Dlaczego tablice rejestracyjne rowerów nie są już używane?

Tablice rejestracyjne rowerów były dość powszechne w wielu krajach przed, w trakcie i, w zależności od regionu, także po II wojnie światowej. Na przykład w Polsce był obowiązkowy do późnych lat 60-tych. Odkryłem, że w Szwajcarii jakieś tablice rejestracyjne (Velovignette) były nadal w użyciu do 2011 roku.

Ciekawe, dlaczego kraje wycofały takie regulacje i jakie są zalety i wady tej sytuacji. Chciałbym również zapytać, czy nadal istnieją kraje, które wymagają od rowerzystów rejestracji roweru w jakimś organie i / lub są zobowiązani do posiadania ubezpieczenia itp.

Przykładowa tablica rejestracyjna poniżej:

W Holandii przynajmniej:

Tablice rejestracyjne rowerów były powiązane z opodatkowaniem rowerów. Trzeba było dostać nowy talerz każdego roku. Opodatkowanie trwało do II wojny światowej. Niemcy zrezygnowali z podatku.

Po wojnie podatek nie został ponownie wprowadzony, więc tablice nie były już potrzebne.

Spekulowano, że po wojnie opodatkowanie samochodów zrekompensowało nie opodatkowanie rowerów.

Koszt a korzyści.

Jak już zauważyłeś, w niektórych społeczeństwach i w niektórych czasach dostrzegano korzyści. Te wahały się od każdego użytkownika dróg jest traktowany tak samo , aby kontrolować każdy aspekt życia naszych obywateli , a my stworzyć miejsca pracy dla wszystkich , a także będziemy karać tych, którzy robią najmniejszego wykroczenia .

Jak być może zdajesz sobie sprawę, zawsze gdzieś na świecie są pewne grupy społeczne, które domagają się regulacji rowerów. Konserwatyści często postrzegają rowerzystów jako anarchistów. Jeśli czytasz konserwatywne, to znaczy u władzy lub starszych , zamiast dla prawego skrzydła, masz bardziej zrównoważony obraz. A jeśli czytasz anarchię jako młodą , ma to większy sens: wiele starszych osób zapomina, jak zachowywała się młodzież w ich czasach.

Od czasu do czasu takie przepisy są narzucane. Do tej pory zawsze (i przewiduję w przyszłości) przestały działać, ponieważ koszty przewyższają korzyści .

Miasto Toronto wymagało licencjonowania rowerów w latach 1935–1957. Według strony internetowej miasta Toronto na temat udzielania licencji rowerowych powodem podanym w momencie uchylenia regulaminu było „ponieważ często skutkuje to utratą przytomności naruszenie prawa w bardzo młodym wieku; podkreślają również wynikający z tego zły stosunek publiczny między funkcjonariuszami policji a dziećmi ”.

W kolejnych latach pomysł ponownego wydania licencji na rowery w Toronto był badany trzykrotnie (w 1984, 1992 i 1996 r.) I każdorazowo odrzucany. Według miasta głównymi powodami są:

• Trudność w utrzymaniu pełnej i aktualnej bazy danych
• Trudności w licencjonowaniu dzieci, biorąc pod uwagę, że jeżdżą też na rowerach
• Samo licencjonowanie nie zmienia zachowania rowerzystów, którzy nie przestrzegają przepisów ruchu drogowego

Strona internetowa zawiera bardziej szczegółowe informacje na temat tych i innych zagadnień:

Koszt

Koszt uzyskania licencji na prowadzenie pojazdu silnikowego jest znaczny. Wiele z tych kosztów pokrywa koszty administracyjne związane z utrzymywaniem dokładnej bazy danych i przetwarzaniem licencji. Koszty opracowania systemu dla rowerzystów byłyby podobne. Na prośbę o rozważenie takiego posunięcia w przeszłości Ministerstwo Transportu odrzuciło go. Gdyby rowerzyści zostali poproszeni o pokrycie kosztów licencji, w wielu przypadkach licencja byłaby droższa niż sam rower.

Wiek

Wiele dzieci jeździ na rowerze, w rzeczywistości większość rowerzystów to młodzi ludzie. Trudno byłoby stworzyć jeden znormalizowany test, z którego mogliby korzystać zarówno dorośli, jak i dzieci w wieku pięciu lat. Trzeba wysunąć argument, że licencjonowanie umożliwiłoby edukację, ale ponownie biurokracja takiego obowiązkowego systemu została uznana za zbyt trudną do rozwinięcia.

[...]

Egzekwowanie

Dyskusje na temat rowerzystów i prawa wywołały pytanie, w jaki sposób chcemy, aby nasza policja poświęcała swój czas i ograniczała zasoby. Czy chcemy, aby sprawdzali i egzekwowali prawa jazdy, czy też egzekwują przepisy ruchu drogowego? Większość ludzi twierdzi, że egzekwowanie przepisów ruchu drogowego jest bardziej opłacalne. Policja zaangażowana w badania nad licencjami ustaliła, że ​​HTA już zapewnia im niezbędne narzędzia, takie jak sekcja 218, do wykonania zadania egzekwowania prawa.

Skuteczność

W każdym z powyższych przypadków powstają poważne problemy i trudności w ustanowieniu systemu licencjonowania. W badaniach zapytano, jaki jest cel, jaki próbuje osiągnąć licencjonowanie rowerzystów? Jeśli celem jest zwiększenie zgodności rowerzystów z przepisami o ruchu drogowym oraz ograniczenie liczby konfliktów z pieszymi i innymi użytkownikami dróg, wówczas należy porównać licencjonowanie z innymi możliwymi inicjatywami. Czy stworzenie głównej biurokracji wymagającej licencjonowania jest tego warte? Badania wykazały, że licencjonowanie nie jest tego warte. Inne rozwiązania: błyskawiczne egzekwowanie przepisów dotyczących jazdy na chodnikach, kampanie podnoszenia świadomości publicznej, szkolenie umiejętności przez CAN-BIKE oraz zapewnienie udogodnień przyjaznych dla rowerów, takich jak ścieżki rowerowe, choć nie doskonałe,

Względy polityki publicznej

Obawy dotyczące zgodności rowerzystów z przepisami ruchu drogowego są realne i wymagają ciągłej uwagi. Jeśli jednak rządy lub sami rowerzyści dokonają dużych inwestycji, należy zająć się ogólnymi celami polityki publicznej stojącymi za tymi inwestycjami. Na przykład należy uzasadnić politykę publiczną licencjonowania kierowców pojazdów silnikowych. Setki ludzi ginie każdego roku z powodu wypadków samochodowych i kolizji, a wiele tysięcy zostaje rannych. Rowerzyści biorą udział w mniejszej liczbie incydentów, które należy rozwiązać. Biorąc jednak pod uwagę korzyści płynące z jazdy rowerem dla zdrowia, środowiska i społeczności, ciągłe wysiłki mające na celu zwiększenie zgodności z przepisami ruchu drogowego muszą być częścią ogólnej strategii promowania bezpiecznego korzystania z roweru.

Tak więc przynajmniej w Toronto tablice rejestracyjne nie są już używane, ponieważ w zasadzie kosztują zbyt dużo za zbyt małą korzyść. W gruncie rzeczy prawdopodobnie byłoby to szkodliwe, ponieważ mogłoby radykalnie zmniejszyć liczbę osób jeżdżących na rowerach.

W czasie wyborów najprawdopodobniej przegrał głosowanie: politycy nie są przygotowani na przyjęcie rowerzystów bez większych korzyści. Co więcej, ma potencjał, aby żyć własnym życiem i naprawdę wysadzić ich w twarz. Gdybyś był politykiem (który jest prawodawcą w większości jurysdykcji), czy zaryzykowałbyś?

Zobacz ten nagłówek: Przepisy dotyczące jazdy na rowerze: NSW stanie się „śmiechem na świecie”, zachęcając rowerzystów do noszenia dokumentu tożsamości . A to sprawia, że ​​rowerzyści mają przy sobie dowód tożsamości, a nie rejestrują motocykli.

Ponieważ zapytałeś o Szwajcarię (gdzie jeszcze kilka lat temu pamiętam, jak przykleiłem Velovignette ), oto, jak tam działała, na podstawie niemieckojęzycznego wpisu na Wikipedii :

Velovignette nie było rejestracji roweru jako takie, jak tablice rejestracyjne samochodów. Zamiast tego, zgodnie z prawem, byłeś zobowiązany do posiadania ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej za szkody, które możesz wyrządzić podczas jazdy na rowerze, takie jak zarysowanie lakieru samochodowego. Ubezpieczenie wystawiłoby małą naklejkę, którą nakleiłbyś na rower, aby pokazać, że rower był rzeczywiście ubezpieczony. Za jazdę na rowerze bez takiej naklejki grożono grzywną w wysokości 40 CHF (około 40 USD). Naklejka miała unikalny numer, dzięki czemu można było połączyć ją z osobą ubezpieczoną, a każdego roku trzeba było dostać nową naklejkę (tj. Płacić skromną składkę ubezpieczeniową).

Jeśli chodzi o to, dlaczego zaprzestano tego pod koniec 2011 roku: obecnie ludzie zazwyczaj posiadają ogólne ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej, które obejmuje również szkody wyrządzone podczas jazdy na rowerze. Niektórzy ubezpieczyciele wystawiali bezpośrednio naklejki wszystkim osobom posiadającym polisę, niezależnie od tego, czy gospodarstwo domowe posiadało rower, czy nie. W pewnym momencie szwajcarski ustawodawca argumentował, że zarządzanie specyfiką programu winietowego nie było już warte kłopotu, a winieta została porzucona.

Wprowadzenie i zniesienie przepisów dotyczących wydawania zezwoleń na jazdę rowerem należy również rozpatrywać w kontekście szerszego podejścia do roli władz, jak bardzo państwo powinno regulować życie ludzi. Zmieniło się to na przestrzeni lat.

Istnieje ogólna tendencja do deregulacji, polegającej na usuwaniu przepisów, w których społeczeństwo nie przynosi wyraźnych korzyści, czyniąc państwo bardziej szczupłym.

Podobnym przykładem są licencje i podatki dla psów, które również zostały zniesione w wielu krajach, prawdopodobnie z podobnych powodów - dużo kosztownej biurokracji, bardzo mało korzyści, zła zgodność i bardzo trudne do wyegzekwowania. Zderzenia z winnym rowerzystą zabijają tyle samo ludzi co psów (jedna lub dwie osoby rocznie w Wielkiej Brytanii), więc nieodpowiedzialni właściciele psów, podobnie jak nieodpowiedzialni rowerzyści, są na ogół bardziej uciążliwe niż realne zagrożenie dla społeczeństwa, a także dla władz obecnie nie widzę potrzeby ścisłej regulacji.

Wydaje mi się, że wiele przepisów dotyczących zupełnie innych dziedzin (na przykład, jak zachować ogród przed domem) było kiedyś surowych, ale odprężonych.

Wydaje mi się, że we wcześniejszych dziesięcioleciach ludzie ogólnie uważali, że państwo powinno znacznie bardziej regulować indywidualne zachowania, a postawy stały się bardziej zrelaksowane od lat 70. i 80. XX wieku.

Ponieważ państwo z systemem opieki społecznej faktycznie „zarabia” pieniądze z każdego przejechanego kilometra (i traci z każdego kilometra przejechanego przez kierowcę), głównie dlatego, że jazda na rowerze utrzymuje ludzi w dobrej formie i powoduje mniejsze zanieczyszczenie niż jazda samochodem, więc zmniejsza koszty opieki zdrowotnej.

W artykule wspomniano, że politycy starają się zachęcać do jazdy na rowerze, inwestując w infrastrukturę rowerową.

Teraz możemy się domyślać, że tablice rejestracyjne zwiększyłyby biurokrację i koszty jazdy na rowerze, co mogłoby odciągnąć ludzi od niego, więc tablice rejestracyjne rowerów są prawdopodobnie stratą netto dla społeczeństwa.