Jakie badania już znalazłeś? Mój rower kosztuje mnie 0 USD za kilometr, ponieważ materiały eksploatacyjne nie są bezpośrednio związane z pokonywaną odległością, podczas gdy w pojeździe silnikowym występuje wyraźne zużycie paliwa. Zapoznaj się z przewodnikiem, który znajduje się w menu Pomoc SE, pomoże to dowiedzieć się, dlaczego Stackexchange różni się od gadatliwych forów internetowych. Głosowanie na zakończenie jest zbyt szerokie.
Criggie
6
@ Criggie przepraszam, ale koszty utrzymania pojazdu są również uwzględniane w kosztach posiadania. W ten sam sposób możesz śledzić koszty różnych materiałów eksploatacyjnych (np. Łańcuchów, kaset, opon, klocków hamulcowych, siodełek, kabli, uchwytów / owijania prętów), a następnie amortyzować przez odpowiedni okres lub przebytą odległość, aby uzyskać km koszt posiadania. Możliwe jest również uwzględnienie dewaluacji w tych obliczeniach. Od kilku lat zbieram sytuację (osobiście).
Rider_X 24.04.16
2
Jeśli zapłacisz za parking, oszczędności znacznie wzrosną. Na przykład zaparkowanie na pobliskim dworcu kosztuje 7 GBP za dzień; parking dla rowerów jest oczywiście bezpłatny.
Chris H
4
To zależy od częstotliwości kradzieży roweru za 5000 USD.
Daniel R Hicks
2
@DanielRHicks, podobnie jak samochody, są również kradzione. W każdym razie możesz zawrzeć ubezpieczenie, tak jak w przypadku samochodów. W Holandii ubezpieczenia od kradzieży są bardzo powszechne w przypadku rowerów.
João Pimentel Ferreira
Odpowiedzi:
44
Dojeżdżam rowerem około 8 000-10 000 km rocznie i na podstawie mojej księgi utrzymuję, że koszt prowadzenia samochodu wynosi około 1/5 (lub mniej). Po uwzględnieniu zapłaty za rower (tj. Dewaluacji) i konserwacji (np. Materiałów eksploatacyjnych, takich jak łańcuchy, opony itp.) I przy założeniu, że sprzedam i kupię nowy rower za 5 lat. Prognozowałem całkowity koszt posiadania miesięcznie na około 136 USD. Dla porównania Canadian Automotive Association sugeruje, że prowadzenie samochodu kompaktowego będzie kosztować około 735 USD miesięcznie po ubezpieczeniu, zużyciu paliwa, dewaluacji i konserwacji.
Nawiasem mówiąc, ciekawą ciekawostką na temat kosztu posiadania roweru było to, że materiały eksploatacyjne kosztują 3 razy tyle, ile koszt dewaluacji roweru po amortyzacji przez 5 lat.
UWAGI
Wszystkie obliczenia dotyczą cen w dolarach kanadyjskich i lokalnych sklepach rowerowych. Odzież nie została uwzględniona, podobnie jak koszty żywności.
Możesz swobodnie zmieniać lub modyfikować Arkusz kalkulacyjny Google, ponieważ te obliczenia dotyczą górnego końca spektrum osób dojeżdżających do pracy.
Koszt posiadania roweru
Ten podział kosztów dotyczy wyższej klasy roweru dojazdowego z wysokiej jakości bagażnikami, błotnikami i światłami (jakość pojazdu ze względu na konieczność jazdy nocą po nieoświetlonych ścieżkach). Obliczenia te zakładają, że rower zostanie sprzedany i wymieniony po 5 latach lojalnej obsługi.
Poniżej znajduje się zdjęcie roweru wykorzystanego do obliczenia kosztów. Na zdjęciu pokazano pełne obciążenie, które obejmuje odzież roboczą, buty, zmianę odzieży rowerowej, sprzęt przeciwdeszczowy, komputer, różne dokumenty i jedzenie na cały dzień.
1) Koszty stałe
Są to koszty zakupu nowego roweru i dodania wszystkich niezbędnych komponentów, aby uczynić go odpowiednią maszyną do transportu, a następnie kwota pieniędzy utraconych z powodu dewaluacji w okresie 5 lat.
Pełna cena zakupu
Dotyczyło to stalowego roweru szosowego / turystycznego „na wszystkie drogi”, który mógłby pomieścić bagażniki. Ponieważ większość rowerów w Ameryce Północnej jest sprzedawana nago, dodano metalowe błotniki i dobre bagażniki wraz ze światłami „jakości pojazdów”, aby uczynić z tego kompletny rower. Łączne wybrzeże wynosi 3230 USD
Dewaluacja
Po 5 latach rower (i wszystkie komponenty) będzie sprzedawany za około 40% pierwotnego kosztu z powodu wyższej dewaluacji w rowerach w stosunku do samochodów. To daje nam koszt dewaluacji w wysokości około 406 USD rocznie lub 33,83 USD miesięcznie!
2) Zmienne koszty / materiały eksploatacyjne
Koszty te będą zależeć od tego, ile jeździsz i w jakich warunkach jeździsz. Koszty te dotyczą umiarkowanego lasu deszczowego, w którym 30–40% jazdy odbywa się na polnych drogach lub ścieżkach, które szybciej zużywają części. Zapasowe przebiegi są w moich rejestrach i są średnimi zaokrąglonymi do najbliższych 500 km. Niektóre są ostrożnymi szacunkami i jako takie zostały wskazane.
Za jazdę, którą wykonuję, koszt materiałów eksploatacyjnych wynosi około 103 USD miesięcznie.
3) Koszty końcowe
Wystarczy dodać (1) i (2), aby uzyskać końcowy koszt. Miesięcznie będzie to około 136,41 USD, w porównaniu do 735 USD za samochód kompaktowy . Jest to około 18,5% kosztów posiadania pojazdu, tj. Całkowite koszty jazdy rowerem na jednostkę odległości wynoszą około 1/5 całkowitych kosztów na jednostkę jazdy samochodem.
Jestem pewien, że niektóre moje ceny lub interwały wymiany będą myć zęby, więc opublikowałem arkusz kalkulacyjny . Zapraszam do zmiany treści twojego serca.
Rider_X 24.04.16
Świetna robota, zwłaszcza w udostępnianiu arkusza kalkulacyjnego. Poza uzasadnionymi kosztami stwierdzam, że mniej więcej raz na dekadę robię coś bezmyślnego i łamię koło lub upadam, wymagając nowego kasku. Chodzi mi o to, że każda osoba musi wziąć pod uwagę własne warunki rowerowe, zdolności i nawyki. Znowu świetna robota!
andy256 24.04.16
6
@criggie wyszukaj podstawową przemianę materii. W porównaniu do tego energia zużywana na jazdę rowerem jest bardzo niewielka.
ojs
2
@joao_pimentel - to, co zrobiłem, to górna granica (tj. najbardziej typowe przypadki użycia na rowerze powinny być tańsze, a zatem skutkować niższym współczynnikiem; np. 1/10). Analizy kosztów własności z definicji zależą od wielkości liter, intelektualnie nieuczciwe jest sugerowanie inaczej. Właśnie dlatego wszystkie kalkulatory kosztów posiadania samochodu zaczynają od pomocy w zdefiniowaniu przypadku użycia (tj. Klasy pojazdu). Jedynym sposobem na uzyskanie bardziej ogólnej liczby byłoby uśrednienie dużej liczby indywidualnych przypadków użycia na podstawie odpowiednich proporcji populacji.
Rider_X 24.04.16
2
@gschenk - Tańsze opony są nieco fałszywe, ponieważ zużywają się szybciej, mają wyższe opory toczenia i gorsze wrażenia użytkownika. Jako argument weźmy tańsze opony za 20 USD (tak tanie, jak w Kanadzie). Zastępując dwa razy częściej ze względu na szybsze zużycie, roczny koszt wyniósłby około 114 USD, co stanowi różnicę na koniec roku 128 USD lub 10,68 USD miesięcznie. 35 USD za oponę przełożyłoby się na 3,56 USD oszczędności miesięcznie (przy założeniu podobnego zużycia). Czy 125,73 USD (20 USD na oponę) lub 132,85 USD (35 USD na oponę) zasadniczo różni się od 136,41 USD na miesiąc?
Rider_X
8
Odpowiedź brzmi: „zmienia się dziko”. Zdecydowanie największy koszt to cena początkowa roweru, który sam w sobie ma ogromny zasięg i jest pomnożony przez częstotliwość wymiany roweru. Drugim co do wielkości kosztem jest konserwacja, która może również kosztować premię lub możesz to zrobić samodzielnie.
W przypadku jazdy drogowej i miejskiej z rozsądnym wyborem części koszt zużycia części wynosi poniżej 5 centów za kilometr. Lekkie części wyścigowe lub okazyjne części, które szybko się zużywają, będą cię kosztować więcej.
Koszty „paliwa” są znikome, chyba że jeździsz kilka godzin dziennie, podstawowy metabolizm jest kilka razy większy niż to, co wkładasz w jazdę.
W przypadku jednego podania oficjalnych numerów, w moim kraju odliczenie podatku od dojazdów do pracy wynosi 0,25 € / km dla samochodów, 0,09 € / km dla motorowerów i stałe 80 € rocznie dla rowerów.
Edycja: Aby zilustrować zakres liczb, podłączyłem liczby z mojego roweru podmiejskiego singlespeed do arkusza. Żywotność siodła zależy od moich innych motocykli, podobnie jak felgi i wspornik dolny. Różnica w rocznych / miesięcznych pochodzi z 5000 km / rok z powodu zimy, wakacji itp.
Uznałem, że konserwacja była w rzeczywistości największym kosztem, około 3 razy większym niż rower amortyzowany raz przez 5 lat. Zobacz obliczenia w mojej odpowiedzi.
Rider_X 24.04.16
3
Tak. Widzę, że używasz bardzo wysokiej wartości odsprzedaży roweru i wydajesz ogromną kwotę na opony, siodła i taśmę.
ojs
Oczywiście „różni się znacznie”. Podobnie jak koszt posiadania samochodu. Ale to nie znaczy, że nikt nigdy nie obliczył niektórych danych .
João Pimentel Ferreira
1
@ojs btw dzięki za odpowiedź :) Gdzie mieszkasz? Jak obliczono takie 80 € dla rowerów, jeśli tak było? Oznacza to, że gdy ktoś przejeżdża 4000 km rocznie, otrzymuje odliczenie podatkowe w wysokości 1000 €, ale ta sama osoba dostałaby tylko 80 € za tę samą odległość pokonaną rowerem? Wydaje się to trochę niesprawiedliwe dla środowiska.
João Pimentel Ferreira
Uważam, że o wiele trudniej jest zbierać podobne dane na temat rowerów, ponieważ a) większość rowerzystów nie dołącza do stowarzyszeń takich jak AAA, b) nie są zarejestrowani ani opodatkowani, więc rząd nie ma danych.
ojs
6
Nie wiem, czy istnieją jakieś wcześniej istniejące dane, ale oto moje.
jazda na rowerze:
rower: ~ 750 $ (na podstawie tego, co zapłaciłem za mój Trek 1.1)
zakładając, że przebijesz jedną rurkę co 700 mil, a codzienne dojazdy to ~ 10 mil w jedną stronę, więc 20 mil dziennie, czyli 35 dni pomiędzy kolejnymi rurkami, czyli ~ 10 rur rocznie. ~ 7 USD za probówkę (700c x 18-25 mm - 42 mm Presta) x ~ 10 probówek = ~ 70 USD na probówki rocznie
w przypadku szansy na zerwanie łańcucha w ciągu roku dodaj ~ 24 USD (10-biegowy łańcuch Shimano Ultegra CN-6701)
narzędzia / konserwacja: ~ 7 $ za smarowanie łańcucha / przekładni, ~ 8 $ za narzędzie wielofunkcyjne z kluczem sześciokątnym, różne rzeczy ~ 20 $ (na wszelki wypadek przegapiłem coś)
szacunkowa całkowita: ~ 879 USD
cena / mila: ~ 0,1204 USD
samochody:
w zależności od tego, co dostaniesz, nowy samochód może jeździć od ~ 10 000 do 30 000 USD (12 000 dla Nissana Versa 2016)
zakładając, że dostaniesz zupełnie nową Versę i mieszkasz w mieście, twój mpg wynosi ~ 29mpg, nadal masz taką samą dojazd 20 mil dziennie, więc 20 x 365 = 7300 mil
7300 mil / 29 mpg = 251,724 galonów rocznie
251,724 galonów x (cena gazu w Nowym Jorku wynosi) ~ 2,356 USD za galon = ~ 593,06 USD w gazie rocznie
Utrzymanie: według cars.com koszt utrzymania w pierwszym roku wyniesie ~ 323 USD
szacunkowa całkowita: ~ 12916 USD
cena / mila: ~ 1,7693 $
żadna z tych cen nie uwzględnia podatku od sprzedaży, opłat za wysyłkę lub opłat sklepowych ani kosztów za pierwszy rok. więc jazda na rowerze niszczy cenę samochodu na dystans
Biegniesz przez ogromną liczbę rurek, ale twoje kasety, opony, hamulce itp. Wcale się nie zużywają.
ojs
2
Na około 5000 mil realistyczne oczekiwanie to kilka zmian opon, jeden łańcuch + kaseta, jeden lub kilka zestawów lub klocki hamulcowe oraz nieparzysty kabel, taśma kierownicy itp. Nadal orzeszki ziemne w porównaniu z początkowym kosztem lub kosztem jazdy, i nadal zakładasz, że wyrzucisz rower i samochód po roku.
ojs
Proponuję przerobić to, zakładając, że pojazdy są w całości własnością i są opłacone. Pytanie dotyczy kosztów bieżących, a nie TCO.
Criggie
3
Możesz załatać tubę za mniej niż 0,50 $. Nie wiem, dlaczego za każdym razem wymieniasz rurkę.
Kibbee
2
Zazwyczaj te obliczenia są amortyzowane przez cały okres użytkowania pojazdu (roweru lub samochodu)
Rider_X 24.04.2016
4
W oparciu o niektóre kopanie w archiwach akademickich nie przeprowadzono systematycznych badań, które sugerujesz. To powiedziawszy, jazda na rowerze jest o kilka rzędów wielkości tańsza niż jazda pojazdem na podstawie pomiaru rocznego, a nie na odległość. Kilka interesujących punktów, średnia długość podróży samochodem wynosi około 9 mil, a około 42% podróży samochodem jest krótszych niż 5 mil.
Niedawno przeczytałem artykuł, do którego link poniżej, twierdził, że Amerykanie spędzają średnio prawie 13 000 rocznie na swoich samochodach. Od dziesięciu lat jeżdżę rowerem od czasu do czasu i w sumie nie wydałem jeszcze 13 000 $. Teraz, ponieważ traktuję priorytetowo dojazdy do pracy rowerem i mieszkam w innym miejscu, staram się skrócić dojazdy do pracy, wybierając miejsce do życia, które jest blisko miejsca, w którym pracuję, więc moja średnia podróż jest znacznie krótsza niż w przypadku większości Amerykanów.
Wolę wydawać 1000 USD więcej na czynsz i / lub rekreację każdego miesiąca niż wydawać te 1000 USD na samochód. Ponieważ wybieram życie blisko miejsca, w którym pracuję, i dokonuję innych wyborów stylu życia, które wspierają styl życia na rowerze, czerpię wiele miękkich korzyści z mojego wyboru, aby regularnie jeździć na rowerze zamiast prowadzić samochód, z których przynajmniej jest bezpłatny parking gdziekolwiek chcę.
Ponadto, jak wspomniano w artykule citylab, koszty zewnętrzne i koszty infrastruktury związane z prowadzeniem pojazdu zostały zlecone na zewnątrz. Będziemy musieli poradzić sobie z tymi konsekwencjami, prawdopodobnie wcześniej niż później.
Dziękuję, zastanawiałem się, czy można znaleźć jakieś opracowanie naukowe lub ankietę na taki temat. Nie mam dostępu do takich akademickich baz danych.
João Pimentel Ferreira,
btw, dziękuję za komentarz, czy znasz już ten kalkulator dla USA: autocosts.info/US ? Najwyraźniej daje to średnie koszty samochodu w zależności od wkładu użytkowników. Całkowita roczna kwota jest ogromna i, jak powiedziałeś, kilka rzędów wielkości droższa niż jazda na rowerze.
João Pimentel Ferreira,
2
Posiadam kilka motocykli, różne ceny zakupu i mają inną wartość odsprzedaży, również w porównaniu do ceny zakupu.
Najdroższa trike delta, około 1000 €, oczekiwana wartość odsprzedaży około 200 €.
Używałem go przez 5 lat i teraz jest przechowywany, dopóki nie chcę go ponownie.
Najtańszy używany rower poziomy, 200 €, oczekiwana wartość odsprzedaży około 150 €.
Przez większość czasu jest nadal w użyciu.
Obaj mają około 5 lat codziennej pracy dojeżdżającej do pracy z około 100 € za naprawy rowerów rocznie. (Średnio nie zachowane szczegóły.) Więc nazwijmy to 500 € za rower na okres 5 lat.
Chyba średnio jeżdżę na rowerze / trikerze około 4000 km rocznie, zarówno na codzienne dojazdy do pracy, jak i na rekreację.
To daje mi 1500 € za trike na 20 000 km.
Za 700 euro za „wygięty za te same 20 000 km.
Moja matematyka nie jest wystarczająco dobra, aby uzyskać niezawodny koszt za kilometr, ale nazywam to prawie za darmo. Zwłaszcza jeśli obliczę również wartość odsprzedaży, a nie tylko koszt roweru / trike w ciągu 5 lat. A rowery, które miałem wcześniej, były w tym samym przedziale cen użytkowania.
Wszystkie dodatkowe koszty to jedzenie, ponieważ nie muszę płacić za przechowywanie ani za powietrze. I to oszczędza koszt siłowni, więc piszę o koszcie jedzenia w stosunku do kosztu siłowni.
Aby zaoferować kontrapunkt w postaci małego motocykla
Chociaż nie jest to o co proszono, ma znaczenie w dyskusji. Oto dane dla mojej Hondy CBF 125. W funtach / km zamiast w dolarach / km, prognozowanych przez 5 lat, ponieważ mam rower tylko od roku.
Większość początkowych kosztów prawdopodobnie powtórzy się po 5 latach z powodu albo zakupu nowego roweru, albo wymiany cyklów życia na sprzęcie ochronnym. Na dłuższą metę prawdopodobnie powinny być wyższe koszty utrzymania, ale ponieważ jest to stosunkowo nowy (i bardzo prosty) rower, konieczna jest rutynowa obsługa.
Tradycyjnie do tych celów oblicza się wartość amortyzacji i odsprzedaży pojazdów silnikowych, ale ze względu na zwięzłość właśnie odpisałem cały koszt roweru w ciągu 5 lat. Powinno to na przykład pokryć wszelkie nieoczekiwane koszty konserwacji. Jest to mały rower, który jest wyjątkowo tani na paliwie, zbiornik paliwa kosztuje 10 funtów i pokonuje 230-270 mil.
To daje 0,25 USD za km (CAD). Około 1,6 razy więcej niż koszt prezentowanego przeze mnie wysokiej klasy roweru podmiejskiego. Dzięki, to interesujące!
Rider_X
1
Okazuje się, że CBF 125 nie amortyzuje się, sprzedałem go częściowo x za prawie to, za co go kupiłem, a następnie sprzedano za więcej niż za to, ale kupiłem go, aby to odzwierciedlić.
Separatrix
1
Żeby dać przykład z głupiego końca spektrum, mój leżący tandemowy trike kosztował ponad 10 000 $, a kolejne 2000 $ za transport na początek i koniec głównej jazdy, którą zrobiłem, czyli tylko około 5000 km (jechałem z Broome do Perth). Szacuję, że ten rower przejechał na swoich kołach tylko około 7000-8000 km podczas swojego życia ... zaokrągla to do 10 000. Tak więc sama cena zakupu wynosiła około 1 USD / km, a transport kolejnych 20c / km. W porównaniu do tego 3-krotne smarowanie łańcucha, 3 łańcuchy zapasowe i 20-punktowe naprawy nakłuć, które były głównymi kosztami konserwacji, były prawie bezpłatne, mniej niż 1c / km. Drugą stroną jest to, że gdybym właśnie kupił wyprodukowany na rynku, kosztowałby mniej więcej tyle samo, a proces projektowania i budowy bardzo mi się podobał. Policzyłbym połowę tego kosztu jako hobby, a ja
Mój zwykły rower dojeżdżający do pracy ma dynamo Rohloff + przednia piasta, więc jest dość drogi. Ale znowu zbudowałem go według własnego projektu i podobało mi się to. Z wyłączeniem kół (które są wspólne dla kilku motocykli), rower kosztował mnie około 500 USD. Ale łączna cena jest bardziej jak 3500 $ z powodu kół :) Zbudowałem go prawie 10 lat temu i byłbym zszokowany, jeśli kiedykolwiek przejechałem mniej niż 5000 km / rok. Koszt roweru spadł do około 1c / km . Utrzymanie jest oczywiście dominujące, przechodzę przez dwa zestawy opon, zestaw lin, łańcuch i prawdopodobnie 6 zestawów klocków hamulcowych rocznie (ponieważ wybrałem niewłaściwe zaciski tarczowe ... finansowo powinienem je wymienić). Plus zmiana oleju Rohloff. Podejrzewam, że suma ta wynosi około 500 USD rocznie, czyli 10 cc / km .
Zgubiłem rzeczywiste liczby, ale z mojego doświadczenia wynika, że rower był kilkakrotnie tańszy niż samochód. Rower był jednak dla mnie znacznie droższy niż transport publiczny. Wynika to z faktu, że konserwacja roweru jest w rzeczywistości dość droga i że rower nie może być używany przez kilka dni (na przykład pogoda jest szczególnie zła lub rower jest w eksploatacji), więc za ten dzień trzeba zapłacić za inne środki transportu
Doskonała odpowiedź od Rider_X, ale wszystkie dotychczasowe odpowiedzi są poważnie wadliwe, jeśli nie uwzględniają jedzenia, które napędza jeźdźca.
Aby podać nieco najgorszy scenariusz, zastanów się, co następuje. Mały samochód rodzinny zwracający 50 mpg w porównaniu z rowerzystą wytwarzającym średnio 125 W na 15 mil w każdą stronę dojeżdża do pracy.
Samochód spala 0,6 litra paliwa, co przy obecnych brytyjskich cenach około 5 funtów za galon = 3 funty dziennie. 5 dni w tygodniu przez 45 tygodni w roku = 675 £ rocznie kosztów paliwa.
Z drugiej strony nasz rowerzysta pchający 125 W podróżuje z prędkością 15 km / h, co daje mu czas jazdy 1 godzinę w każdym kierunku. Przy danej mocy przekłada się to na około 500 kcal / h lub 1000 kcal / dzień. Nieco nierozsądnie decyduje się na podsycenie tego wysiłku izotonicznymi żelami energetycznymi kupowanymi pojedynczo po cenach w supermarketach (około 1 funta za 100 kcal). W związku z tym wydaje 10 funtów dziennie na tankowanie. 5 dni w tygodniu przez 45 tygodni w roku = 2250 £ rocznie kosztów paliwa.
W takim przypadku tankowanie roweru kosztuje niewiarygodnie 1575 funtów rocznie.
To zakłada, że jeździec nie lubi jedzenia. Dla wielu z nas jazda konna oznacza, że możemy jeść więcej, ładniejszego jedzenia.
Móż
5
Powinieneś dodać koszty paliwa dla jeźdźca w oparciu o kawior i trufle, aby uczynić go jeszcze bardziej absurdalnym.
Criggie
6
Nie uwzględniłem jedzenia, ponieważ istnieje wiele problemów związanych z kalorią: 1) jako pomiar bioenergii (kalorie różnych rodzajów żywności niekoniecznie są równoważne) i 2) badania wykazały, że wystarczająco dziwnie ciało może wytrzymać długoterminowe zwiększenie poziomów aktywności bez wzrostu wkładu pokarmowego (tj. ciało może selektywnie odrzucać jedzenie, dopóki nie będzie potrzebne).
Rider_X 25.04.16
6
Większość ludzi je zbyt dużo kalorii i często jeździ na rowerach lub korzysta z siłowni, aby się ich pozbyć. Ludzie prowadzący samochody często jedzą tyle samo, co ci, którzy jeżdżą na rowerach i wydają więcej pieniędzy na pozbycie się tłuszczu lub cierpią z powodu nadmiaru.
Willeke,
2
@Willeke Kilka razy podniosłem ten sam punkt pracy. Często jako odpowiedź „jeśli dasz mi samochód służbowy i sprawisz, że będziesz jeździć codziennie do pracy, będę musiał poświęcić dodatkowy czas na ćwiczenia i pozwolić mi jeść tak, jak teraz. Czas oczywiście płacą mi mój pracodawca ".... nikt nigdy nie zmusił mnie do zabrania samochodu
Odpowiedzi:
Dojeżdżam rowerem około 8 000-10 000 km rocznie i na podstawie mojej księgi utrzymuję, że koszt prowadzenia samochodu wynosi około 1/5 (lub mniej). Po uwzględnieniu zapłaty za rower (tj. Dewaluacji) i konserwacji (np. Materiałów eksploatacyjnych, takich jak łańcuchy, opony itp.) I przy założeniu, że sprzedam i kupię nowy rower za 5 lat. Prognozowałem całkowity koszt posiadania miesięcznie na około 136 USD. Dla porównania Canadian Automotive Association sugeruje, że prowadzenie samochodu kompaktowego będzie kosztować około 735 USD miesięcznie po ubezpieczeniu, zużyciu paliwa, dewaluacji i konserwacji.
Nawiasem mówiąc, ciekawą ciekawostką na temat kosztu posiadania roweru było to, że materiały eksploatacyjne kosztują 3 razy tyle, ile koszt dewaluacji roweru po amortyzacji przez 5 lat.
Koszt posiadania roweru
Ten podział kosztów dotyczy wyższej klasy roweru dojazdowego z wysokiej jakości bagażnikami, błotnikami i światłami (jakość pojazdu ze względu na konieczność jazdy nocą po nieoświetlonych ścieżkach). Obliczenia te zakładają, że rower zostanie sprzedany i wymieniony po 5 latach lojalnej obsługi.
Poniżej znajduje się zdjęcie roweru wykorzystanego do obliczenia kosztów. Na zdjęciu pokazano pełne obciążenie, które obejmuje odzież roboczą, buty, zmianę odzieży rowerowej, sprzęt przeciwdeszczowy, komputer, różne dokumenty i jedzenie na cały dzień.
1) Koszty stałe
Są to koszty zakupu nowego roweru i dodania wszystkich niezbędnych komponentów, aby uczynić go odpowiednią maszyną do transportu, a następnie kwota pieniędzy utraconych z powodu dewaluacji w okresie 5 lat.
Pełna cena zakupu
Dotyczyło to stalowego roweru szosowego / turystycznego „na wszystkie drogi”, który mógłby pomieścić bagażniki. Ponieważ większość rowerów w Ameryce Północnej jest sprzedawana nago, dodano metalowe błotniki i dobre bagażniki wraz ze światłami „jakości pojazdów”, aby uczynić z tego kompletny rower. Łączne wybrzeże wynosi 3230 USD
Dewaluacja
Po 5 latach rower (i wszystkie komponenty) będzie sprzedawany za około 40% pierwotnego kosztu z powodu wyższej dewaluacji w rowerach w stosunku do samochodów. To daje nam koszt dewaluacji w wysokości około 406 USD rocznie lub 33,83 USD miesięcznie!
2) Zmienne koszty / materiały eksploatacyjne
Koszty te będą zależeć od tego, ile jeździsz i w jakich warunkach jeździsz. Koszty te dotyczą umiarkowanego lasu deszczowego, w którym 30–40% jazdy odbywa się na polnych drogach lub ścieżkach, które szybciej zużywają części. Zapasowe przebiegi są w moich rejestrach i są średnimi zaokrąglonymi do najbliższych 500 km. Niektóre są ostrożnymi szacunkami i jako takie zostały wskazane.
Za jazdę, którą wykonuję, koszt materiałów eksploatacyjnych wynosi około 103 USD miesięcznie.
3) Koszty końcowe
Wystarczy dodać (1) i (2), aby uzyskać końcowy koszt. Miesięcznie będzie to około 136,41 USD, w porównaniu do 735 USD za samochód kompaktowy . Jest to około 18,5% kosztów posiadania pojazdu, tj. Całkowite koszty jazdy rowerem na jednostkę odległości wynoszą około 1/5 całkowitych kosztów na jednostkę jazdy samochodem.
źródło
Odpowiedź brzmi: „zmienia się dziko”. Zdecydowanie największy koszt to cena początkowa roweru, który sam w sobie ma ogromny zasięg i jest pomnożony przez częstotliwość wymiany roweru. Drugim co do wielkości kosztem jest konserwacja, która może również kosztować premię lub możesz to zrobić samodzielnie.
W przypadku jazdy drogowej i miejskiej z rozsądnym wyborem części koszt zużycia części wynosi poniżej 5 centów za kilometr. Lekkie części wyścigowe lub okazyjne części, które szybko się zużywają, będą cię kosztować więcej.
Koszty „paliwa” są znikome, chyba że jeździsz kilka godzin dziennie, podstawowy metabolizm jest kilka razy większy niż to, co wkładasz w jazdę.
W przypadku jednego podania oficjalnych numerów, w moim kraju odliczenie podatku od dojazdów do pracy wynosi 0,25 € / km dla samochodów, 0,09 € / km dla motorowerów i stałe 80 € rocznie dla rowerów.
Edycja: Aby zilustrować zakres liczb, podłączyłem liczby z mojego roweru podmiejskiego singlespeed do arkusza. Żywotność siodła zależy od moich innych motocykli, podobnie jak felgi i wspornik dolny. Różnica w rocznych / miesięcznych pochodzi z 5000 km / rok z powodu zimy, wakacji itp.
źródło
Nie wiem, czy istnieją jakieś wcześniej istniejące dane, ale oto moje.
jazda na rowerze:
samochody:
żadna z tych cen nie uwzględnia podatku od sprzedaży, opłat za wysyłkę lub opłat sklepowych ani kosztów za pierwszy rok. więc jazda na rowerze niszczy cenę samochodu na dystans
źródło
W oparciu o niektóre kopanie w archiwach akademickich nie przeprowadzono systematycznych badań, które sugerujesz. To powiedziawszy, jazda na rowerze jest o kilka rzędów wielkości tańsza niż jazda pojazdem na podstawie pomiaru rocznego, a nie na odległość. Kilka interesujących punktów, średnia długość podróży samochodem wynosi około 9 mil, a około 42% podróży samochodem jest krótszych niż 5 mil.
http://nhts.ornl.gov/2009/pub/stt.pdf
http://www.solarjourneyusa.com/EVdistanceAnalysis7.php
Niedawno przeczytałem artykuł, do którego link poniżej, twierdził, że Amerykanie spędzają średnio prawie 13 000 rocznie na swoich samochodach. Od dziesięciu lat jeżdżę rowerem od czasu do czasu i w sumie nie wydałem jeszcze 13 000 $. Teraz, ponieważ traktuję priorytetowo dojazdy do pracy rowerem i mieszkam w innym miejscu, staram się skrócić dojazdy do pracy, wybierając miejsce do życia, które jest blisko miejsca, w którym pracuję, więc moja średnia podróż jest znacznie krótsza niż w przypadku większości Amerykanów.
Wolę wydawać 1000 USD więcej na czynsz i / lub rekreację każdego miesiąca niż wydawać te 1000 USD na samochód. Ponieważ wybieram życie blisko miejsca, w którym pracuję, i dokonuję innych wyborów stylu życia, które wspierają styl życia na rowerze, czerpię wiele miękkich korzyści z mojego wyboru, aby regularnie jeździć na rowerze zamiast prowadzić samochód, z których przynajmniej jest bezpłatny parking gdziekolwiek chcę.
http://www.citylab.com/commute/2016/04/the-absurd-primacy-of-the-automobile-in-american-life/477882/
Ponadto, jak wspomniano w artykule citylab, koszty zewnętrzne i koszty infrastruktury związane z prowadzeniem pojazdu zostały zlecone na zewnątrz. Będziemy musieli poradzić sobie z tymi konsekwencjami, prawdopodobnie wcześniej niż później.
źródło
Posiadam kilka motocykli, różne ceny zakupu i mają inną wartość odsprzedaży, również w porównaniu do ceny zakupu.
Najdroższa trike delta, około 1000 €, oczekiwana wartość odsprzedaży około 200 €.
Używałem go przez 5 lat i teraz jest przechowywany, dopóki nie chcę go ponownie.
Najtańszy używany rower poziomy, 200 €, oczekiwana wartość odsprzedaży około 150 €.
Przez większość czasu jest nadal w użyciu.
Obaj mają około 5 lat codziennej pracy dojeżdżającej do pracy z około 100 € za naprawy rowerów rocznie. (Średnio nie zachowane szczegóły.) Więc nazwijmy to 500 € za rower na okres 5 lat.
Chyba średnio jeżdżę na rowerze / trikerze około 4000 km rocznie, zarówno na codzienne dojazdy do pracy, jak i na rekreację.
To daje mi 1500 € za trike na 20 000 km.
Za 700 euro za „wygięty za te same 20 000 km.
Moja matematyka nie jest wystarczająco dobra, aby uzyskać niezawodny koszt za kilometr, ale nazywam to prawie za darmo. Zwłaszcza jeśli obliczę również wartość odsprzedaży, a nie tylko koszt roweru / trike w ciągu 5 lat. A rowery, które miałem wcześniej, były w tym samym przedziale cen użytkowania.
Wszystkie dodatkowe koszty to jedzenie, ponieważ nie muszę płacić za przechowywanie ani za powietrze. I to oszczędza koszt siłowni, więc piszę o koszcie jedzenia w stosunku do kosztu siłowni.
źródło
Aby zaoferować kontrapunkt w postaci małego motocykla
Chociaż nie jest to o co proszono, ma znaczenie w dyskusji. Oto dane dla mojej Hondy CBF 125. W funtach / km zamiast w dolarach / km, prognozowanych przez 5 lat, ponieważ mam rower tylko od roku.
Większość początkowych kosztów prawdopodobnie powtórzy się po 5 latach z powodu albo zakupu nowego roweru, albo wymiany cyklów życia na sprzęcie ochronnym. Na dłuższą metę prawdopodobnie powinny być wyższe koszty utrzymania, ale ponieważ jest to stosunkowo nowy (i bardzo prosty) rower, konieczna jest rutynowa obsługa.
Tradycyjnie do tych celów oblicza się wartość amortyzacji i odsprzedaży pojazdów silnikowych, ale ze względu na zwięzłość właśnie odpisałem cały koszt roweru w ciągu 5 lat. Powinno to na przykład pokryć wszelkie nieoczekiwane koszty konserwacji. Jest to mały rower, który jest wyjątkowo tani na paliwie, zbiornik paliwa kosztuje 10 funtów i pokonuje 230-270 mil.
źródło
Żeby dać przykład z głupiego końca spektrum, mój leżący tandemowy trike kosztował ponad 10 000 $, a kolejne 2000 $ za transport na początek i koniec głównej jazdy, którą zrobiłem, czyli tylko około 5000 km (jechałem z Broome do Perth). Szacuję, że ten rower przejechał na swoich kołach tylko około 7000-8000 km podczas swojego życia ... zaokrągla to do 10 000. Tak więc sama cena zakupu wynosiła około 1 USD / km, a transport kolejnych 20c / km. W porównaniu do tego 3-krotne smarowanie łańcucha, 3 łańcuchy zapasowe i 20-punktowe naprawy nakłuć, które były głównymi kosztami konserwacji, były prawie bezpłatne, mniej niż 1c / km. Drugą stroną jest to, że gdybym właśnie kupił wyprodukowany na rynku, kosztowałby mniej więcej tyle samo, a proces projektowania i budowy bardzo mi się podobał. Policzyłbym połowę tego kosztu jako hobby, a ja
Mój zwykły rower dojeżdżający do pracy ma dynamo Rohloff + przednia piasta, więc jest dość drogi. Ale znowu zbudowałem go według własnego projektu i podobało mi się to. Z wyłączeniem kół (które są wspólne dla kilku motocykli), rower kosztował mnie około 500 USD. Ale łączna cena jest bardziej jak 3500 $ z powodu kół :) Zbudowałem go prawie 10 lat temu i byłbym zszokowany, jeśli kiedykolwiek przejechałem mniej niż 5000 km / rok. Koszt roweru spadł do około 1c / km . Utrzymanie jest oczywiście dominujące, przechodzę przez dwa zestawy opon, zestaw lin, łańcuch i prawdopodobnie 6 zestawów klocków hamulcowych rocznie (ponieważ wybrałem niewłaściwe zaciski tarczowe ... finansowo powinienem je wymienić). Plus zmiana oleju Rohloff. Podejrzewam, że suma ta wynosi około 500 USD rocznie, czyli 10 cc / km .
źródło
Zgubiłem rzeczywiste liczby, ale z mojego doświadczenia wynika, że rower był kilkakrotnie tańszy niż samochód. Rower był jednak dla mnie znacznie droższy niż transport publiczny. Wynika to z faktu, że konserwacja roweru jest w rzeczywistości dość droga i że rower nie może być używany przez kilka dni (na przykład pogoda jest szczególnie zła lub rower jest w eksploatacji), więc za ten dzień trzeba zapłacić za inne środki transportu
źródło
Doskonała odpowiedź od Rider_X, ale wszystkie dotychczasowe odpowiedzi są poważnie wadliwe, jeśli nie uwzględniają jedzenia, które napędza jeźdźca.
Aby podać nieco najgorszy scenariusz, zastanów się, co następuje. Mały samochód rodzinny zwracający 50 mpg w porównaniu z rowerzystą wytwarzającym średnio 125 W na 15 mil w każdą stronę dojeżdża do pracy.
Samochód spala 0,6 litra paliwa, co przy obecnych brytyjskich cenach około 5 funtów za galon = 3 funty dziennie. 5 dni w tygodniu przez 45 tygodni w roku = 675 £ rocznie kosztów paliwa.
Z drugiej strony nasz rowerzysta pchający 125 W podróżuje z prędkością 15 km / h, co daje mu czas jazdy 1 godzinę w każdym kierunku. Przy danej mocy przekłada się to na około 500 kcal / h lub 1000 kcal / dzień. Nieco nierozsądnie decyduje się na podsycenie tego wysiłku izotonicznymi żelami energetycznymi kupowanymi pojedynczo po cenach w supermarketach (około 1 funta za 100 kcal). W związku z tym wydaje 10 funtów dziennie na tankowanie. 5 dni w tygodniu przez 45 tygodni w roku = 2250 £ rocznie kosztów paliwa.
W takim przypadku tankowanie roweru kosztuje niewiarygodnie 1575 funtów rocznie.
źródło