Koło asymetryczne. Po której stronie powinna być „asymetria”?

Obecnie buduję przednie koło w oparciu o obręcz WTB i35. Jest to asymetryczna obręcz i możesz zobaczyć jej zdjęcie poniżej.

Jak widać, jedna strona jest większa od drugiej i zastanawiałem się, po której stronie koła ma znajdować się ta strona. Czy powinienem umieścić go tak, aby największy bok był skierowany w prawo czy w lewo? Czy to nie ma znaczenia, ponieważ długość ramion po obu stronach jest identyczna?

Pierwotnie z http://southernwheelworks.com/wp-content/uploads/2015/07/FullSizeRender-30.jpg

wheels wheel-building użytkownik1049697
źródło

Nie jestem MTBerem, ale pomyślałbym, że asymetryczna obręcz jest przeznaczona do tylnych kół. To jest dla rowerów szosowych.

andy256,

@ andy256 Przednie koła tarczowe mają mniejszą wersję o tym samym odchyleniu kąta / naprężenia, co tylne koła przerzutki.

Nathan Knutson

Odpowiedzi:

Dla jasności i uproszczonej odpowiedzi: typowo przednie i tylne koła MTB mają asymetryczne felgi naprzeciwko siebie.

Umieść „grubą” stronę obręczy w kierunku kołnierza piasty najbliżej środka osi (że tak powiem, wypycha otwory w kierunku środka kołnierzy).

Na przednim kole tarczowym mocowanie wirnika zajmuje najwięcej miejsca, popycha kołnierz i dlatego bierze „grubą” stronę obręczy. Naprzeciwko tyłu, gdzie kierowca zwykle zajmuje więcej miejsca niż mocowanie wirnika, więc „gruba” strona trafia do kasety.

Po lewej stronie znajduje się to, czego szukasz z tyłu, a naprzeciwko z przodu.

Widząc, że zadałeś to pytanie, myślę, że skorzystasz z tego przewodnika po kompilacji . Przeanalizowano kilka koncepcji, a następnie specyfikację, która miałaby zastosowanie, aby zrobić to poprawnie w przypadku kompilacji asymetrycznej.

To jest powód mojej odpowiedzi, ponieważ koło będzie się obracać i trzepotać, gdy znajdziesz drogę ze szprychami, a wtedy łatwiej będzie przywołać logikę IMO „grubą stroną - sortuj kołnierz”.

piet
źródło

Dziękuję za przewodnik. Czy strona napędu w prowadnicy powinna być zastąpiona stroną tarczy podczas budowy przedniego koła hamulca tarczowego?

user1049697,

tak bym to przeczytał @ user1049697. „Strona napędowa” może być postrzegana jako część, która zajmuje najwięcej przesunięcia kołnierza. - Mimo to dla tych wszystkich dziwnych i nie-nowych standardów najlepiej jest zmierzyć kołnierze, aby upewnić się, że jest bliżej środka osi.

piet

Zrobiłem trochę więcej badań i odkryłem, że tak naprawdę jest źle. Strona napędu jest zawsze stroną napędu, nawet w przypadku hamulców tarczowych. Zacytuję tylko „Profesjonalny przewodnik po budowaniu kół” Rogera Mussona. 67: „Sznurowanie rozpoczyna się na prawym kołnierzu piasty. W przypadku piast tylnych będzie to kołnierz od strony napędu. W przypadku piast przednich tarcz będzie to kołnierz przeciwległy do złącza hamulca tarczowego”.

user1049697,

Daj nam znać, jeśli otrzymasz więcej informacji; To brzmi jak odniesienie jako punkt początkowy, co oznacza, że jeśli zaczniesz od prawej strony, obrót koła będzie taki sam, a następnie wzór koronki będzie postępował zgodnie z tą samą metodą. - Dla mnie to stwierdzenie, szczególnie poza kontekstem, nie wnioskuje niczego o danie. Przejrzyj dalej jego rady i zobacz, co mówi o daniu. Antena określa, jakie są Twoje asymetryczne felgi, a nie którą stronę chcemy określić jako stronę napędową.

piet

Książka stanowi, że przesunięcie zostanie umieszczone po prawej stronie dla tarcz hamulcowych.

user1049697,

Asymetryczne felgi próbują zrobić kilka różnych rzeczy, aby zwiększyć wytrzymałość i trwałość koła zbudowanego z piasty, która ma nierówne wymiary od środka do kołnierza, takie jak wszystkie popularne koła tarczowe i / lub przerzutki.

Boczny kąt usztywnienia szprych zbliża się do siebie, tworząc koło mniej podatne na wygięcie lub wypaczenie na skutek obciążeń bocznych.
Zrównanie naprężeń bocznych zbudowanego koła bliżej siebie, co zawsze jest efektem ubocznym wyrównania kąta.
Zwiększenie całkowitego napięcia szprychy, jakie może mieć zbudowane koło, tworząc silniejsze koło. Współczesne koła mają często szyjkę w kształcie szprychy ze względu na zdolność obręczy do przeciwdziałania pękaniu zmęczeniowemu, jeśli napięcie jest większe. Powiedz, że zarówno normalna, jak i asymetryczna wersja obręczy ma maksymalne napięcie szprychy wynoszące 110 kgf, zanim pęknięcie zmęczeniowe będzie problemem. Oba koła są zbudowane, więc ciasna strona (lewa strona w przypadku przedniej tarczy) wynosi 110 kgf. Jeśli napięcie drugiej strony wynosi 70 kgf na normalnym kole felgi i 90 kgf na asymetrycznym, to dodatkowe napięcie jest w pewnym sensie „wolne” i sprawi, że koło będzie nieco mocniejsze.

Więc ustaw go wyżej (lub przesunięcie dodatnie, lub jak chcesz to powiedzieć) bokiem z przodu z przodu i lewym z tyłu.

Nathan Knutson
źródło

Pierwsze zdanie jest bardzo trudne do przeanalizowania.

RoboKaren,

@Robo To wszystko trudne.

andy256

@Nathan Od twojego wcześniejszego komentarza do mnie, być może sposobem na wyjaśnienie tego jest mocowanie hamulca tarczowego na piaście.

andy256

O wiele lepiej :-) Ostatnie zdanie jest wciąż trudne; czy z przodu iz tyłu odnoszą się do przednich i tylnych kół?

andy256