Mieszkam w Nowym Jorku i chciałbym jeździć do pracy również zimą. Co należy zrobić z rowerem górskim? rower szosowy? Jeśli możesz pokazać produkty, których faktycznie używasz, byłoby świetnie.
Nie wszyscy byli w Nowym Jorku zimą. Dokładnie w jakich warunkach będziesz jeździć? Kałuże? Deszcz? Śnieg z deszczem? Śnieg? Błoto? Grad? Lodowa droga? Solone drogi? Jak zimno robi się?
Tej ostatniej zimy użyłem opon Schwalbe „Marathon Winter” do 3-kilometrowego dojazdu do pracy po wiejskiej autostradzie i ulicach miasta w centrum Vermont. Nasze zimy są nieco bardziej surowe niż w Nowym Jorku, ale jeśli masz na ulicach lód, którego można uniknąć, opony z kolcami są koniecznością.
Za 74 USD za sztukę od Peter White Cycles nie są tanie, ale są przyzwoite w lekkim / cienkim śniegu i wspaniałe na lodzie. Każda opona ma 240 kolców z węglika wolframu, których ostre (cylindryczne) końcówki wcale mnie nie stępiły. Podczas gdy ogumione gładkie opony będą dobrze trzymały się śniegu na chodniku, gdy tylko cienka warstwa lodu utworzy się na chodniku (albo z powodu cyklu zamrażania w stopie lub pakowania przez opony samochodowe), guma opony bardzo szybko stracą przyczepność i ześlą cię. Z tymi oponami nie miałem problemu z jazdą sto jardów na dużej skrawce czarnego lodu na szybkim zjeździe.
2. Wet
Jak wspomina freiheit , Twoim drugim wielkim zmartwieniem jest mokro, ponieważ nawet jeśli nie pada deszcz, chlapiąca kałuża i lżejsza mgła z przejeżdżających pojazdów nasili cię. Również twoje opony zrzucą dużo wody z mokrych dróg (w tym celu bardzo pomocne są błotniki).
Masz wiele opcji, aby pozostać suchym. Ponieważ dojeżdżam do pracy tylko 3 mile, noszę spodnie przeciwdeszczowe gore-tex i kurtkę na moich zwykłych ubraniach roboczych. Trzymam też parę butów w pracy i jeżdżę na rowerze w mokrych butach turystycznych w mokrych miesiącach październik / listopad, a następnie zmieniam but na śnieg od stycznia do marca.
3. Zamrażanie części rowerowych
Gdy temperatura powietrza spadnie poniżej zera, a rower pokryje się wilgocią, można spodziewać się nagromadzenia lodu. Rower trzymam w ciepłym biurze w pracy (na niektórych matach, aby złapać kroplówki) oraz w nieogrzewanej szopie w domu. Nie miałem powtarzających się problemów z zamrażaniem, ale raz musiałem stopić lód z przerzutki za pomocą suszarki do włosów w domu. Jeśli możesz ogrzać rower co najmniej raz dziennie i przechowywać go pod dachem, nie powinieneś mieć zbyt dużo nagromadzenia. Pamiętaj tylko, aby często testować hamulce na wypadek, gdyby na obręczach utworzyła się warstwa lodu.
4. Zimne wiatry
Z powodu prędkości jazdy prawie zawsze będziesz miał do pokonania co najmniej 10 km / h bardzo zimnego wiatru. Twój sprzęt przeciwdeszczowy pomoże w tym, ale musisz również chronić:
Twoje ręce
Twoja głowa / uszy
Twoja twarz
Dostępnych jest wiele opcji rękawiczek i rękawiczek, tylko upewnij się, że wybierasz coś wiatroodpornego i wodoodpornego. Do najzimniejszych części zimy używam pary rękawic gore-tex sprzedawanych do jazdy na nartach / snowboardzie. Nie uważam, że rękawiczki mogłyby przeszkadzać w zmianie biegów lub hamowaniu na rowerze dojeżdżającym do pracy , ale inni wolą rękawiczki dla większej zręczności.
Dostępnych jest wiele wkładek i pokrowców na kask, aby utrzymać ciepło pod kaskiem rowerowym, ale ja po prostu używam kasku narciarskiego (Giro 9), ponieważ ma on wbudowane ochraniacze uszu, wymienną wentylację i ładnie pasuje do gogli.
Przez większość najzimniejszych miesięcy jeżdżę w goglach narciarskich. To powstrzymuje wiatr od moich oczu (które w przeciwnym razie dużo podlewają pod zimnym wiatrem) i utrzymuje ciepło mojej twarzy. Doskonale nadają się również do ochrony twarzy, gdy pada śnieg lub śnieg. W kilka gorzkich zimnych dni dodawałem również ocieplacze na szyję, aby zakryły dolną część twarzy, ale zwykle wystarczy połączenie okularów i szyi mojego płaszcza.
5. Przegrzanie
Wbrew intuicji moim największym wyzwaniem podczas zimowych dojazdów do pracy jest chłód. Mój profil dojazdów do pracy to szerokie „w” z zjazdami na początku w każdą stronę, kilka małych wzgórz pośrodku i podjazd na końcu. Przy pierwszym dużym zjeździe staram się być trochę zimny, aby móc czuć się komfortowo przez resztę jazdy. Często jednak pakuję się trochę za dużo, a później przegrzewam. Najlepszą techniką, jaką znalazłem (podczas jazdy w ubraniu roboczym, a nie w przebraniu) jest ułożenie oddychających swetrów lub polaru, tak że mi brakuje komfortu na wietrze, a następnie dodać wiatroszczelne spodnie i kurtkę z dzianiną zamki błyskawiczne i inna wentylacja otwarta. Wiatroodporny materiał powstrzyma większość wiatru przed przebiciem, a otwory wentylacyjne zapewnią wystarczającą cyrkulację powietrza, aby zachować chłód.
Świetna odpowiedź, ale dodałbym coś o słonych drogach. Ostatniej zimy smarowałem łańcuch po każdej jeździe, ponieważ nie mogłem powstrzymać soli przed zniszczeniem łańcucha.
sixtyfootersdude
1
+1 za częste testowanie przerw. Odkryłem jednak, że moje przerwy na dysku działają świetnie bez względu na pogodę.
sixtyfootersdude
O solonym łańcuchu: najlepszym rozwiązaniem byłoby piasta przekładni i wózek chainglider. W przeciwnym razie możesz wypróbować grubszy olej zimą.
Michael
19
Jeżdżę przez cały rok i może być bardzo zimno w styczniu / lutym. Warstwy są twoim przyjacielem.
Sztuką jest wiatroodporna skorupa. Z tym włączeniem BARDZO łatwo jest utrzymać ciepło, nawet do -30˚C lub niższej. I wiatroodporne warstwy na dłoniach i stopach. Wiatr jest zły, gdy jest zimno. ZŁO!
Jedną sztuczką, którą stosuję, jest umieszczenie warstwy plastiku między rękawiczkami - noszę cienką wełnianą rękawicę podszewkową i grubszą zewnętrzną rękawicę Sugoi, a z warstwą plastiku umieszczoną między nimi, moje palce pozostają smaczne. To samo ze stopami - plastik między warstwami skarpet.
Również gogle narciarskie zdecydowanie pomagają, gdy jest BARDZO zimno i gdy pada dużo śniegu.
I zgadzam się z Adamem - po spakowaniu największym problemem jest pozostawanie fajnym. Ta przenośna sauna szybko się nagrzewa (szczególnie po wzniesieniu lub dwóch) i ciężko jest ją ochłodzić przez wszystkie te warstwy :-) Nie pomaga, gdy butelka wody zamarza solidnie kilka minut od domu, albo ...
Czy próbowałeś trzymać pakiet nawilżający pod niektórymi warstwami?
intuicyjnie
10
Twoja okolica robi się zimniejsza niż moja. Jeżdżę przez zimę, ale przede wszystkim mam do czynienia z deszczem, kałużami i zimnem.
Podstawy: w mokrych warunkach ( kałuże , deszcz ) potrzebujesz błotników (zwanych także błotnikami). Im pełniejszy zasięg, tym lepiej, a błotniki na końcu są dobre. Zobacz ten komentarz na temat użytecznej wiki społeczności akcesoriów dla konkretnego modelu, którego używam. Oczywiście musisz również zabezpieczyć się przed deszczem, ale błotniki zapobiegną ochlapywaniu Cię ulicą. Tylny błotnik zapobiega paskowi na plecach, przód przede wszystkim chroni stopy i kostki przed rozbryzgami. Chronią również rower przed rozbryzgami. W moim oblodzonym, nie zaśnieżonym terenie to wszystko, w co wyposażyłem swój rower na zimę.
Na świeży śnieg lub błoto , rower górski z typem opon typu knobby typowym dla roweru górskiego powinien być dobry. Na rowerze szosowym możesz być w stanie zamontować opony przełajowe, ale może to okazać się trudne w zależności od wielkości prześwitu na ramie. Jednak prawdopodobnie zaorają twoje trasy, więc prawie nigdy nie będziesz musiał jeździć na śniegu. (będziesz także potrzebować błotników na te warunki)
W przypadku lodu (który można pozostawić po orce) należy spojrzeć na opony z kolcami . Zasadniczo wyglądają bardzo podobnie do knockowych opon do rowerów górskich, ale w niektórych gałkach znajdują się metalowe kołki, dzięki czemu można uzyskać przyczepność na lodzie. Wydaje się, że większość opon z kolcami jest przeznaczona do jazdy w terenie, ale istnieje kilka modeli z gładszym bieżnikiem zaprojektowanych do użytku na drogach, gdzie mogą być kawałkiem lodu tu i tam. Możesz znaleźć opony z kolcami typu cyclocross, które możesz wsiąść na rower szosowy, ale prawdopodobnie będzie to o wiele łatwiejsze na rowerze górskim.
Nigdy nie użyłem żadnego z nich, ale oto kilka przykładów bardziej przyjaznych na drodze modeli opon z kolcami:
Przez około 10 lat jeździłem przez cały rok w Toronto, Ontario, Kanada. Najbardziej przydatne okazały się ciepłe buty.
Nosiłem buty zimowe takie jak te pokazane. Chociaż ten link jest do wersji -40C. Użyłem również wersji -70C. Które przy -35 ° C (-31 ° F) są w rzeczywistości całkiem wygodne.
Odkryłem, że kostki obracały się bez problemu i mogłem w nich jeździć.
W czasie deszczu zakładanie wodoodpornych spodni na szczyty butów zapewnia bardzo wygodną jazdę.
Należy pamiętać, że powyższe mają służyć jako wskazówka do jazdy w niskich temperaturach (które są zazwyczaj suche) i mogą nie działać w cieplejszych (powyżej).
Oto podsumowanie rekomendacji na tej stronie:
Światła (liczba mnoga)
Winterize „freehub body” (freehub to część, która angażuje się w jednym kierunku i obraca się w drugim kierunku: autor widział, jak zamrażają się w temperaturach aż do 25F)
Przeź piastę i inne łożyska: suport, pedały i (być może) zestaw słuchawkowy
Zdobądź „dziwactwa”, które wyglądają jak rodzaj kaptura lub rękawicy dla każdej dłoni, która pasuje do kierownicy
Nie używaj zawieszenia, po prostu zawiesi się. Karbon (widelce, drążki, sztyca) są OK.
Opony, może opony z kolcami na lód, bez nich spadniesz na lód; może szersze felgi (a przy pewnych zastrzeżeniach dotyczących stosowania kleju między oponą a felgą niższe ciśnienie w oponie)
Czy potrafisz streścić informacje w swojej odpowiedzi? Platforma Stackexchange ma zamiar przejść do tej strony, aby znaleźć odpowiedź bez konieczności klikania linku z tego miejsca. Dobrze jest dołączyć link i nie kopiować pomysłów, ale nie słów.
freiheit
1
@freiheit Dodałem podsumowanie
ChrisW
5
Kiedy mówisz „plastik” , masz na myśli folię samoprzylepną, folię do pakowania, folię typu sandwich?
W pogodzie w Melbourne mam problem z równowagą między zamarzaniem w pierwszej połowie a stopieniem w drugiej - czy wiatroodporny sprzęt oddycha prawidłowo?
Zdecydowanie polecam opony w stylu rowerów górskich, aby zapewnić dobrą przyczepność i porządny zestaw błotników - nie musisz codziennie myć sprzętu rowerowego.
brzmi zabawnie, ale dla moich stóp używam części plastikowej torby na zakupy wypchanej między warstwami skarpet. i użyłem plastikowych torebek między rękawiczkami. nie musi być wysokiej klasy windstopem, tylko czymś, co zablokuje wiatr.
Myślę, że podczas mroźnych zim najważniejszą rzeczą jest kominiarka komandosów. Pożyczyłem mój przyjacielowi, a następnego dnia była to jazda na zimno i bez niego, właściwie podczas tej jazdy zrobiło się zimno. Użyłem kominiarki Miltec i jest ciepło. Można znaleźć wiele kominiarkach tu za 5 EUR. Pamiętaj, że możesz znaleźć tego rodzaju przedmioty jako używane i bardzo tanie, ponieważ armie ich używają, więc sprawdź w serwisie eBay, czy armia baraclava jest nadmiernie zaopatrzona, czy coś w tym rodzaju, nie trzeba płacić za następną odzież sportową. Ponowne użycie.
Lubię też używać gogli zimowych, więcej tutaj . Próbowałem kilka razy tylko z lekcjami i baraclavą, ale zauważyłem, że moje oczy stają się strasznie suche / zimne / bolesne. Określone gogle, więcej w mojej odpowiedzi w linku powyżej, nie są tradycyjnymi goglami narciarskimi. Istnieje wiele dodatkowych dobrych stron, takich jak możliwość ponownego użycia i rozszerzalnośćz dodatkowymi ekranami, nie lubię narciarskich orangish-lub-coś-jak-to-naprawione-rzeczy, mam dodatkowe soczewki na różne okoliczności, które lubię wymieniać. To sprawia, że są szczególnie przydatne na tournee, ponieważ mogę nosić tylko jedną główkę, a wszystkie obiektywy osobno. Teraz wiosną i na śniegu używam soczewek polaryzacyjnych w ESS. Kiedy się spieszę, po prostu wybieram stary dobry SWDG, ponieważ łatwiej jest przełączać się między ekranem słonecznym a czystym ekranem - być może jest to powód, dla którego nadal działa. W przeciwnym razie ESS jest lepszy, ale przełączanie ekranów jest czasochłonne. Nie jestem zawodnikiem ani nic takiego, więc ściskanie kilku milisekund fizycznie przymocowanymi soczewkami do ciała oka nie robi mi różnicy. Ja nie Nie wiem, czy projekt przyczynił się do noszenia zwykłych okularów narciarskich, ale wiem, że jest znakomity do codziennego jazdy na rowerze i turystyki, ponieważ nie lubię mieć wielu okularów narciarskich, tylko wiele ekranów. W każdym razie, jeśli chodzi o około 10 USD z rynku wtórnego zaopatrzenia, nie mogę narzekać.
Jedyne, co dodam do innych sugestii, to błotniki. Dobrzy błotniki („błotniki” w USA) są warte zdobycia, aby zapobiec zabrudzeniu, które jest ogólnie gorsze w mokrych i nieprzyjemnych warunkach.
Osobiście jeżdżę na rowerze górskim, gdy jest śnieg lub lód, ponieważ lubię mieć szersze opony, więc wszystko, co muszę zrobić, to uważać na zakrętach, jeśli chodzi o śliskość. Jak na ironię semi-slicks ogólnie nie sprawiły mi problemu. Jestem przyzwyczajony do jazdy w terenie, więc mogę poradzić sobie z rowerem próbującym do pewnego stopnia zsunąć się.
Jeśli często korzystasz z roweru szosowego, polecam pełne „rozsądne” błotniki. tj. rodzaj, który obejmuje jak najwięcej kół, w przeciwieństwie do klap w stylu mtb, ponieważ oprócz zapobiegania psuciu, zapobiegną one gromadzeniu się większej ilości brudu przez ramę i komponenty robocze (takie jak łańcuch).
Z błotnikami MTB zwracaj uwagę na kąty i dostosowuj je, aby znaleźć to, co działa. Jeśli zostawiasz go zaparkowanego na zewnątrz, unikaj błotników szybkozamykacza (chyba że chcesz owijać wokół grubych, nieporęcznych części).
Możesz także kupić dodatkowe klapy, aby przedłużyć błotniki.
Jedyne, co chciałbym dodać, to bardzo dobre oświetlenie - nawet w ciągu dnia.
Kierowcy będą się bardziej koncentrować na prowadzeniu pojazdu i prawdopodobnie mają zaparowane lub częściowo zasłonięte szyby. Będzie ciemniej / pochmurno - nawet w ciągu dnia.
Dobrym pomysłem jest posiadanie tylnych, migających świateł i jeszcze jednego na kurtce / kasku.
Sprawdź także, czy tylne światła / reflektory nie zostały zasłonięte przez wyrzucony kurz.
Mieszkam w Nowym Jorku i chciałbym jeździć do pracy również zimą. Co należy zrobić z rowerem górskim? rower szosowy?
Kupiłem (i zacząłem jeździć) rower w lutym tego roku w Toronto.
Ma hydrauliczne hamulce tarczowe (które działają, gdy jest mokro (lub pada śnieg), wymagają stosunkowo niewiele czynności konserwacyjnych (bez kabli do regulacji, a klocki hamulcowe są twarde) i wymagają profesjonalnej, a nie samoobsługi)
Miał nowe opony (700x32 Continental Contact przy 85 psi), które okazały się zaskakująco dobre na śniegu kilka razy (przy zmniejszonej prędkości), i dobrze na mokrym i suchym chodniku, ale mogą ślizgać się i spadać na lodzie.
Dwa LBS zgodziły się na mokry smar Finish Line (drugi sprzedał mi suchy teflonowy smar do stosowania w lecie) dla łańcucha
Rama jest aluminiowa (i mam nadzieję, że będzie odporna na korozję)
Ma błotniki i bagażnik i jasne migające światła; a ja mam sakwę, rękawiczki, kurtkę i kamizelkę w kształcie wełny oraz kapelusz lub hełm.
LBS, które kupiłem, od pierwszych dwóch lat oferuje bezpłatne serwisowanie dwa razy w roku.
Rower górski: czy możesz także w jakiś sposób zmiękczyć zawieszenie?
Powtarzam, że zdecydowanie potrzebujesz błotników. Polecam je do każdego roweru dojeżdżającego do pracy na każdą porę roku tylko dlatego, że bez nich będziesz nędzna na mokrych drogach.
Światła
Oczywiście niezbędne są ładne, jasne światła. Wszystkie naprawdę dobre, nowoczesne są teraz oparte na diodach LED. Polecam super lampę błyskową Planet Bike z tyłu i dobrej jakości przednie światło, jak coś z Princeton Tec . Światła nie są potrzebne, aby widzieć drogę na obszarach miejskich, ale przede wszystkim ostrzegają kierowców. Uważam, że świt i zmierzch to czasy, kiedy NAJBARDZIEJ potrzebujesz oświetlenia, w tych czasach krajobraz uliczny nie ma kontrastu i wtedy kierowcy mogą przegapić szczegóły (jak nadjeżdżający rowerzysta).
Radzenie sobie z korozją
Na północnym wschodzie będziesz musiał radzić sobie z gromadzeniem się brudu i soli na swoim rowerze. Będziesz chciał przyzwyczaić się do wycierania / czyszczenia / smarowania roweru częściej niż w cieplejszych miesiącach (nie tylko łańcuch, ale wszystkie części roweru). Dobry pomysł, aby nasmarować wszystkie łożyska przed zimą i ponownie wiosną (jeśli pokonujesz wiele kilometrów).
Oto niesamowity przewodnik / historia na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o dojazdach rowerem zimowym. „Frostbike” kanadyjskiego autora kolarstwa Toma Babin.
Poprowadzi Cię przez swoją podróż, rozpoczynając jazdę rowerem w trudnych, kanadyjskich zimach. Teraz mówi na całym świecie o zimowej jeździe na rowerze i infrastrukturze rowerowej. Nurkuje dość głęboko w tym temacie. Naprawdę ciekawa mała lektura i można ją zdobyć na Amazon. http://www.rmbooks.com/book_details.php?isbn_upc=9781771600484
Krótki przegląd: Historia / korzenie pierwszych zimowych rowerzystów (górnicy złota najwyraźniej używają rowerów do poruszania się po zamarzniętych rzekach z różnych miejsc i miast kopalni złota), najlepsze rowery i sprzęt do użycia, wszystkie pułapki związane z początkiem i najbardziej zimowy rower przyjazne miasta na świecie. Każdy dojeżdżający zimą (lub osoba myśląca o rozpoczęciu) doceni!
Zapomnij o „zimowych rękawiczkach rowerowych” poniżej 40 stopni (f). Wszyscy są do dupy. Wybierz rękawiczki narciarskie, a będziesz szczęśliwym handlarzem. Zainwestuj także w dobrą kominiarka na całą twarz.
To okropny pomysł, chyba że jeździsz na singlespeedie. Rękawice narciarskie utrudniają zmianę biegów.
Neil Fein,
1
Są (lub były) rękawice narciarskie „z palcami”, które całkiem dobrze sprawdzały się na rowerze.
Daniel R Hicks,
0
Jeździłem całą zimę w zeszłym roku w północnej Indianie / południowym Michigan. Mój rower ma ustalony bieg i zauważam, że stałość pozwoliła mi kontrolować moje przyspieszenie i lepiej czuć drogę, eliminując w ten sposób prawie cały poślizg.
Niektóre osoby ćwiczą również jazdę pod górę bez poślizgu i mówią, że dobrze jest obracać się płynnie, jeśli nie delikatnie i z pozycji siedzącej, szczególnie zamiast podnosić się i tylko zsuwać, a buty z zaczepami na pedały pomagają w że.
ChrisW
@ChrisW Brakuje mi twojego punktu. Co rozumiesz przez „spin”?
Quinn Culver,
@Quinn - Rewolucja korb podczas pedałowania powinna być płynna, a nie gwałtowna. Jest to łatwiejsze, jeśli jesteś przypięty / przypięty do pedałów.
Odpowiedzi:
Zimą będziesz musiał stawić czoła:
1. Lód i śnieg na drodze
Tej ostatniej zimy użyłem opon Schwalbe „Marathon Winter” do 3-kilometrowego dojazdu do pracy po wiejskiej autostradzie i ulicach miasta w centrum Vermont. Nasze zimy są nieco bardziej surowe niż w Nowym Jorku, ale jeśli masz na ulicach lód, którego można uniknąć, opony z kolcami są koniecznością.
Za 74 USD za sztukę od Peter White Cycles nie są tanie, ale są przyzwoite w lekkim / cienkim śniegu i wspaniałe na lodzie. Każda opona ma 240 kolców z węglika wolframu, których ostre (cylindryczne) końcówki wcale mnie nie stępiły. Podczas gdy ogumione gładkie opony będą dobrze trzymały się śniegu na chodniku, gdy tylko cienka warstwa lodu utworzy się na chodniku (albo z powodu cyklu zamrażania w stopie lub pakowania przez opony samochodowe), guma opony bardzo szybko stracą przyczepność i ześlą cię. Z tymi oponami nie miałem problemu z jazdą sto jardów na dużej skrawce czarnego lodu na szybkim zjeździe.
2. Wet
Jak wspomina freiheit , Twoim drugim wielkim zmartwieniem jest mokro, ponieważ nawet jeśli nie pada deszcz, chlapiąca kałuża i lżejsza mgła z przejeżdżających pojazdów nasili cię. Również twoje opony zrzucą dużo wody z mokrych dróg (w tym celu bardzo pomocne są błotniki).
Masz wiele opcji, aby pozostać suchym. Ponieważ dojeżdżam do pracy tylko 3 mile, noszę spodnie przeciwdeszczowe gore-tex i kurtkę na moich zwykłych ubraniach roboczych. Trzymam też parę butów w pracy i jeżdżę na rowerze w mokrych butach turystycznych w mokrych miesiącach październik / listopad, a następnie zmieniam but na śnieg od stycznia do marca.
3. Zamrażanie części rowerowych
Gdy temperatura powietrza spadnie poniżej zera, a rower pokryje się wilgocią, można spodziewać się nagromadzenia lodu. Rower trzymam w ciepłym biurze w pracy (na niektórych matach, aby złapać kroplówki) oraz w nieogrzewanej szopie w domu. Nie miałem powtarzających się problemów z zamrażaniem, ale raz musiałem stopić lód z przerzutki za pomocą suszarki do włosów w domu. Jeśli możesz ogrzać rower co najmniej raz dziennie i przechowywać go pod dachem, nie powinieneś mieć zbyt dużo nagromadzenia. Pamiętaj tylko, aby często testować hamulce na wypadek, gdyby na obręczach utworzyła się warstwa lodu.
4. Zimne wiatry
Z powodu prędkości jazdy prawie zawsze będziesz miał do pokonania co najmniej 10 km / h bardzo zimnego wiatru. Twój sprzęt przeciwdeszczowy pomoże w tym, ale musisz również chronić:
Dostępnych jest wiele opcji rękawiczek i rękawiczek, tylko upewnij się, że wybierasz coś wiatroodpornego i wodoodpornego. Do najzimniejszych części zimy używam pary rękawic gore-tex sprzedawanych do jazdy na nartach / snowboardzie. Nie uważam, że rękawiczki mogłyby przeszkadzać w zmianie biegów lub hamowaniu na rowerze dojeżdżającym do pracy , ale inni wolą rękawiczki dla większej zręczności.
Dostępnych jest wiele wkładek i pokrowców na kask, aby utrzymać ciepło pod kaskiem rowerowym, ale ja po prostu używam kasku narciarskiego (Giro 9), ponieważ ma on wbudowane ochraniacze uszu, wymienną wentylację i ładnie pasuje do gogli.
Przez większość najzimniejszych miesięcy jeżdżę w goglach narciarskich. To powstrzymuje wiatr od moich oczu (które w przeciwnym razie dużo podlewają pod zimnym wiatrem) i utrzymuje ciepło mojej twarzy. Doskonale nadają się również do ochrony twarzy, gdy pada śnieg lub śnieg. W kilka gorzkich zimnych dni dodawałem również ocieplacze na szyję, aby zakryły dolną część twarzy, ale zwykle wystarczy połączenie okularów i szyi mojego płaszcza.
5. Przegrzanie
Wbrew intuicji moim największym wyzwaniem podczas zimowych dojazdów do pracy jest chłód. Mój profil dojazdów do pracy to szerokie „w” z zjazdami na początku w każdą stronę, kilka małych wzgórz pośrodku i podjazd na końcu. Przy pierwszym dużym zjeździe staram się być trochę zimny, aby móc czuć się komfortowo przez resztę jazdy. Często jednak pakuję się trochę za dużo, a później przegrzewam. Najlepszą techniką, jaką znalazłem (podczas jazdy w ubraniu roboczym, a nie w przebraniu) jest ułożenie oddychających swetrów lub polaru, tak że mi brakuje komfortu na wietrze, a następnie dodać wiatroszczelne spodnie i kurtkę z dzianiną zamki błyskawiczne i inna wentylacja otwarta. Wiatroodporny materiał powstrzyma większość wiatru przed przebiciem, a otwory wentylacyjne zapewnią wystarczającą cyrkulację powietrza, aby zachować chłód.
źródło
Jeżdżę przez cały rok i może być bardzo zimno w styczniu / lutym. Warstwy są twoim przyjacielem.
oto mój zimowy sprzęt jeździecki:
Sztuką jest wiatroodporna skorupa. Z tym włączeniem BARDZO łatwo jest utrzymać ciepło, nawet do -30˚C lub niższej. I wiatroodporne warstwy na dłoniach i stopach. Wiatr jest zły, gdy jest zimno. ZŁO!
Jedną sztuczką, którą stosuję, jest umieszczenie warstwy plastiku między rękawiczkami - noszę cienką wełnianą rękawicę podszewkową i grubszą zewnętrzną rękawicę Sugoi, a z warstwą plastiku umieszczoną między nimi, moje palce pozostają smaczne. To samo ze stopami - plastik między warstwami skarpet.
Również gogle narciarskie zdecydowanie pomagają, gdy jest BARDZO zimno i gdy pada dużo śniegu.
Oczywiście przy włączonym sprzęcie wyglądam trochę dziwnie . Ale cokolwiek...
I zgadzam się z Adamem - po spakowaniu największym problemem jest pozostawanie fajnym. Ta przenośna sauna szybko się nagrzewa (szczególnie po wzniesieniu lub dwóch) i ciężko jest ją ochłodzić przez wszystkie te warstwy :-) Nie pomaga, gdy butelka wody zamarza solidnie kilka minut od domu, albo ...
źródło
Twoja okolica robi się zimniejsza niż moja. Jeżdżę przez zimę, ale przede wszystkim mam do czynienia z deszczem, kałużami i zimnem.
Podstawy: w mokrych warunkach ( kałuże , deszcz ) potrzebujesz błotników (zwanych także błotnikami). Im pełniejszy zasięg, tym lepiej, a błotniki na końcu są dobre. Zobacz ten komentarz na temat użytecznej wiki społeczności akcesoriów dla konkretnego modelu, którego używam. Oczywiście musisz również zabezpieczyć się przed deszczem, ale błotniki zapobiegną ochlapywaniu Cię ulicą. Tylny błotnik zapobiega paskowi na plecach, przód przede wszystkim chroni stopy i kostki przed rozbryzgami. Chronią również rower przed rozbryzgami. W moim oblodzonym, nie zaśnieżonym terenie to wszystko, w co wyposażyłem swój rower na zimę.
Na świeży śnieg lub błoto , rower górski z typem opon typu knobby typowym dla roweru górskiego powinien być dobry. Na rowerze szosowym możesz być w stanie zamontować opony przełajowe, ale może to okazać się trudne w zależności od wielkości prześwitu na ramie. Jednak prawdopodobnie zaorają twoje trasy, więc prawie nigdy nie będziesz musiał jeździć na śniegu. (będziesz także potrzebować błotników na te warunki)
W przypadku lodu (który można pozostawić po orce) należy spojrzeć na opony z kolcami . Zasadniczo wyglądają bardzo podobnie do knockowych opon do rowerów górskich, ale w niektórych gałkach znajdują się metalowe kołki, dzięki czemu można uzyskać przyczepność na lodzie. Wydaje się, że większość opon z kolcami jest przeznaczona do jazdy w terenie, ale istnieje kilka modeli z gładszym bieżnikiem zaprojektowanych do użytku na drogach, gdzie mogą być kawałkiem lodu tu i tam. Możesz znaleźć opony z kolcami typu cyclocross, które możesz wsiąść na rower szosowy, ale prawdopodobnie będzie to o wiele łatwiejsze na rowerze górskim.
Nigdy nie użyłem żadnego z nich, ale oto kilka przykładów bardziej przyjaznych na drodze modeli opon z kolcami:
źródło
Przez około 10 lat jeździłem przez cały rok w Toronto, Ontario, Kanada. Najbardziej przydatne okazały się ciepłe buty.
Nosiłem buty zimowe takie jak te pokazane. Chociaż ten link jest do wersji -40C. Użyłem również wersji -70C. Które przy -35 ° C (-31 ° F) są w rzeczywistości całkiem wygodne.
Odkryłem, że kostki obracały się bez problemu i mogłem w nich jeździć.
W czasie deszczu zakładanie wodoodpornych spodni na szczyty butów zapewnia bardzo wygodną jazdę.
źródło
Sugestie dotyczące konfiguracji roweru
Należy pamiętać, że powyższe mają służyć jako wskazówka do jazdy w niskich temperaturach (które są zazwyczaj suche) i mogą nie działać w cieplejszych (powyżej).
Oto podsumowanie rekomendacji na tej stronie:
źródło
Kiedy mówisz „plastik” , masz na myśli folię samoprzylepną, folię do pakowania, folię typu sandwich?
W pogodzie w Melbourne mam problem z równowagą między zamarzaniem w pierwszej połowie a stopieniem w drugiej - czy wiatroodporny sprzęt oddycha prawidłowo?
Zdecydowanie polecam opony w stylu rowerów górskich, aby zapewnić dobrą przyczepność i porządny zestaw błotników - nie musisz codziennie myć sprzętu rowerowego.
źródło
Myślę, że podczas mroźnych zim najważniejszą rzeczą jest kominiarka komandosów. Pożyczyłem mój przyjacielowi, a następnego dnia była to jazda na zimno i bez niego, właściwie podczas tej jazdy zrobiło się zimno. Użyłem kominiarki Miltec i jest ciepło. Można znaleźć wiele kominiarkach tu za 5 EUR. Pamiętaj, że możesz znaleźć tego rodzaju przedmioty jako używane i bardzo tanie, ponieważ armie ich używają, więc sprawdź w serwisie eBay, czy armia baraclava jest nadmiernie zaopatrzona, czy coś w tym rodzaju, nie trzeba płacić za następną odzież sportową. Ponowne użycie.
Lubię też używać gogli zimowych, więcej tutaj . Próbowałem kilka razy tylko z lekcjami i baraclavą, ale zauważyłem, że moje oczy stają się strasznie suche / zimne / bolesne. Określone gogle, więcej w mojej odpowiedzi w linku powyżej, nie są tradycyjnymi goglami narciarskimi. Istnieje wiele dodatkowych dobrych stron, takich jak możliwość ponownego użycia i rozszerzalnośćz dodatkowymi ekranami, nie lubię narciarskich orangish-lub-coś-jak-to-naprawione-rzeczy, mam dodatkowe soczewki na różne okoliczności, które lubię wymieniać. To sprawia, że są szczególnie przydatne na tournee, ponieważ mogę nosić tylko jedną główkę, a wszystkie obiektywy osobno. Teraz wiosną i na śniegu używam soczewek polaryzacyjnych w ESS. Kiedy się spieszę, po prostu wybieram stary dobry SWDG, ponieważ łatwiej jest przełączać się między ekranem słonecznym a czystym ekranem - być może jest to powód, dla którego nadal działa. W przeciwnym razie ESS jest lepszy, ale przełączanie ekranów jest czasochłonne. Nie jestem zawodnikiem ani nic takiego, więc ściskanie kilku milisekund fizycznie przymocowanymi soczewkami do ciała oka nie robi mi różnicy. Ja nie Nie wiem, czy projekt przyczynił się do noszenia zwykłych okularów narciarskich, ale wiem, że jest znakomity do codziennego jazdy na rowerze i turystyki, ponieważ nie lubię mieć wielu okularów narciarskich, tylko wiele ekranów. W każdym razie, jeśli chodzi o około 10 USD z rynku wtórnego zaopatrzenia, nie mogę narzekać.
źródło
Jedyne, co dodam do innych sugestii, to błotniki. Dobrzy błotniki („błotniki” w USA) są warte zdobycia, aby zapobiec zabrudzeniu, które jest ogólnie gorsze w mokrych i nieprzyjemnych warunkach.
Osobiście jeżdżę na rowerze górskim, gdy jest śnieg lub lód, ponieważ lubię mieć szersze opony, więc wszystko, co muszę zrobić, to uważać na zakrętach, jeśli chodzi o śliskość. Jak na ironię semi-slicks ogólnie nie sprawiły mi problemu. Jestem przyzwyczajony do jazdy w terenie, więc mogę poradzić sobie z rowerem próbującym do pewnego stopnia zsunąć się.
Jeśli często korzystasz z roweru szosowego, polecam pełne „rozsądne” błotniki. tj. rodzaj, który obejmuje jak najwięcej kół, w przeciwieństwie do klap w stylu mtb, ponieważ oprócz zapobiegania psuciu, zapobiegną one gromadzeniu się większej ilości brudu przez ramę i komponenty robocze (takie jak łańcuch).
Z błotnikami MTB zwracaj uwagę na kąty i dostosowuj je, aby znaleźć to, co działa. Jeśli zostawiasz go zaparkowanego na zewnątrz, unikaj błotników szybkozamykacza (chyba że chcesz owijać wokół grubych, nieporęcznych części).
Możesz także kupić dodatkowe klapy, aby przedłużyć błotniki.
źródło
Jedyne, co chciałbym dodać, to bardzo dobre oświetlenie - nawet w ciągu dnia.
Kierowcy będą się bardziej koncentrować na prowadzeniu pojazdu i prawdopodobnie mają zaparowane lub częściowo zasłonięte szyby. Będzie ciemniej / pochmurno - nawet w ciągu dnia.
Dobrym pomysłem jest posiadanie tylnych, migających świateł i jeszcze jednego na kurtce / kasku.
Sprawdź także, czy tylne światła / reflektory nie zostały zasłonięte przez wyrzucony kurz.
źródło
Kupiłem (i zacząłem jeździć) rower w lutym tego roku w Toronto.
stosunkowo niewieleczynności konserwacyjnych (bez kabli do regulacji, a klocki hamulcowe są twarde) i wymagają profesjonalnej, a nie samoobsługi)Ma błotniki i bagażnik i jasne migające światła; a ja mam sakwę, rękawiczki, kurtkę i kamizelkę w kształcie wełny oraz kapelusz lub hełm.
LBS, które kupiłem, od pierwszych dwóch lat oferuje bezpłatne serwisowanie dwa razy w roku.
Rower górski: czy możesz także w jakiś sposób zmiękczyć zawieszenie?
źródło
Wiele dobrych sugestii powyżej.
Błotniki
Powtarzam, że zdecydowanie potrzebujesz błotników. Polecam je do każdego roweru dojeżdżającego do pracy na każdą porę roku tylko dlatego, że bez nich będziesz nędzna na mokrych drogach.
Światła
Oczywiście niezbędne są ładne, jasne światła. Wszystkie naprawdę dobre, nowoczesne są teraz oparte na diodach LED. Polecam super lampę błyskową Planet Bike z tyłu i dobrej jakości przednie światło, jak coś z Princeton Tec . Światła nie są potrzebne, aby widzieć drogę na obszarach miejskich, ale przede wszystkim ostrzegają kierowców. Uważam, że świt i zmierzch to czasy, kiedy NAJBARDZIEJ potrzebujesz oświetlenia, w tych czasach krajobraz uliczny nie ma kontrastu i wtedy kierowcy mogą przegapić szczegóły (jak nadjeżdżający rowerzysta).
Radzenie sobie z korozją
Na północnym wschodzie będziesz musiał radzić sobie z gromadzeniem się brudu i soli na swoim rowerze. Będziesz chciał przyzwyczaić się do wycierania / czyszczenia / smarowania roweru częściej niż w cieplejszych miesiącach (nie tylko łańcuch, ale wszystkie części roweru). Dobry pomysł, aby nasmarować wszystkie łożyska przed zimą i ponownie wiosną (jeśli pokonujesz wiele kilometrów).
źródło
Oto niesamowity przewodnik / historia na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o dojazdach rowerem zimowym. „Frostbike” kanadyjskiego autora kolarstwa Toma Babin.
Poprowadzi Cię przez swoją podróż, rozpoczynając jazdę rowerem w trudnych, kanadyjskich zimach. Teraz mówi na całym świecie o zimowej jeździe na rowerze i infrastrukturze rowerowej. Nurkuje dość głęboko w tym temacie. Naprawdę ciekawa mała lektura i można ją zdobyć na Amazon. http://www.rmbooks.com/book_details.php?isbn_upc=9781771600484
Krótki przegląd: Historia / korzenie pierwszych zimowych rowerzystów (górnicy złota najwyraźniej używają rowerów do poruszania się po zamarzniętych rzekach z różnych miejsc i miast kopalni złota), najlepsze rowery i sprzęt do użycia, wszystkie pułapki związane z początkiem i najbardziej zimowy rower przyjazne miasta na świecie. Każdy dojeżdżający zimą (lub osoba myśląca o rozpoczęciu) doceni!
źródło
Zapomnij o „zimowych rękawiczkach rowerowych” poniżej 40 stopni (f). Wszyscy są do dupy. Wybierz rękawiczki narciarskie, a będziesz szczęśliwym handlarzem. Zainwestuj także w dobrą kominiarka na całą twarz.
źródło
Jeździłem całą zimę w zeszłym roku w północnej Indianie / południowym Michigan. Mój rower ma ustalony bieg i zauważam, że stałość pozwoliła mi kontrolować moje przyspieszenie i lepiej czuć drogę, eliminując w ten sposób prawie cały poślizg.
źródło