Jakie jest ryzyko odbojnic / błotników?

Widziałem opisy błotników / błotników, które wspominają takie rzeczy, jak odskakiwanie i dyskusje na temat względnego bezpieczeństwa metalu w porównaniu z plastikowymi błotnikami, ale nie rozumiem, o co chodzi.

Czy ktoś może wyjaśnić, jakie są potencjalne zagrożenia odbojnic i jak je złagodzić? Nadchodzi pora deszczowa…

Szczególnie interesują mnie pełne błotniki na rowerze szosowym.

Po pierwsze, jeśli używasz konwencjonalnego hamulca wspornikowego (tj. Z jarzmem, a nie drutem łączącym), potrzebujesz błotnika lub reflektora lub czegoś takiego, aby uniknąć zaczepienia jarzma na oponie.

Jak zwykle Sheldon jest doskonały.

Istnieje kilka rodzajów błotników:

Błotniki Downtube:

Błotniki sztyc:

Obie opcje siedzą z dala od kierownicy, przypięte. Nie mogą kolidować z kierownicą, więc zasięg nie jest tak dobry (szczególnie w przypadku wyrzucania wody przez przednie koło uderzające w stopy). Mogą jednak działać na wszystkich rowerach. Nie zapobiegają zalaniu układu napędowego osadami z drogi (co skraca żywotność części) lub przedostawaniu się wody do łożysk zestawu słuchawkowego. Nie ma z nimi problemów związanych z bezpieczeństwem (mogą spaść, ale nic nie powinno się zdarzyć, jeśli spadną; nie mogą zakleszczyć się w kole).

Pełne błotniki:

Idealnie potrzebujesz błotnika z przodu. Są one montowane do oczek na ramie i widelcu normalnie oraz na śrubach hamulca (lub reflektorach lub tam ziptie). Istnieje również kilka klipów do tego. Zapobiegają one wyrzucaniu surowca do układu napędowego i dostawaniu się do łożysk zestawu słuchawkowego.

Problem z pełnymi błotnikami polega na tym, że coś może utknąć między błotnikiem a kołem lub błotnik może się poślizgnąć (szczególnie z przodu) i zablokować koło. Potem upaść. Dlatego właśnie widzisz błotniki z wypustkami zwalniającymi, dzięki czemu błotnik w jakiś sposób zostanie odcięty, jeśli coś spróbuje złapać się w kierownicę, zamiast go zablokować i rozbić.

Uważam, że główne ryzyko wypadku polega na tym, że coś wpadnie między błotnik a koło i zablokuje koło. Jeśli tak się stanie z przednim kołem, całkiem prawdopodobne jest zderzenie.

Może się to zdarzyć na dwa sposoby:

• Niektóre ciała obce (gałąź, kępa ziemi itp.) Zostaną złapane i zablokują koło.
• Niektóre ciała obce zostają złapane i powodują, że błotnik składa się i sam się blokuje, zwykle przez złapanie pod widelcem.

Drugi punkt to główne ryzyko. Sam obcy przedmiot zwykle nie jest wystarczająco silny, aby całkowicie zablokować koło, ale jeśli sam błotnik zostanie wciągnięty, całkiem prawdopodobne jest całkowite zablokowanie.

Jest to problem głównie z (bardziej miękkimi) plastikowymi błotnikami, więc stał się prawdziwym problemem, gdy metalowe błotniki zostały wycofane na korzyść plastikowych błotników. Wydaje mi się, że pamiętam o paskudnych wypadkach z wczesnymi plastikowymi błotnikami.

Większość nowoczesnych błotników omija problem

a) umieszczenie punktów mocowania drutu przytrzymującego błotnik w taki sposób, aby w przypadku zakleszczenia przedmiotu błotnik został wypchnięty z koła

b) posiadający mechanizm awaryjnego zwalniania dla tego drutu, tak że odskakuje on zamiast wciągać błotnik w koło.

Jednym z przykładów tego awaryjnego mechanizmu zwalniającego jest „SKS Secu-Clip” firmy SKS Niemcy (zdjęcia: patrz https://arnowelzel.de/wp/sks-secu-clip ). Zasadniczo jest to plastikowa część, w którą zapina się drut, dzięki czemu można go wyciągnąć, gdy coś wpadnie w błotnik.

Jeśli użyjesz takiego mechanizmu mocującego, ryzyko wypadku z powodu zaklinowania błotnika jest minimalne.

Ponieważ obecne odpowiedzi przeczą temu, co uważam za kluczowy punkt, dodam późną odpowiedź.

Istnieje ryzyko, że sam błotnik może zablokować koło. Jeśli przednie koło się zatnie, prawie na pewno rozbijesz się, a tylne koło może się rozbić.

Dobre błotniki będą miały środek umożliwiający stosunkowo łatwe oderwanie się od motocykla, tak więc jeśli w jakiś sposób zaczepi się on o koło, błotnik ulegnie zniszczeniu, a rower będzie się toczył.

Złe konstrukcje to zazwyczaj metalowy pręt przykręcony do motocykla na jednym końcu, a błotnik na drugim. Zwykle wyglądają tak:

Problem polega na tym, że jeśli zostanie on zablokowany na kole, obróci się do pewnego momentu, a następnie zablokuje, uniemożliwiając obracanie się koła. Zauważysz, że są to dwa różne obrazy - obecnie znalezienie tego projektu jest rzadsze, ponieważ jest niebezpieczne. Sheldon Brown ma przykład

Łatwym rozwiązaniem jest użycie zacisku na jednym końcu każdego podnośnika, takiego jak te:

Nie zobaczysz jednego błotnika z tymi na obu końcach (byłoby to głupie), ale powinny mieć zacisk na jednym końcu. Zawsze.

Jedną rzeczą radzę kupować błotniki, w których części mocujące nie spadają po wyciągnięciu podpory. Na przykład ci po lewej powyżej stracą zaślepkę i śrubę, jeśli wspornik zostanie wyciągnięty. Znalezienie małej śruby na ciemnej drodze jest często trudne i chociaż zwykle można kupić zamienniki, jest denerwujące. Obecnie mam jeden rower, w którym błotnik jest atakowany tylko luźno, ponieważ złapałem go na czymś, wyciągając go z zatłoczonego parku rowerowego, i nie mogłem później znaleźć jednej ze śrub. 3 USD za śrubę zamienną, ale 10 USD za wysyłkę, ponieważ nikt lokalnie nie magazynuje tej konkretnej części zamiennej.

Błotniki w moim MTB są wykonane z tworzywa sztucznego podobnego do tych używanych w płetwach do nurkowania, więc są dość elastyczne, więc gdy coś się zacina, lekko się wyginają i wyginają do tyłu.

Kiedy po raz pierwszy je zainstalowałem, zainstalowałem je bardzo blisko koła (<1 cm), po bardzo błotnistym terenie, kilka małych kamieni przeszło przez przedni błotnik i przednie koło, powodując dodatkowe wibracje na przednich błotnikach, powodując w końcu śruby poluzuj, powodując, że błotnik ześlizgnie się i zetrze na kole. Nie zatkali koła, ale rozproszenie zniszczenia moich nowych błotników wystarczyło, by prawie zetrzeć się z urwiska. Od tego czasu podniosłem je znacznie wyżej i dokręciłem śruby znacznie mocniej i nie miałem żadnych problemów w ciągu ostatnich 1500 km.

Mój tylny błotnik jest zawieszony nad kołem - kilkakrotnie błotnik albo poszedł w prawo, albo w lewo, powodując, że wciąż patrzyłem do tyłu, aby sprawdzić, czy błotnik jest nadal na miejscu (niebezpieczne, jeśli jesteś w ruchu), I ostatecznie musiał użyć grubych opasek kablowych, aby utrzymać go na miejscu, ponieważ wbudowany wspornik może być tak ciasny, zanim wspornik zacznie się rozpadać. Ponadto, po bardzo kamienistym zjeździe, górna śruba, która utrzymuje stałą wysokość błotnika nad kołem, poluzowała się, a błotnik opadł w dół i zaczął szlifować na kole, musiał mocno dokręcić śrubę, a także związać ją linką, aby nie ześlizguje się ponownie.

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​jeśli twoje błotniki mają nieco wargę i są z miękkiego plastiku płetwy do nurkowania, nie zablokują twojego koła, ale nadal są wystarczająco niebezpieczne, jeśli spadną na koło i odciągną cię od tego, co jest przed Tobą.

Kolejnym problemem, jeśli jeździsz na ośnieżonym śniegu, jest to, że lód / śnieg może gromadzić się na wewnętrznej stronie błotnika i ostatecznie zakłócać pracę opony - zwłaszcza jeśli koło nie jest idealnie okrągłe.

Dzisiaj wystrzeliłem nad kierownicę, ponieważ przedni błotnik utknął między przednim kołem a oponą. Była to osłona typu SKS z systemem bezpieczeństwa. Myślę, że z tego powodu się rozbiłem. Jakoś musiał się poluzować, w wyniku czego zaczął kołysać się i złapać oponę. Owinęło się i w powietrzu ruszyłem ... Jechałem na rowerze z prędkością 30 km / h. Ku mojemu zaskoczeniu udało mi się uciec z kilkoma siniakami. Lekcja wyciągnięta -> wyłącz przedni błotnik. Solidne mocowanie oznacza, że ​​rzeczy mogą utknąć między błotnikiem a oponą, mocowanie bezpieczeństwa ma szansę spaść, a błotnik zaczepi się na oponie.

Nie zgodziłbym się z żadnym z tych rozsądnych komentarzy, ale nie róbmy z tego proporcji. Z pewnością powiedziałbym, że rozsądnie jest wyposażyć błotniki w szybkozamykacze - secu-klipy lub cokolwiek innego - ale faktem jest, że jazda rowerem - jazda na maszynie z natury niestabilnej - ma swoje niebezpieczeństwa. Podobnie jak jazda samochodem lub spacer ulicą. Ale wypadki błotników są w rzeczywistości rzadkie, sugeruję - bardziej prawdopodobne jest, że zostaniesz wyrzucony z roweru przez dziurę, a raczej nie zostaniesz zrzucony z niego przez cokolwiek, jeśli będziesz używać zwykłej opieki. Ale zawsze istnieje ryzyko - wystarczy je ocenić i zaakceptować lub zdecydować, że jazda na rowerze nie jest dla Ciebie.