… Dlaczego osoby dojeżdżające do pracy rowerem przewyższają liczebnie kobiety?

Nie udało mi się znaleźć żadnych użytecznych statystyk, ale z moich obserwacji osób dojeżdżających do pracy na rowerze wydaje się, że mężczyźni przewyższają liczebnie kobiety o około 10: 1

Jest to miasto względnie przyjazne rowerom, przynajmniej według standardów Ameryki Północnej (Vancouver Kanada). W moim biurze, mieszanym biurowcu w centrum miasta, nie ma kobiet dojeżdżających do pracy.

W weekendy dużo więcej kobiet jeździ na rowerze w klubach szosowych, a wiele kobiet angażuje się w grupy rowerowe i promuje jeżdżenie na rowerze.

Czy jest jakiś powód, dla którego kobiety nie dojeżdżają na rowerze i czy jest coś, co można zrobić, aby zwiększyć liczbę?

(przeformułowany, aby uczynić to bardziej użytecznym pytaniem - a nie piątkowym popołudniem)

Co dziwne, dobrze nagłośniony rower tutaj nie wydaje się być tak wolny z jego wynikami.

Zrobiłem trochę liczenia w 2001 roku i dostał około 20% kobiet rowerzystów. Mniej na głównych drogach, więcej na ścieżkach rowerowych. 1300 rowerzystów w ciągu 3 miesięcy pod względem liczebności obwodu (ponieważ oficjalne statystyki liczyły tylko 5 głównych punktów wejścia). Co ciekawe, pomimo obowiązkowego prawa dotyczącego kasków tylko 74% nosiło kaski (nie liczyłem „kasku na kierownicy” jako kasku).

W Melbourne są tutaj statystyki , pliki pdf „jazda na rowerze” i „jazda na rowerze w Melbourne”. Pierwszy wykres pokazuje około 25% kobiet, a na przedmieściach głównie w wieku poniżej 20 lat, z szerszym szczytem na wewnętrznych przedmieściach (co ciekawe, mniej dzieci w wieku szkolnym niż na przedmieściach), a drugi wykres pokazuje, że wraz ze wzrostem odsetka rowerów odsetek kobiet rowerzystów - kobiety częściej jeżdżą, jeśli robi to wielu mężczyzn.

Co ciekawe, Scientific American miał o tym artykuł kilka lat temu. Zgodnie z artykułem, który cytuje kilka badań, kobiety czują się mniej swobodnie w jeździe na rowerze niż mężczyźni, szczególnie na obszarach z ruchem samochodowym. Ponieważ większość dróg jest przeznaczona głównie do użytku samochodowego, kobiety często znajdowały trasy omijające te drogi, co utrudnia im dojazdy do pracy. Badania tutaj w Ameryce pokazują stosunek mężczyzn do kobiet rowerzystów 2: 1.

„Jeśli chcesz wiedzieć, czy środowisko miejskie obsługuje jazdę na rowerze, możesz zapomnieć o wszystkich szczegółowych„ indeksach zdolności do jazdy rowerem ”- wystarczy zmierzyć odsetek kobiet będących rowerzystami” - mówi Jan Garrard, starszy wykładowca na Deakin University w Melbourne w Australii oraz autor kilku badań na temat jazdy na rowerze i różnic płci.

Kobiety są uważane za „gatunek wskaźnikowy” dla miast przyjaznych rowerom z kilku powodów. Po pierwsze, badania w różnych dyscyplinach, tak różnorodnych jak kryminologia i wychowanie dzieci, wykazały, że kobiety są bardziej niechętne do ryzyka niż mężczyźni. Na arenie rowerowej ta awersja do ryzyka przekłada się na zwiększone zapotrzebowanie na bezpieczną infrastrukturę rowerową jako warunek wstępny jazdy. Kobiety zajmują się również większością usług związanych z opieką nad dziećmi i zakupami w gospodarstwach domowych, co oznacza, że ​​te trasy rowerowe muszą być organizowane wokół praktycznych miejsc w mieście, aby coś zmienić.

dlaczego prawie wszyscy dojeżdżający do pracy rowerem są technikami płci męskiej

Nie tylko osoby dojeżdżające do pracy, ale ogólnie rowerzyści: więcej rowerzystów to mężczyźni.

Źródło:

• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/222-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-1
• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/223-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-2

Powyższe linki obwiniają dopasowanie roweru, na przykład mówiąc, że typowy rower jest bardziej dopasowany do mężczyzny.

No cóż, jeżdżę na rowerze w Holandii, pracuję w IT, jestem technikiem, a wszystkie moje uczelnie są technikami, ale jestem jedynym, który jeździ na rowerze, co jest irytujące, gdy mieszkam w kraju zbudowanym na rower.

Patrząc na 13-kilometrową wycieczkę do pracy , rano jest wielu dojeżdżających do pracy, (na światłach są korki) Powiedziałbym, że podział kobiet i mężczyzn wynosi 50/50. Nawet zimą widzę tyle samo mężczyzn, co kobiet.

Koalicja Rowerowa w San Francisco przeprowadziła ankietę na temat tego, dlaczego więcej kobiet nie jeździ na rowerach . Przewiń w dół, aby znaleźć listę problemów związanych z konkretnymi danymi ankiety. Jednym z powodów było to, że „37% respondentów nie zgodziło się, że można przewozić dzieci lub artykuły spożywcze na rowerze”.

(edycja: link nie żyje, edycja w artykule przez archive.org)

Dlaczego kobiety nie są na kółkach?

Ankieta mówi: „Samochody!”

autor: Mary Brown

Głównym powodem, dla którego kobiety nie jeżdżą na rowerach, jest ... SAMOCHODY! Nie chodzi o to, że samochody są o wiele łatwiejsze, ale kobiety powiedziały, że nie czują się bezpiecznie dzieląc z nimi drogę. Zgodnie z naszym niedawno zakończonym projektem badania kobiet i rowerzystów o niskich dochodach aż 80% respondentów tego nie zrobiło. Również 63% stwierdziło, że rozważałoby jazdę na rowerze, gdyby w pobliżu znajdowały się ścieżki rowerowe.

Badanie wykazało, że tylko 12% kobiet o niskich dochodach posiadało samochód, a 34% posiadało rower! Podczas gdy 35% stwierdziło, że dojazdy byłyby za daleko na rowerze, więcej 65% faktycznie mieszkało w odległości do pokonania (10 mil lub mniej w obie strony). Warto zauważyć, że chociaż 39-pytaniowa ankieta została opracowana przede wszystkim w celu ujawnienia kobietom o niskich dochodach barier w jeździe na rowerze, ujawniła więcej podobieństw z kobietami o wszystkich dochodach niż różnic.

Zawsze zastanawialiśmy się, dlaczego tak niewiele kobiet jeździ na rowerze, więc dzięki wsparciu z Fundacji Kobiet i pomocy David Binder Research opracowaliśmy pierwsze w historii badanie transportu dotyczące kobiet i rowerów. Wolontariusze SFBC przebadali 416 przypadkowych kobiet w tym badaniu przechwytującym, aby dowiedzieć się, dlaczego kobiety jeżdżą na rowerach znacznie rzadziej niż mężczyźni.

Rowery są potencjalnie wydajnym i ekonomicznym wyborem transportowym dla wszystkich ludzi, niezależnie od klasy, rasy, dochodów i płci. Jednak w rzeczywistości rowerzyści na ulicach San Francisco to głównie biali mężczyźni w wieku 20–40 lat. Około 4% San Franciszkanów (około 30 000 osób) dojeżdża do pracy i załatwia sprawy na rowerach, z czego mniej niż 25% to kobiety.

Chcemy, aby więcej kobiet korzystało z roweru jako wygodnego, ekonomicznego środka transportu i odkrywało, jak przyjemnie i łatwo jest jeździć na rowerze. W związku z nadchodzącą aktualizacją planu rowerowego, która odbędzie się już za tydzień, jesteśmy w najlepszej pozycji, aby bronić potrzeb transportowych kobiet o niskich dochodach. Wyniki tego badania są teraz podstawą naszego planowania strategicznego i wysiłków na rzecz kształtowania polityki publicznej.

Najbardziej ekscytującą częścią wyników ankiety są podobieństwa między największymi barierami respondentów w jeździe rowerem a bieżącymi programowymi celami SFBC i niezliczonymi możliwościami, jakie to stwarza. Aktywnie pracujemy nad stworzeniem sieci rowerowej, która połączy wszystkie dzielnice i centra handlowe poprzez chronioną przestrzeń dla rowerów, oddzieloną od większości ruchu samochodowego. Nasz cel, jakim jest połączenie ścieżek rowerowych, ścieżek rowerowych i powolnych, uspokojonych ulic, pomógłby kobietom przezwyciężyć lęk przed dzieleniem się drogą z samochodami.

SFBC niedawno ubiegało się o dodatkową dotację z Fundacji Kobiet na opracowanie kampanii mającej na celu zwiększenie korzystania z rowerów wśród kobiet o niskich dochodach. Jednym z elementów tej kampanii byłoby opracowanie broszury informacyjnej dotyczącej praktycznych obaw kobiet dotyczących jazdy na rowerze. Broszury te byłyby oparte bezpośrednio na informacjach zebranych z ankiety. Jak na przykład,

• gdzie kupić tanie rowery (63% respondentów stwierdziło, że rozważałoby jazdę, gdyby mieli dostęp do bezpłatnego lub taniego roweru);
• jak przewozić dzieci lub artykuły spożywcze na rowerach (37% respondentów nie zgodziło się, że można przewozić dzieci lub artykuły spożywcze na rowerze),
• jak korzystać ze stojaków na rowery dostępnych we wszystkich autobusach regionalnych (35% respondentów stwierdziło, że dojeżdżają zbyt daleko, aby pracować na rowerze);
• jak prawidłowo zablokować rower i uniknąć kradzieży (62% respondentów wyraziło przekonanie, że rowery są często kradzione),
• gdzie znaleźć mapy rowerowe, które pokazują najlepsze ulice dla rowerów (66% respondentów stwierdziło, że jazda na rowerze jest zbyt trudna ze względu na wzgórza);
• jak uniknąć spocenia się lub zabrudzenia (38% uważa, że ​​nie ma odpowiednich ubrań do jazdy na rowerze, a 28% uważa, że ​​jazda na rowerze sprawi, że będą zbyt spoceni);
• jakie rodzaje odzieży przeciwdeszczowej najlepiej chronią przed jazdą w złych warunkach pogodowych (34%, chociaż pogoda jest zbyt nieprzewidywalna, aby jechać).
• Ankieta koncentrowała się na dzielnicach Mission, Bayview i Western Addition. W przypadku niektórych powiązanych danych sondaż Gallupa wykazał, że 53% amerykańskich żon robi zakupy spożywcze, w porównaniu z 16% mężów i 54% żon codziennie opiekuje się dziećmi, w porównaniu z 9% mężów. Dlatego kobiety są bardziej odpowiedzialne za większy transport towarów, a mianowicie dzieci i artykuły spożywcze.

To, co naprawdę zrobiło różnicę dla mojej żony, to zakup elektrycznej Yuba Mundo. Kupiliśmy go online z cyklu 9, który jest własnością dwóch kobiet i specjalizuje się w elektrycznych rowerach towarowych do transportu, i wykonuje dobrą sprzedaż online i wsparcie.

Bardziej prawdopodobne jest, że moja żona porzuci dziecko w przedszkolu w drodze do pracy lub pójdzie na targ rolnika, by kupić mnóstwo artykułów spożywczych z co najmniej jednym dzieckiem.

W przypadku zwykłego roweru nie można tego osiągnąć przy rozsądnym nakładzie czasu, wysiłku i potu. Mam dużo adnotacjami zdjęcia naszego Electric Yuba Mundo na

Flickr, a także napisałem o tym wiele postów na moim blogu .

Podejrzewam, że jest wiele czynników. Wiem jeden czynnik, dlaczego moja żona i jej przyjaciele nie jeżdżą: to naprawdę boli ich krocze! Oczywiście nie każda kobieta ma ten problem, ponieważ widzę wiele kobiet jeżdżących na rowerach.

Inne powody, dla których mogę jedynie spekulować: role płci, wymagające od kobiet, aby wyglądały bardziej razem, a to wymaga więcej infrastruktury niż jest dostępna w większości miejsc pracy. Oczywiście patrząc na zdjęcia z europejskich miast, można temu zaradzić, nawet jeśli jest to prawdziwy powód.

Aby dodać, na podstawie komentarza mgb. Portland ma aktywną, zaangażowaną politycznie kulturę rowerową. Kultura rowerowa napędza wiele ulepszeń infrastruktury w tym mieście. Więc jest to oddolne, a nie odgórne. To, że miasto tworzy ścieżki rowerowe itp., Nie oznacza, że ​​ludzie zaczną jeździć na rowerach.

Myślę, że wiele z tego ma związek z infrastrukturą w danym mieście. Mieszkam w Portland w stanie Oregon, gdzie nasza infrastruktura rowerowa jest dobra i coraz lepsza. Przez cały rok na moich trasach dojazdowych jest wiele kobiet. Wiele ma związek z ścieżkami rowerowymi, bulwarami rowerowymi, ścieżkami rowerowymi / przejściami dla pieszych, oznaczeniami pasów i masowym PR.

Mogę podać więcej informacji później, ale smakołyk z Wikipedii .

Aby odpowiedzieć na ostatnio edytowaną wersję tego pytania:

Jest to czysto anegdotyczne, ale wiele kobiet powiedziało mi, że chcieliby dojeżdżać rowerem, ale czują się niekomfortowo, nie mając kasku, i nie chcą też zepsuć włosów hełmem.

Pomijając debatę na temat kasku , wydaje się, że dobrym pomysłem byłoby rozpoczęcie kampanii PR podkreślającej, że jazda rowerem jest bezpieczniejsza niż jazda samochodem .

Kciuk w górę, powiedziałbym, że stosunek osób dojeżdżających do pracy (do pracy) wynosi może 8: 1 tutaj w rejonie Rochester MN. Pod względem odległości rekreacyjnej (powiedzmy ponad 1 mila) rowerzystów, których można zobaczyć w sobotę, stosunek wynosi prawdopodobnie 4: 1.

Dlaczego nigdy więcej kobiet dojeżdżających do pracy? Po pierwsze, sporo matek pozostających w domu, więc stosunek pracowników wynosi prawdopodobnie około 2: 1. Poza tym podejrzewam, że kobiety (w naszej kulturze) rzadziej myślą / chcą połączyć aktywność sportową z dojazdem do pracy. A potem jest cała sprawa z włosami (co, jak sądzę, jest dowodem na to, że kobiety zwykle muszą ubierać się więcej do pracy, szczególnie w społeczności białych kołnierzyków). Główne firmy w mieście zapewniają prysznice / szatnie, ale tylko w wystarczającym stopniu i są rzadkością w mniejszych firmach.

Dojeżdżanie do sklepu spożywczego itp. Jest stosunkowo niskie, ponieważ obszar ten jest skonfigurowany jako społeczność samochodowa, pozostały tylko trzy sklepy spożywcze z sąsiedztwa i główne kwadraty miasta bez sklepu spożywczego.

(Dodam, że obszar Rochester jest niezwykle bezpieczny według większości standardów, więc bezpieczeństwo prawdopodobnie nie jest głównym czynnikiem).

Spekulacje ... Strach przed załamaniem. Dla większości rowerzystów płci męskiej mieszkanie lub cokolwiek innego nie jest tragedią; po prostu to naprawisz. W przypadku kobiet, które mogą nie być tak „ept” mechanicznie, istnieje również obawa, że ​​pozostanie sam i izolowany podczas naprawy ...

Dojeżdżam z naszego taniego garażu do stacji. To tylko około mili ... Jestem policjantem w pełnym mundurze „rowerowym”, więc nie martwię się o to, że będę nękany, a nawet atakowany podczas mojej jazdy o 6 rano. Wyobrażam sobie, że nie w przypadku wielu kobiet. Widzimy wiele kobiet jeżdżących samotnie w ciągu dnia; jeźdźcy fitness ... Bez strachu na dobrze uczęszczanych drogach.