Jak ryzyko kolizji rowerzysty z pojazdem zmienia się wraz z różnicą prędkości?

6

Niedawno odpowiedź Zapewniłem

Statystyki pokazują, że prawdopodobieństwo kolizji gwałtownie wzrasta, gdy różnica prędkości między dwoma użytkownikami dróg przekracza 20 km / h (12 mph). Wybierz więc ścieżki bez ruchu pojazdów lub drogi o mniejszym natężeniu ruchu.

Użytkownik ebrohman poprosił o źródło. Odkąd przypomniałem sobie ten „fakt” sprzed lat (eee… nie tylko było to ostatnie tysiąclecie, było to przed internetem), musiałem się starać znaleźć źródło online.

Znalazłem słabe poparcie dla mojej pracy magisterskiej

... ten amerykański pdf Synteza badań bezpieczeństwa związanych z zarządzaniem prędkością i prędkością ; nie obsługuje wyraźnie roszczenia 20 km / h. Ten holenderski pdf Relacja między prędkością a awarią mówi, że przy prędkości zderzenia 20 km / h prawie wszyscy piesi przeżywają zderzenie z samochodem osobowym; znowu nie to samo co moje roszczenie ...

Intuicyjnie moje twierdzenie ma sens. Im większa różnica prędkości między pojazdem a mną, tym bardziej prawdopodobne jest, że przypadkowy kierowca popełni błąd i zderzy się ze mną.

Ale czy możemy faktycznie oszacować, w jaki sposób ryzyko zmienia się w zależności od różnicy prędkości?

safety andy256
źródło
1
Twoje dwa cytaty odnoszą się do różnych rzeczy. Oczywiście wypadek, kiedy się zdarzy, jest bardziej narażony na poważne obrażenia, jeśli prędkość zamykania jest większa. Jest to (w większości) niezwiązane z prawdopodobieństwem kolizji.
Daniel R Hicks
Bardziej odpowiednia jest ta odpowiedź: bicycles.stackexchange.com/a/9035/1584
Daniel R Hicks
1
Ile kolizji naprawdę się zdarza? Myślę, że przypadki, w których kierowca omija rowerzystów jadących tuż przed nim, są dość rzadkie. Subiektywnie to głównie samochody „tnące” rowerzystów na zakrętach w prawo, samochody z widokiem na rowerzystów, gdy musieliby jeździć lub zaparkowane samochody nagle otwierają drzwi.
Michael
2
@Michael - Należy zauważyć, że znaczna część kolizji samochodów z rowerami (być może połowa) to technicznie wina rowerzysty. I znaczna część poważnych obrażeń rowerowych (ponownie, przypominam sobie, że jest mniej więcej w połowie) wcale nie angażuje samochodu.
Daniel R Hicks
1
@DanielRHicks Musi być wielu złych rowerzystów w (gdzie zakładam, że jesteś z USA), ponieważ tutaj, w Wielkiej Brytanii, liczba ta wynosi około 17-25%, gdzie winę można przypisać rowerzystom (zgodnie z badaniem przeprowadzonym przez Departament Transportu). Nieco ponad 15% to miejsca, w których rowerzysta sam się wywala.
Cearon O'Flynn

Odpowiedzi:

1

Jak niektórzy zauważyli w komentarzach, pytanie jest nieco mylące, tj. Różnica prędkości zawsze będzie większa w przypadku zderzenia, wszystkie rzeczy będą równe, w przypadku zderzenia z kolizją zakończoną tyłem lub kości , ale jak zauważa @Daniel:

„Jest to (głównie) niezwiązane z prawdopodobieństwem kolizji w   pierwsze miejsce"

Według Liga amerykańskich rowerzystów :

W 40 procentach przypadków (łącznie 628) ofiara została uderzona od tyłu. Drugą najczęstszą kategorią były awarie kości T, które stanowiły 10 procent śmiertelnych wypadków. Kolizje czołowe (8 procent) i wypadki z prawym hakiem, w których kierowca skręca w prawo w podróżną prostą (6 procent), były stosunkowo rzadsze.

enter image description here

Zdobycie pozycji z tyłu jest oczywiście najczęstszym typem wypadku. Liczby te nie mówią o procentach ofiar śmiertelnych z kolizji tylnych (wspominają o tym w przypadku T-Bones). Jeśli jednak trzymamy się pewnych podstawowych założeń dotyczących omawianego tematu:

  1. Większość rowerzystów będzie starała się uniknąć kolizji za wszelką cenę
  2. Kolizja jest warunkiem śmierci
  3. Różnica prędkości jest zawsze większa niż w tym samym kierunku, prędkość kierowcy i prędkość pojazdu są równe

Wniosek, jaki można wyciągnąć z tego, jest taki, że wszystkie rzeczy są równe, zgodnie z tymi statystykami (i innymi źródłami poniżej) należy zawsze jechać głową, ponieważ statystycznie jedna ma najmniejszą szansę na kolizję, nawet jeśli prędkość zamykania jest największa, co samo w sobie wydaje się nie mieć żadnej korelacji z ryzykiem kolizji, lub ewentualnie odwrotnej zależności, jeśli założy się założenie 3.

Ruszaj w kolizje może mieć większą częstość zgonów niż inni, nie wiem. Jeśli ktoś znajdzie dane na ten temat, udostępnij je.

Podsumowując, jazda z niższą prędkością względną (do innych pojazdów) obok ruchu jest bardziej niebezpieczna, ale prawdopodobnie mniej śmiertelne, podczas gdy jazda na a wyższy względna prędkość względem ruchu jest statystycznie mniej niebezpieczna, ale może okażą się bardziej śmiertelne w razie wypadku.

Inne istotne źródła: http://www.trafficsafetycoalition.com/bike_studies

ebrohman
źródło
4
Kolizje tylne są najprawdopodobniej najczęstsze z tego samego powodu, że dom jest najczęściej spotykanym miejscem wypadku: większość rowerzystów przez większość czasu jeździ z ruchem, a wejście w kolizję wymagałoby jazdy pod prąd. Nie ma tak wielu okazji do zderzenia głowy jak tylne.
OttoK
Właściwie wystarczyłoby, aby pojazd skręcił w ruch nadjeżdżający.
ebrohman
1
I przejedź przez pasy samochodowe, a rowerzysta nie zauważy tego samochodu i ruszy. A samochody nie skręcają w ruch nadjeżdżający gdziekolwiek na tyle blisko, by konkurować ze statystykami z tyłu.
LastStar007
1
Po pierwsze, doceniam twój wysiłek w odpowiedzi; +1 ta odpowiedź jest przydatna . Ale pytam jak ryzyko zmienia się wraz z różnicą prędkości . Widzę, że ludzie nie rozumieją, o co pytam; z mojego punktu widzenia jest to spowodowane pomieszaniem pojęć prędkość , prędkość zamykania , i prędkość . Pytam o różnica prędkości . Jeśli dwóch rowerzystów zbliża się do przodu, każdy z prędkością 20 km / h, różnica prędkości wynosi zero, ale prędkość zamykania wynosi 40 km / h. Jeśli uważasz, że to wyjaśnia, dodam to do OP.
andy256
1
@ andy256 dzięki za wyjaśnienie pytania. Rozumiem różnicę b / t prędkości, prędkości itp., Ale problem polega na tym, że jeśli myśli się o tym przez minutę, porównywanie prędkości ma o wiele więcej sensu, jeśli to, do czego staramy się dotrzeć, to ryzyko kolizji i jej możliwe skutki . Różnica prędkości ma sens tylko w przypadku, gdy kierowca i rowerzysta zawsze podróżują w tym samym kierunku. Zastanów się nad rowerem lecącym w dół z prędkością 50 mil na godzinę i kierowcą, który próbuje go omijać z taką samą prędkością, zbliżającą się do wzgórza.
ebrohman