Jaka jest różnica między standardami mocowania hamulca tarczowego IS, słupka i płaskiego?

Jaka jest różnica między standardami „IS” (standard międzynarodowy), „PM” (montaż na słupku) i standardami montażu hamulca tarczowego na płasko?

Czy jedna ma wyraźną przewagę nad drugą i czy istnieje ogólna tendencja do standaryzacji jednej nad drugą?

Źródło obrazu: https://xkcd.com/927/

_{I dlaczego większość ludzi pisze tutaj „dysk” zamiast „dysk”. Czy to amerykanizm kontra brytyjski angielski?}

Uchwyty IS (często nazywane również zaczepami IS, zaczepami tarczowymi itp.) To nie gwintowane oczka w odległości 51 mm od siebie, w których śruby przebiegają równolegle do osi piasty. W prawie wszystkich przypadkach zacisk hamulca jest następnie przykręcony do adaptera, który ma jeden zestaw gwintów dla mocowań IS i kolejne 74 mm od siebie dla zacisku. (Istnieje kilka modeli zacisków z pominięciem adaptera, a mianowicie XTR BR-M975.)

IS ma jedną wyraźną zaletę: wszystkie wątki są w stosunkowo tanim i łatwym do wymiany adapterze. Wadą jest to, że jest bardziej skomplikowany mechanicznie i droższy, ponieważ zawsze jest adapter, a konstrukcja standardu jest taka, że ​​ten sam adapter nie dostosowuje tego samego zacisku do tego samego rozmiaru wirnika z przodu iz tyłu. Adapter na 180 mm z przodu jest na przykład adapterem na 160 mm z tyłu.

Z IS, poza dziwnym niestandardowym widelcem, 160 mm jest najmniejszym rozmiarem, jaki możesz użyć z przodu, ale wszystkie motocykle z tylnymi mocowaniami IS mogą przyjąć adapter 140 mm.

Montaż na słupku umieszcza dwa gwintowane otwory M6x1 74 mm od siebie na ramie lub widelcu w orientacji, w której zacisk można przykręcić bezpośrednio bez adaptera, lub z adapterem do montażu słupka pomiędzy nimi wraz z dostarczonymi długimi śrubami, jeśli idzie większy wirnik być stosowane. Najczęstszą konfiguracją jest minimalna wielkość rotora (rozmiar, w którym ustawiono by zacisk, gdyby nie użyto adaptera): 160 przód / 160 tył w większości rowerów górskich i 160 przód / 140 tył w większości rowerów szosowych i crossowych , ale istnieją wszelkiego rodzaju wyjątki, tj. widelce zjazdowe o minimalnej wielkości wirnika 200 mm. Chociaż rzadko jest tak określany przez producentów ram, montaż słupkowy jest naprawdę grupą standardów, które można nazwać „montażem słupkowym 140 mm”, „montażem słupkowym 160 mm” itp.

Montaż na słupku jest mechanicznie prostszy, tańszy i prawdopodobnie bardziej elegancki. Ma to tę wadę, że umieszcza gwinty w ramie / widelcu. Jak duży jest to interes, jest dość kontrowersyjny. Osobiście nie martwię się tym, ale gryzie ludzi. Należy pamiętać, że w większości przypadków całkowicie akceptowalne jest helikopter z rozebranym mocowaniem na słupku, więc faktyczne ryzyko zniszczenia roweru na zawsze za pomocą jednego nadgorliwego dokręcania jest dość niewielkie. Widziałem, jak nowe motocykle wyskakują z pudełka z problemami z gwintem po montażu, myślę, że zawsze na widelcach, ale to nie jest coś, z czym konsument powinien zazwyczaj sobie poradzić.

Montaż postu nie ma problemu z IS, w którym geometria jest inna z przodu iz tyłu. Adapter słupka + 20 mm robi to samo na obu urządzeniach.

Stojąc w kierunku tylnego wspornika słupka na tylnym trójkącie, gdzie często są teraz na rowerach szosowych / crossowych, zwykle wymaga odsuniętego narzędzia, aby dosięgnąć i zrobić to bez zakłócania siedzenia. Gdyby wszyscy producenci i dealerzy byli dobrze wyposażeni i dobrze wykonywali swoje zadania, nie miałoby to znaczenia dla konsumentów. W tej chwili wydaje mi się, że istnieje stosunkowo duża liczba takich motocykli wysłanych na świat, które wciąż potrzebują tylnego słupka, ale nie mam żadnego dowodu.

Post mount staje się coraz bardziej normą, prawdopodobnie dlatego, że jest prostszy, tańszy i z natury bardziej wydajny strukturalnie.

Adaptery IS i post mount są w większości wymienne wymiarowo między markami. Mądrze jest, gdy miksuje się marki, aby dokładnie przyjrzeć się, że styk padu wygląda tak, jak powinien; dziwność zdarza się w tym względzie, chociaż na papierze nie powinna.

Flat mount jest obecnie przede wszystkim przeznaczony do motocykli szosowych (niektóre firmy eksperymentują z umieszczaniem go na motocyklach wyścigowych XC), jeszcze bardziej smukły i konstrukcyjnie wydajny, i prawdopodobnie ostatecznie wygra na rowerach szosowych. Został zaprojektowany przez Shimano i został teraz adoptowany przez wszystkich innych. Jak sama nazwa wskazuje, płaskie mocowanie sprawia, że ​​zacisk jest bliżej ramy i widelca.

Podczas gdy IS i mocowanie słupkowe przeważnie korzystają z tych samych zacisków hamulcowych (wyjątek stanowią hamulce specyficzne dla IS bez adaptera, takie jak wspomniany wcześniej XTR BR-M975 i niektóre modele Hope), płaskie mocowanie jest zupełnie nowym standardem zacisków. Istnieją adaptery do umieszczania zacisków po montażu na ramach i widelcach do montażu płaskiego, ale w indywidualnych przypadkach możliwe jest poprowadzenie węża / obudowy lub problemy z luzem ramy, co czyni brzydkim lub niewykonalnym. Komercyjne adaptery do umieszczania płaskich zacisków na wsporniku lub wsporniku IS i ramy widelców obecnie nie istnieją; ograniczenia przestrzenne mogą sprawić, że taki adapter będzie niemożliwy lub niepraktyczny.

Zaciski do montażu płaskiego mają gwinty montażowe w samym zacisku. Montaż płaski jest kompatybilny tylko z wirnikami 140 mm i 160 mm z przodu lub z tyłu. (Jest prawdopodobne, że ktoś kiedyś złamie tę zasadę, ponieważ z przodu szczególnie nic fizycznie jej nie zapobiega). Istnieją dwa całkowicie różne typy płaskich adapterów do montażu z przodu iz tyłu. Zawsze używany jest adapter przedniego widelca (zwany „płytą montażową” w języku Shimano). Można go przełączać dla 140 i 160, odwracając go. Adapter jest najpierw instalowany na zacisku w żądanej orientacji za pomocą śrub podtynkowych. Widelec ma gwintowane otwory montażowe, do których następnie adapter wkręca się przez otwory na obu końcach adaptera.

Z tyłu, kompatybilne ramy montowane płasko, wykorzystują śruby przechodzące przez element ramy, zwykle tylny trójkąt, do wkręcenia bezpośrednio w zacisk, jeśli używany jest wirnik 140 mm, lub adapter do 160 mm.

Ironicznym punktem jest to, że płaskie mocowanie samo w sobie jest konstrukcją, która wykonała dobrą robotę, minimalizując liczbę adapterów, które mogą być potrzebne, z odchylanym przednim adapterem, który jest zawsze używany i wyborem albo bez adaptera, albo z adapterem + 20 mm z tyłu, dla bardzo minimalistycznej sumy tylko dwóch części, ale są też 4 różne permutacje zacisku adaptera płaskiego do mocowania postu (140 i 160 z przodu iz tyłu), co podkopuje minimalizm, jeśli jesteś kimś, kto ma martwić się zamówieniem właściwej rzeczy lub utrzymaniem wszystkich sześciu w magazynie.

W tej chwili adaptery do montażu płaskiego są wymienne i uniwersalne między markami, o ile mi wiadomo. Mamy nadzieję, że tak pozostanie, ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby zwolnić zacisk hamulcowy, co stanowi wyjątek.