Czy na wspólnych rowerach / pieszych w pobliżu drogi przestrzegam pieszych lub urządzeń kontrolujących ruch pojazdów?

17

Moja droga do pracy zabiera mnie na ścieżkę rowerową, która biegnie równolegle do drogi (pomiędzy nią chodnik). Podczas przechodzenia przez inne drogi chodnik i ścieżka rowerowa łączą się, a jeden chodnik i chodnik przechodzą z sygnałem dla pieszych. O ile faktycznie nie naciśniesz przycisku, aby przejść, na równoległej drodze będzie zielone światło, ale dla przejścia dla pieszych będzie sygnał „nie chodź”. Czy powinienem mimo to iść? Czy powinienem przed tym zatrzymać się całkowicie, czy po prostu zwolnić do prędkości pieszego i dokładnie sprawdzić, czy nie skręcają samochody? Czy powinienem nacisnąć przycisk i poczekać na światło dla pieszych?

Próbuję dowiedzieć się, jak w praktyce działa „ta sama droga, te same zasady”; problem polega na tym, że nie ma szczegółowych zasad dla rowerów na ścieżkach rowerowych, które dzielą skrzyżowania z przejściami dla pieszych, i oczywiście nie można stosować takich samych zasad jak w przypadku samochodów, ponieważ samochody nie mogą korzystać ze ścieżek rowerowych.

Aby to wyjaśnić, ponieważ wydaje się, że istnieją pewne nieporozumienia dotyczące ustawienia skrzyżowania, czasami na drodze równoległej do ścieżki rowerowej będzie zielone światło ze znakiem „Nie idź” na przejściu dla pieszych, a czasami będzie być zielonym światłem na drodze równoległej do ścieżki rowerowej ze znakiem „Spacer” na przejściu dla pieszych (być może na podstawie tego, czy ktoś nacisnął przycisk, lub być może na podstawie czasu, nie jestem pewien). Oznacza to, że są chwile, gdy zielone światło na równoległej drodze, a samochody mogą skręcić, ale pieszych (i prawdopodobnie rowery) zachęca się do przekraczania, a czasami, gdy zielone światło na równoległej drodze, samochody mogą skręcić , ale zachęca się pieszych, by nie przechodzili.

alternatywny tekst alternatywny tekst

Brian Campbell
źródło
To doskonałe pytanie, jedno z najlepszych, jakie widziałem na tej stronie, dotyczące bezpieczeństwa ruchu. Trudno było mi zrozumieć oryginalny tytuł, dopóki nie przeczytam pytania. Myślę, że moja zmiana tytułu będzie bardziej zrozumiała na liście pytań.
Neil Fein
@neilfein Thanks! Myślę, że się zgadzam, twoje frazowanie jest lepsze.
Brian Campbell
1
Czy ten schemat jest dokładny?
Neil Fein
@neilfein Nice diagram! Tak, w zasadzie taka jest sytuacja.
Brian Campbell
2
Dodałem rzeczywisty obraz jednego z omawianych skrzyżowań z Google Street View.
Brian Campbell

Odpowiedzi:

7

Większość przepisów stanowych w USA opiera się na kodzie Uniform Motor Vehicle. Zwykle będzie określony język, który mówi, że jeśli jesteś rowerzystą na drodze, przestrzegasz przepisów mających zastosowanie do pojazdów, a jeśli jesteś rowerzystą na „obiektach dla pieszych”, np. chodniki, chodniki lub ścieżki wielofunkcyjne, przestrzegasz praw, które dotyczą pieszych.

Zazwyczaj pojawia się także sformułowanie, że należy przestrzegać „urządzeń kontroli ruchu”.

W takim przypadku, jeśli jesteś na ścieżce, przekraczasz jezdnię i jedziesz dalej, z prawnego punktu widzenia najprawdopodobniej będziesz musiał zastosować się do sygnału.

Z praktycznego punktu widzenia zadaj sobie pytanie: „Jako pieszy, co bym tutaj zrobił?”, Ponieważ najprawdopodobniej obowiązują zasady dotyczące pieszych.

Edytuj po dodaniu zdjęcia przez OP:

Gdybym nie jechał na drodze jak pojazd przed skrzyżowaniem, absolutnie zachowałbym się tutaj jak pieszy - zwłaszcza jeśli po tej stronie są podobne drzewa. Każdy samochód skręcający w prawo będzie ledwo świadomy pieszych i w ogóle nie będzie szukał motocykli. Zbliżający się samochód skręcający w lewo ma ten sam problem, ale przynajmniej masz szansę go zobaczyć i uniknąć. Ich świadomość będzie jeszcze niższa, jeśli znak przejścia dla pieszych wskazuje „Don't Walk”.

Jeśli będziesz jechał nawet przy 10 MPH, zaskoczysz większość kierowców. Jest to jeden z najczęstszych rodzajów kolizji.

Gary.Ray
źródło
Zawsze możesz zeskoczyć z roweru i przejść się, co i tak jest prawdopodobnie bezpieczniejsze. Kiedyś myślałem, że takie jest prawo w moim stanie (którego nikt nie przestrzega), ale nie byłem w stanie znaleźć niczego, co by to potwierdzało, więc prawdopodobnie jest to tylko wskazówka dotycząca bezpieczeństwa, której nauczyłem się jako dziecko.
Dan
1
Mówiąc „zachowuj się jak pieszy”, masz na myśli zsiadanie z konia i przechodzenie przez niego, czy masz na myśli zwalnianie lub zatrzymywanie się, sprawdzanie samochodów i jazdę rowerem powoli, gdy jest to bezpieczne? Czy masz również na myśli przestrzeganie sygnału dla pieszych, czy po prostu przejście, gdy jest to bezpieczne, nawet jeśli sygnał brzmi „nie chodź”, jak robi to większość pieszych w tych częściach?
Brian Campbell
1
Mam na myśli, że zgodnie z twoją jurysdykcją zgodnie z prawem możesz być zobowiązany do zsiadania i chodzenia. Zdaję sobie sprawę z tego, że wielu pieszych przejdzie przez sygnał i wielu rowerzystów przejedzie przez przejście dla pieszych bez obawy o aresztowanie lub karę grzywny, ponieważ przepisy te są rzadko egzekwowane. Ale zwykle jest to jednak nielegalne.
Gary.Ray
Sprawdziłem dokładne prawo i napisano: „rowery można jeździć na chodnikach poza dzielnicami biznesu, jeśli jest to konieczne ze względów bezpieczeństwa, chyba że lokalne zarządzenie stanowi inaczej”. Jeśli chodzi o to, co zrobiliby piesi, jaywalking jest niezwykle popularny tutaj: boston.com/news/local/massachusetts/articles/2009/10/11/…, a kierowcy są znani z tego, że nie przestrzegają zasad ruchu drogowego: boston-online .com / bosdrivers.html to tylko mały język.
Brian Campbell
1
@Brian, ani konkretne prawo, ani częstotliwość jaywalkingu nie są niezwykłe. Przejście pod światło nie czyni legalnym ani bezpiecznym. Należy również pamiętać, że w zależności od obowiązujących zasad zaniedbań uzupełniających / porównawczych, możesz nie być w stanie odzyskać odszkodowania, jeśli zostaniesz trafiony podczas przekraczania sygnału.
Gary.Ray
10

Szczerze mówiąc, myślę, że to kiepski projekt ścieżki rowerowej i zamiast tego po prostu jeździłbym po drodze. Taka ścieżka rowerowa jest świetna na weekendową przejażdżkę, ale do codziennych dojazdów po prostu jej nie pokona.

Jeśli ta droga nie jest bezpieczna, postaram się znaleźć inną trasę. A jeśli to nie jest opcja, pewnie bym jechał pod światło dla pieszych, zwalniając, aby upewnić się, że jest to bezpieczne.

zigdon
źródło
2
+ 1 za komentarz do projektu, nie to, że zwykle możemy coś z tym zrobić. Jest to jeden z powodów, dla których „rowerzyści samochodowi” zazwyczaj omijają lub przeciwstawiają się ścieżkom - zwiększają liczbę „skrzyżowań”, a zamieszanie lub rozproszenie uwagi na skrzyżowaniach jest główną przyczyną kolizji.
Gary.Ray
1
Tak, problem polega na tym, że ścieżka rowerowa prowadzi mnie na krótszą trasę niż droga; biegnie wzdłuż linii kolejowej na pierwszym planie, a więc jest krótsza i prostsza niż jazda po drodze. Gdybym wybrał drogę dla tego odcinka, podróży, musiałbym wybrać dość nieprzyjazną rowerowi drogę, pojechać rowerem na większą odległość i zająć się większą liczbą skrzyżowań. Chciałbym, żeby ścieżka rowerowa była lepiej zaprojektowana.
Brian Campbell
Zgoda - prawdopodobnie będę jeździł po drodze, o ile nie będzie obowiązkowego prawa dotyczącego chodników.
Daniel R Hicks
5

Proste: jeśli jeździsz na ulicy, robisz to, co robią samochody; ale jeśli jeździsz tam, gdzie przechodzą piesi, robisz to, co oni. Na powyższym schemacie znaki „chodź / nie chodź” ustawiają się w jednej linii ze ścieżką rowerową, więc możesz je podążać.

Kyralessa
źródło
4

Taka konfiguracja znajduje się w centrum Indianapolis i wzdłuż co najmniej jednej części Szlaku kulturowego są znaki, które wyraźnie to pokazują . (I tak, to część szlaku w budowie poniżej.)

North and Alabama, Indianapolis, IN

Nie wiem, ile kosztują te znaki, ale z pewnością pomagają usunąć zamieszanie. W przypadku ich nieobecności zachowałbym się jak pieszy i zdecydowanie postępowałem ostrożnie. Mimo że wzdłuż szlaku znajdują się znaki ostrzegające kierowców, aby uważali na rowerzystów, nie ma gwarancji, że przeczytają lub uznają te znaki, a tym bardziej towarzyszące im sygnały.

Dave DuPlantis
źródło
2

Zatrzymałbym się i zsiadłem, a przynajmniej zwolniłem do tempa marszu. Zbyt często widzę rowerzystów jadących chodnikami, kierujących się w stronę ruchu na przejściach. Kierowcom trudno jest jechać w tym samym kierunku i skręcać w lewo, aby je zobaczyć, ponieważ znajdują się w skrajnie prawym polu widzenia kierowcy. Ponieważ jesteś poza drogą, dobrze jest dać kierowcom więcej okazji do zobaczenia przed wjazdem na przejazd.

Ponadto bardziej bezpośrednim powodem jest to, że jeśli zostałeś połączony z przejściem przez chodnik, wówczas zasada zsiadania ma pierwszeństwo (jeśli ta reguła istnieje w twojej jurysdykcji).

Dana Zdrowa
źródło
Zakładając, że przekraczasz teren tylko po „przejściu”, w jaki sposób może skręcić kierowca, ponieważ kierowca będzie miał czerwone światło.
Ian
@Ian - pytanie wskazuje, że pas ruchu pojazdu jest zielony, ale wskaźnik przejścia dla pieszych to „Don't Walk”. To jest częsty scenariusz. Ponadto w większości części USA legalne jest skręcenie w prawo na czerwonym świetle po zatrzymaniu się i poddaniu się ruchowi ulicznemu.
Gary.Ray
Zarówno w stanie Nowy Jork, jak i Quebec nielegalne jest skręcanie w prawo na czerwonym. Nie sądzę jednak, że tak jest w większości Ameryki Północnej.
Dana the Sane
@Dana - Właściwie prawo na czerwono jest legalne w stanie Nowy Jork , ale nielegalne w Nowym Jorku .
Neil Fein
Tak, mylę się. Jest to również legalne w Quebecu, ale nie na wyspie Montreal.
Dana the Sane
0

W Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej mają na to kilka sposobów. Na skrzyżowaniach o dużym natężeniu ruchu mają podwójne równoległe przejścia dla pieszych: jedno dla rowerów i jedno dla pedałów. Każdy z nich ma własny przycisk sterowania sygnałem, aby zatrzymać ruch i własny sygnał przekroczenia, chociaż wydawało się, że działają razem. Nie pozwalają one również na ruch zmotoryzowany skręcać w prawo na czerwonym świetle na ścieżce rowerowej, chociaż zwykle jest to dozwolone. Tam, gdzie rowery i pedały mają wspólną ścieżkę dla pieszych, a rowery mogą jeździć po nich, są tam „słonie stopy”, duże kwadratowe pomalowane prostokąty, które tworzą równoległą ścieżkę przylegającą do linii dla pieszych. W przeciwnym razie istnieją znaki nakazujące rowerzystom zachowanie się jak pieszego podczas przechodzenia przez ulicę.

Czad Mullins
źródło
To tak naprawdę nie odpowiada na pytanie, co zrobić, gdy sygnały są niejednoznaczne, po prostu pokazuje, w jaki sposób sygnały mogą być lepsze.
jimchristie