeśli samochody nie mogą mnie bezpiecznie wyprzedzić (ponieważ droga jest zbyt wąska), to jeżdżę pasem , aby samochody nawet nie próbowały wyprzedzać.

Staram się też jeździć na tyle szybko, aby nie denerwować kierowców. Nie mogę dopasować ich maksymalnej prędkości, ale moje przyspieszenie (w zatłoczonej jeździe po mieście) jest porównywalne. Jeśli natężenie ruchu na danej ulicy jest ograniczone przez autobusy lub tramwaje, to mogę nadążyć (nawet je wyprzedzić), więc nawet gdy jestem na pasie, nie „przeszkadzam” kierowcom (bo nadążam za pojazdem przede mną).

Używam świateł w nocy i sygnałów ręcznych przed skręcaniem (a czasem przy zwalnianiu).

Nie zwracam uwagi na ruch uliczny (i unikam, np. Wjeżdżając w krawężnik, ludzie, którzy strzelają do swoich silników). Oczywiście obserwuję to, co jest przed nami, ale (bardziej niż podczas prowadzenia samochodu) obserwuję, co jest za mną i za mną.

Mam doskonałe hamulce (hydrauliczne hamulce tarczowe) i chętnie ich używam.

Unikam dróg, na których rowery są nieoczekiwane (np. Rodzaj wielopasmowego miasta, którego maksymalna prędkość wynosi 60 km / h zamiast zwykle 50 km / h).

W dłuższej perspektywie możesz także lobbować i prowadzić kampanie na rzecz lepszych warunków rowerowych. Porady dotyczące bezpieczeństwa osobistego (lepsza widoczność itp.) Są cenne, ale można zrobić tylko tyle, gdy źle zaprojektowane skrzyżowanie stwarza konflikt między różnymi użytkownikami dróg. Zasadniczo, jeśli czujesz się niebezpiecznie na drodze, musisz ją lepiej zaprojektować.

Lobbing na rzecz lepszych ścieżek rowerowych oczywiście nie sprawi, że jazda na rowerze będzie bezpieczniejsza lub przyjemniejsza natychmiast, ale istnieje spora szansa, że ​​zauważysz poprawę na przestrzeni lat. W Edynburgu (gdzie mieszkam) byliśmy świadkami ogromnych kroków naprzód, zarówno pod względem ilości, jak i jakości dostarczania rowerów, dzięki bardzo znacznej i konstruktywnej kampanii różnych grup, a do tej pory prawie wszyscy lokalni radni publicznie opowiadają się za wspieraniem jazdy na rowerze, ponieważ zrównoważony transport, który rozwiązuje wiele problemów w śródmieściu (zatłoczenie, hałas, zanieczyszczenie, zdrowie itp.). Jazda rowerem do miasta jest teraz znacznie bezpieczniejsza i wygodniejsza niż pięć lat temu.

W praktyce możesz:

• Napisz do lokalnego polityka i / lub do władz drogowych, argumentując (uprzejmie) o usprawnienia. Działa najlepiej, jeśli możesz być konkretny, np. Wyjaśnij sytuację na określonym skrzyżowaniu, na którym masz największe trudności z innym ruchem.
• Władze drogowe często prowadzą konsultacje społeczne przed robotami drogowymi lub przeprojektowaniem dróg. Weź udział, spójrz na plany, idź na spotkania konsultacyjne i skomentuj, jeśli uważasz, że rowerzyści nie byli wystarczająco uważani.
• Dołącz do lokalnej lub krajowej grupy kampanijnej, aby lepiej świadczyć usługi rowerowe; na całym świecie pojawia się coraz więcej. Są świadomi lokalnych wydarzeń i często mają dużą wiedzę specjalistyczną w zakresie projektowania dróg itp. Nawet jeśli nie masz czasu na samodzielne działania, samo bycie członkiem wspierającym nadaje wagę ich pracy.

Kampanie mogą być dość frustrujące, ponieważ spotkasz się z dużym sprzeciwem wobec twoich sugestii, ale nawet jeśli nie zobaczysz natychmiastowych rezultatów, spowoduje to włączenie roweru do porządku dziennego, a politycy uświadomią sobie, że obecna sytuacja nie jest wystarczająco dobra.

Bądź widoczny, bądź przewidywalny (np. Przestrzegaj zasad, dawaj znaki ręczne, unikaj nagłych skrętów lub hamowania) i zostawiaj margines bezpieczeństwa dla błędów innych (np. Nie jeźdź zbyt blisko zaparkowanych samochodów).

Osobiście wolę jeździć po drogach jak każdy inny pojazd i dość daleko od krawężnika.

Edycja: Zapomniałem „być uważnym”. Np. Podczas skrętu w lewo patrz przez ramię. Czasami zostałem wyprzedzony, pomimo wskazania moim całkowicie wyciągniętym ramieniem.

to pytanie, nad którym wiele lat temu zastanawiałem się i eksperymentowałem.

Krótko mówiąc: jeździć rowerem po krawężniku samochodu lub ciężarówki, a magicznie, podstępnie podstępnie myśląc o Jedi, prawie WSZYSCY kierowcy dają ci dużo miejsca podczas mijania, cierpliwie czekają na przejechanie i nie są w najmniejszym stopniu trochę zirytowany. Wiem, że nagle populacja świętych przejmuje wszystkie pojazdy.

Wiem, że wydaje się to niewiarygodne, ale spróbuj sam. Jeśli zbliżysz się do krawężnika, pojazdy będą „brzęczać” przy zamykaniu (jakby cię tam wcale nie było), jeśli zbliżysz się do linii środkowej, będziesz przeklinał i piszczał (gdy jesteś na drodze ), ale jeśli śledzisz, gdzie „krawężnik” jadącego pojazdu „naturalnie jedzie”, po prostu zobacz, co się stanie. Nazywam to strefą Złotowłosa.

Chciałbym, aby jakiś uniwersytet formalnie to przetestował - jak mówię, zrobiłem to przez pomyłkę jednego dnia (śniąc w ciągu dnia w wąskiej alei!) I eksperymentowałem przez wiele lat w wielu różnych środowiskach (miasto, przedmieście, otwarte kraju) i cholernie blisko ZAWSZE działa. Domyśl!

Mówiąc jako kierowca, co możesz zrobić:

1. Bądź widoczny. W ciągu dnia oznacza to odzież w jasnych kolorach. W nocy światła i szerokie paski odblaskowe. Kamuflaż miejski może być modny, ale jest to również dobry sposób, aby kierowcy Cię nie widzieli.

2. Bądź przewidywalny. Ponieważ jesteś jednym z najwolniejszych pojazdów na drodze, wszyscy inni reagują na ciebie. Ułatw im to: pozostań na tym samym torze i jego części tak dużo, jak to możliwe, i z wyprzedzeniem sygnalizuj swoje manewry.

3. Postępuj zgodnie z prawem. Idzie to w parze z przewidywalnością: te znaki stopu, czerwone światła i przepisy dotyczące kierunku jazdy odnoszą się tak samo do samochodu.

4. Jeśli nie możesz przekroczyć znacznej części ograniczenia prędkości, trzymaj się z dala od drogi. Większość samochodów ma minimalną praktyczną prędkość (zwykle około 15 km / h - 10 mil na godzinę), a jeśli ktoś ciągle naciska hamulce, aby nie dopuścić cię do tyłu, nie jest to bezpieczna sytuacja.

Większość porad, które tu otrzymujesz, jest świetna, ale z pewnymi zastrzeżeniami:

• Podczas sygnalizacji ręką pomachaj ręką, a nawet kilkakrotnie podnieś i opuść rękę. Wierzę, że wywołuje to instynktowną reakcję u ludzi, którzy widzą to w swojej peryferyjnej wizji („Ooh! Kto do mnie macha? Czy znam tę osobę?”), I zauważają mnie znacznie częściej.
• Gdy samochody zbliżają się i nadal są daleko za tobą, odwróć głowę, aby spojrzeć wstecz. Ponownie uważam, że wywołuje tę samą instynktowną reakcję.
• Jeśli mieszkasz w regionie, w którym jazda z migającymi światłami jest nielegalna, zachęcaj każdą lokalną grupę rowerową do lobbowania na rzecz zmiany tego prawa. To głupie i stwarza tylko większe ryzyko kolizji.
• Oczywiście nie jeźdź nocą z migającymi światłami, ale zawsze używaj migającego światła tylnego. Ale w ciągu dnia, jeśli jest to dozwolone, rób to w 100% przypadków.
• Uzyskaj jasne światła! Większość tańszych świateł po prostu nie przyciąga wystarczającej uwagi.
• Korzystając z ścieżki rowerowej, przytul linię, dopóki pojazdy nie znajdą się w pobliżu, a następnie pomijaj krawężnik, gdy przejeżdżają (jeśli nie dasz się złapać), tak jak na drogach bez ścieżek rowerowych.
• Zdobądź naklejki samoprzylepne i umieść je na różnych obszarach roweru. Pod reflektorami samochodowymi są tak widoczne jak światła rowerowe.
• Podczas pokonywania pasa jeźdź przed stanowiskiem kierowcy, aby zwiększyć swoje szanse na bycie widocznym.

Przestrzegałem tych wytycznych przez ostatnie sześć lat bez incydentów, na asfaltowo-szarym rowerze z czarnymi błotnikami i bez noszenia jasnych ubrań (nie to, że jaśniejsze ubrania są niepotrzebne - po prostu nie w moim stylu).

Bądź asertywny. Jeśli musisz zająć cały pas, weź cały pas, masz tyle samo praw (przynajmniej w Wielkiej Brytanii) jak samochody. Będzie to denerwować kierowców, ale wolałbym, żeby ktoś krzyknął na mnie, gdy przejeżdżali obok, niż ktoś mnie uderzył, ponieważ mnie nie widział.

Trzymaj się także 2-3 stopy od chodnika / chodnika i zaparkowanych samochodów. Spowoduje to, że samochody zwolnią, aby ominąć Cię, zamiast przeciskać się przez niewielką szczelinę, a jeśli spróbują przecisnąć się obok, masz wystarczająco dużo miejsca, aby zanurkować.

Jak wszyscy mówią, bądź przewidywalny, przestrzegaj zasad, bądź widoczny i rozsądny. Nieważne, czy masz rację, zawsze zajmujesz drugie miejsce w kolizji z samochodem.

Zawodnik z USA, więc mogą nie dotyczyć wszystkich.

Najpierw zapoznaj się z lokalnymi przepisami. Istnieje kilka przepisów stanowych i wiele przepisów miejskich i powiatowych. Poznaj ich i wiedz, czego się spodziewać. Niektóre z tych sugestii mogą nie działać w Twojej okolicy.

• Noś widoczną odzież. Zwykle nie musi to obejmować „pomarańczowego stożka parkingowego”, ale trzymaj się z dala od „miejskiego kamuflażu”. Normalne, nie ciemne ubranie powinno wystarczyć. Wiele linii wyrobów aktywnych ma odblaskowe lub jaskrawo kolorowe paski. Będą w porządku.
• Zdobądź światło główne i lampkę i używaj ich w mniej nasłonecznionych warunkach. Nie potrzebujesz ich i nie zrobią wiele w słoneczny letni dzień w południe, ale gdy słońce zaczyna zachodzić i zbliżasz się do godziny zmierzchu, mogą być najlepszymi rzeczami dla widoczności. Ustawienie reflektora na stałe i kierowanie go na ziemię jest dobre (w połączeniu z innymi wskazówkami tutaj). Światło tylne powinno być w irytującym trybie migania.
• Jeśli nie masz wyboru, nie jeźdź nocą.
• Udawaj swój samochód. Poważnie. Otrzymujesz takie same prawa jak samochód i te same obowiązki. W razie wypadku prawo będzie traktować cię jak pojazd.
• Znać okolicę. Dowiedz się, gdzie są ścieżki dla rowerów, gdzie są szerokie ramiona i gdzie są ciasno dopasowane. Przygotuj się na różne rzeczy na różnych odcinkach drogi.
• Bądź przewidywalny. Postępuj zgodnie z przepisami drogowymi, tak jak w samochodzie. Zatrzymuj się przy znakach stop, ustępuj przy skrętach w prawo i postępuj zgodnie z kolejnością „kto jedzie dalej” na nieoświetlonych skrzyżowaniach. Przewidywalność jest bardzo ważna.
• Trzymaj się z boku po drodze Idziesz szybko, aby unikać ludzi.
• PODRÓŻ Z RUCHEM DROGOWYM Nie mam pojęcia, dlaczego podróżowanie wbrew ruchowi stało się popularne, ale nie, po prostu nie. Jest to nielegalne, niebezpieczne i prawie niemożliwe jest cię zobaczyć podczas skrętu. Przejdź na właściwą stronę drogi.
• Nie jedź obok zaparkowanych samochodów. Po prostu nie. Odsuń się od pasa parkingowego, na tyle daleko, że jeśli drzwi wysuną się przed tobą, nie zostaniesz przez nie uderzony. Oznacza to, że może być konieczne pominięcie jazdy na ścieżce rowerowej. To dobrze. Zauważanie nielegalnego korzystania z pasa rowerowego jest nielegalne.
• Kiedy na skrzyżowaniu. Nie „mijaj” pierwszego samochodu. Usiądź za pierwszym samochodem. Można przesunąć o 40 innych stacjonarnych samochodów w górę, ale usiądź między pierwszym a drugim samochodem. Zwiększy to twoją widoczność.
• Skręcając w prawo, usiądź po prawej stronie pośrodku prawego pasa. Samochód nie powinien być w stanie ominąć Cię z żadnej strony.
• Skręcając w lewo, usiądź po lewej stronie pośrodku linii. Samochód nie powinien być w stanie jechać wokół ciebie.
• Jadąc drogą bez szerokiego barku i pasa dla rowerów, jedź na środku prawej strony, jeśli jest to prawy najbardziej pas. Samochód powinien zmienić pas, aby ominąć Cię (lub przynajmniej przejść na następny pas). Dodatkowo, jeśli są zbyt blisko, masz dużo miejsca na ruch.
• Podczas podróży drogą z pasem dla rowerów. Zjedź z pasa (między pierwszym a drugim samochodem, jeśli możesz) na przystankach. Pamiętaj, aby uszanować światła stopu i ponownie podstawowy pomysł, aby ruch drogowy miał do czynienia z tobą.
• Nie podróżuj po drogach, na których nie możesz „nadążyć”. Na przykład, jeśli możesz zrobić 8 mil na godzinę, zatrzymaj się na drogach mieszkalnych, gdzie ograniczenie prędkości wynosi około 25 mil na godzinę. Nie rób 8 MPH na środku drogi 60 MPH. Jeśli możesz do 20 mil na godzinę, droga oznaczona jako 45 mil na godzinę jest prawdopodobnie w porządku. Ogólna idea jest taka, że ​​ruch powinien być w stanie przepływać wokół Ciebie bez tworzenia kopii zapasowych całego zakresu ruchu.
• Na koniec, zignoruj ​​każdą z tych zasad, jeśli Twoje bezpieczeństwo jest zagrożone. Na przykład może być lepiej przejść o jedną przecznicę, chodnikiem w niewłaściwy sposób, a następnie spróbować wykonać niezręczny skręt w lewo.

Widoczne ubrania wspomniano już kilka razy. Chciałbym dodać jedną sugestię w tym temacie: możesz nawet nosić fluorescencyjne żółte lub pomarańczowe ubrania, takie jak te, które znalazłem w wyszukiwaniu obrazów Google:

Jest lekki, praktyczny, brud tani i bardzo widoczny. Zwłaszcza o świcie lub o zmierzchu same wydają światło. I są brzydkie. :RE

Najważniejsze, aby zawsze trzymać głowę na krętliku. Uważaj na:

• samochody, które mogą skręcać z bocznej drogi lub parkingu lub szybko jechać za tobą (powodując, że zmiana pasa jest niebezpieczna)
• Piesi, którzy nie mogą patrzeć na drogę podczas przekraczania i początkowo nie są na drodze.
• Zaparkowane samochody, które mogą otworzyć drzwi w dowolnym momencie. Załóżmy, że stanie się tak w przypadku wszystkich zaparkowanych samochodów. Jedź poza strefą drzwi, nawet jeśli oznacza to, że nie jeździsz po prawej stronie drogi.
• Zagrożenie na drodze, w tym dziury w doniczkach, gruz, kałuże itp. Zagrożenia mogą pochodzić z dowolnego miejsca w dowolnym momencie na drodze lub poza nią. Kiedy jeżdżę rowerem po mieście, jestem tak skupiony jak zawsze, ciągle szukając rzeczy, które mogą mnie zranić.

Inne wskazówki:

W razie potrzeby nie bój się jeździć na środku pasa . Spraw, aby samochód potwierdził Twoje miejsce na drodze i przejechał. Im więcej jedziesz, tym lepiej poznasz sytuacje, w których powinieneś wybrać pas. Za każdym razem, gdy samochód przejeżdża obok ciebie, może to być niebezpieczne, lub możesz nie być widziany, że powinieneś jechać na środku pasa. Kilka konkretnych przykładów:

• Na światłach ustaw się w miejscu za samochodem.
• Jeśli na poboczu występują zagrożenia, takie jak śmieci lub zaparkowany samochód (być może nie jeździsz na środku, ale nie jeździsz na skraju pasa).
• Jeśli chcesz wkrótce skręcić w lewo, daj sygnał wcześnie i oczywiście, a następnie weź pas, gdy skręcisz na pas skrętu w lewo. Nie możesz przejść od prawej do lewej bardzo szybko lub bezpiecznie inaczej

Sygnał oczywiście

ważne jest, aby pokazać kierowcy swoje zamiary. Gdy stajesz się bardziej pewny siebie, możesz zasygnalizować i zmusić kierowców do posłuszeństwa podczas wykonywania bardziej agresywnych manewrów

Bądź dobry w jeździe na rowerze

Jeśli nie możesz pewnie manewrować w korku, nie jedź w korku. wiązanie w celu określenia przydatnych umiejętności:

• Musisz być w stanie jechać prosto, patrząc przez ramię
• Szybsze pedałowanie będzie bezpieczniejsze w ruchu ulicznym. Jesteś mniej przeszkodą, jeśli możesz prawie nadążyć za ruchem
• powinieneś mieć pewność, że wykonasz szybki zwrot, aby uniknąć kolizji

Dodatkowo powinieneś mieć dobre hamulce, abyś mógł zatrzymać się, jeśli nagle będziesz musiał. Rzeczywiście, zadbany rower jest bardzo ważny dla twojego bezpieczeństwa. Jeśli twoje opony są zgniłe na sucho, być może pękną podczas jazdy. Jeśli łańcuch pęknie podczas pedałowania, możesz spaść. Jeśli twój rower jest dla ciebie za mały, możesz stracić równowagę podczas pedałowania i upaść (zdarzyło mi się to raz i było to paskudne wymazanie). Duże pedały mogą być również pomocne w utrzymaniu przyczepności.

I oczywiście załóż kask, ale mam nadzieję, że te wskazówki pomogą ci nie upaść na pierwszym miejscu

Niech Twój kraj zainwestuje w odpowiednią infrastrukturę.

Gdy ludzie jadący samochodem i rowerem nie korzystają z tych samych dróg, szanse na wypadki są znacznie mniejsze. Ale infrastruktura musi zostać naprawiona. Ucz się z doświadczenia holenderskiego zdobytego w ciągu ostatnich 30 lat i buduj to, co teraz otrzymujemy, a nie to, co wiemy, że nie działa najlepiej (jak te zaawansowane skrzynki na rowery na skrzyżowaniach).

Być może najlepszą witryną na temat infrastruktury rowerowej jest Widok ze ścieżki rowerowej , a ten link zawiera stronę z informacjami na temat kopiowania podczas budowania infrastruktury.

Holandia stanowi najlepszy przykład, ale niczego nie kopiuj tylko dlatego, że jest to „holenderski”. Podczas gdy Niemcy są prawdziwym liderem w dziedzinie energii odnawialnej, a duński design znany jest na całym świecie, to właśnie Holandia powinna być postrzegana jako lider w branży rowerowej.

Dodano: Z opinii głosujących widzę, że moje rozwiązanie nie podoba się ludziom, ale jest dowód i mnóstwo, że jest to najlepsze i jedyne działające rozwiązanie. Zapoznaj się z witryną, do której prowadzę link, aby uzyskać więcej argumentów i dowodów.

Oczy - patrz prosto na kierowcę i trzymaj wzrok, dopóki cię nie zobaczy. Ludzkie mózgi są podłączone do wykrywania i wybierania oczu / gałek ocznych w polu widzenia.

Wypróbuj - jako rowerzysta możesz wyraźnie zobaczyć, kiedy kierowca / inny rowerzysta Cię zauważy.

A jeśli nadal cię nie widzą, daje to ułamek sekundy więcej ostrzeżenia, aby odpowiednio zareagować przed wyciągnięciem ... wystarczająco dużo czasu, aby rzucić okiem za siebie lub przygotować się na uderzenie.

Cieszę się, że ten wątek ma prawie 2 lata ... może nie dostanę tylu głosów negatywnych, ponieważ zamierzam powiedzieć, co nikt inny nie powiedział, czego nikt nie odważył się powiedzieć. Chodziłem, jeździłem na rowerze i jeździłem po kilku wielkich miastach USA. Zamierzam też wymienić imiona. Myślę, że trzeba to powiedzieć i wiem, że niektórzy ludzie będą mówić, że cały czas tam jeżdżą na rowerze ...

Te dwa miejsca są typowe, ale wyróżniają się:

NYC - tutaj jest miasto, w którym nie byłem bezpieczny, przechodząc przez ulicę. Kierowcy celowo celowali do mnie wiele razy, a mój samochód doświadczył wielu uderzeń i biegów, w których musiałem jechać za sprawcą, aby uzyskać jego tablicę rejestracyjną. Było to miejsce, w którym zaparkowanie roweru na dłużej niż kilka godzin oznaczało utratę roweru dla złodziei, niezależnie od tego, ile masz blokad w kształcie litery U. Mam na myśli to, że jeśli nie możesz tam chodzić, jechać tam, parkować, jak bezpiecznie tam jeździć na rowerze?

Las Vegas - tutaj jest miasto, w którym dwukrotnie kierowcy wjechali na chodnik, żeby mnie złapać, jeden nadal podążał za mną chodnikiem. Miałem tam skradzione 3 motocykle i jeden raz został napadnięty podczas jazdy przed słynnym hotelem, kiedy uderzyli mnie rurą, gdy przejeżdżali samochodem. Moja Matka została trafiona, kiedy przechodziła przez ulicę, a on nigdy się nie zatrzymał. W mojej okolicy wydarzyła się sprawa, dzieciak był na rowerze, został przejechany, facet nie zatrzymał się, poszedł do domu i zjadł dużą kolację, podczas gdy to dziecko umarło.

Jeśli facet zjadłby obiad po przejechaniu dziecka i powiedziałby, że podał sos, czy bezpiecznie jest tam pojeździć rowerem? Spójrzmy prawdzie w oczy, wielu kierowców naprawdę nienawidzi pieszych i rowerzystów. Kierowcy zachowują się jak okrutni psychopaci. To nic innego jak zastraszanie, ważą 3000 funtów plus, a ty ważysz 200 lub 250. Wyjeżdżają teraz, nigdy nie zostali złapani i nigdy nie będą. Od 60 lat jeżdżę na rowerze z przerwami i nigdy nie widziałem żadnych zmian w ich nastawieniu.

Rozwiązałem problem, nie jeżdżąc rowerem w miejscach takich jak wyżej. Przeprowadziłam się do małego miasteczka, w którym teraz, kiedy jeżdżę rowerem, jestem jedyną rzeczą. W spokoju jeżdżę po chodnikach i ulicach. Ludzie parkują rowery i wpadają do sklepu, a nawet nie zamykają swojego roweru! Nakładam na siebie łańcuch 10 dolarów. Jak powiedział Mel Brooks, „lokalizacja, lokalizacja, lokalizacja”.

Wniosek: nie ma możliwości jazdy w zatłoczonych miastach w Stanach Zjednoczonych i chowania się przed kierowcami. Ty ryzykujesz ...

Niektórzy powiedzą, że to nie odpowiada na pytanie o zwiększenie widoczności. Mówię, że widzą nas dobrze, ich to nie obchodzi.

Noś pełny kostium Batmana z odblaskową peleryną na noc. Kombinezon Batmana powinien zapewniać dobrą widoczność osobie noszącej garnitur, będzie miał fajną pelerynę, która trzepocze na wietrze, i będzie miał miejsce na wszystkie te gadżety, abyś nie musiał mieć ich w uszach i oczach. Nie jeżdżę już rowerem po drodze, ale jako kierowca możesz się założyć, że będę patrzeć zarówno na rowerzystę, jak i na rower, gdy będę jechał, jeśli zobaczę Batmana.

Wszelkie pomysły w tym wątku, które zwiększają szanse na kontakt wzrokowy, pomogą ci, ponieważ trudniej jest zignorować osobę, która nawiązała kontakt wzrokowy. - Więc jeśli Batman nie jest w twoim stylu, być może oczy gigantycznego potwora z tyłu twojego kasku będą dla ciebie działać.