Dlaczego zniknęły trzony zawieszenia?

8

Pamiętam, jak na początku lat 90. zastanawiałem się nad uzyskaniem zawieszenia dla mojego nie zawieszonego MTB Rockhopper z 1989 roku.

wspornik zawieszenia

Dziwię się, że trzony zawieszenia zasadniczo zniknęły. Dlaczego? Wydawało się, że są tanim i łatwym rozwiązaniem do zawieszenia przedniego roweru. Mogą być również lżejsze niż widelce amortyzowane. Jakie były negatywy?

RoboKaren
źródło
2
Rozumiem, że mieli dość „okropne prowadzenie”, ponieważ jeździec może pchać lub ciągnąć za pręty, co prowadzi do poruszania się pnia. Dodatkowo zostały wykonane z elastomerów, a nie sprężyn. W latach 90. elastomery były uwielbionymi gumkami o stosunkowo krótkiej żywotności, a gdy są rozdarte lub w inny sposób martwe, wówczas trzon jest po prostu dużym chwiejnym równoległobokiem. I mają więcej metalu, więc więcej wagi. Zawieszenie sztycy jest jednak wciąż kwestią.
Criggie
Czy mogę podać twój komentarz w odpowiedzi Criggie LOL Nie mam nic lepszego.
Rich Manson
1
Wraz z pojawieniem się kickstartera itp. Pojawiły się nowe próby, a jeśli się rozejrzysz, znajdziesz 3 lub 4. Niektóre z nich mają tylko 1 lub 2 mm luzu, Kolejna wymaga dużej ilości postów do zamontowania. Żadne nie są tanie.
Craig Hicks
@Craig kilka mm świata będzie miły na polnych drogach itp. Na hybrydach, ale nigdy nie wybrałbym tego bez zrozumienia potencjalnych trybów awarii. Niestosowanie się nieco grzechotaniem w kierunku pionowym to jedno, a niedbałe sterowanie to drugie.
Chris H

Odpowiedzi:

5

Były zawodnik Alsop Suspension Stem tutaj ... tak bardzo, jak szanuję odpowiedzi wszystkich powyżej, mogę powiedzieć, że zwolennicy zawieszenia Alsop nie zgadzają się z niektórymi twierdzeniami.

Motto Alsopa brzmiało: „zawiesić jeźdźca, a nie rower”. Jeśli chodzi o konieczność oddzielania lekkich ruchomych części od ciężkich, stabilnych części, aby zawieszenie działało ... Dokładnie to robi Alsop, oddziela jeźdźca od wibracji częstotliwościowych motocykla.

Trzonki Alsop, przynajmniej nowsze modele, były obciążone sprężyną, a nie polimerem. Podróżowali jako równoległobok, dający około półtora cala i pół drogi.

Ruch równoległoboczny Alsopa jest tym, co odróżnia je od konkurencyjnych wsporników zawieszenia. Inne wsporniki zawieszenia (Girvin Flex Stem) wykorzystywały punkt obrotu / obrotu, który ograniczał całkowity skok i obracał kierownicę wzdłuż łuku podczas ściskania. Ograniczone ruchy i sterowanie obrotami doprowadziły do ​​upadku konkurencji na długo przed tym, jak Alsop uległ zawieszeniu.

W tym czasie kochałem mój Alsop Frankenstem ... problem i to, co ostatecznie skłoniło mnie do odejścia od produktu, polegało na tym, że szybko się zużywały. Tuleje stale wymagały konserwacji. Ponadto były podatne na katastrofalną awarię. W ciągu 3 lat miałem awarię 2 mostków ... skutkiem były straszne awarie i szwy, więc spędziłem większą część następnych 20 lat na sztywnych rowerach.

dafew
źródło
2
100 mm to około czterech cali, więc gdzieś nie ma konwersji. Świetna odpowiedź !!
RoboKaren,
1
Auć! Nigdy nie miałem awarii mostka, a wszelkie awarie roweru następowały stopniowo, nie były nagłe i nieoczekiwane. Raz zniechęciłoby mnie do produktu na stałe.
Criggie
@RoboKaren wow, masz całkowitą rację ... Zazwyczaj jestem całkiem dobry z matematyki ... Poprawiłem powyższe.
dafew
3
Zapomnij o „zawieszeniu kierowcy, a nie roweru”; dokładniejszym mottem dla produktu, który dwukrotnie hospitalizował cię w ciągu trzech lat, byłoby „zrzucenie jeźdźca do rynny”.
David Richerby
9

Aby zawieszenie było skuteczne, musi oddzielić lekkie ruchome części od ciężkich, stabilnych części. Z tego powodu najskuteczniejsze jest zawieszenie kół - będą one poruszać się szybko w górę i w dół, podczas gdy rama i jeździec nie będą poruszać się pionowo. Trzon zawieszenia nie jest zbyt skuteczny, ponieważ nie przenosi dużego obciążenia pionowego. Sztyca podsiodłowa jest lepsza, ale nigdy nie będzie działać tak dobrze, jak zawieszenie kół.

W samochodach można przestrzegać tej samej zasady: lekkie aluminiowe felgi lepiej nadają się do zawieszenia niż cięższe stalowe felgi.

W pewnym sensie: trzpienie zawieszenia są nieskuteczne w przypadku zawieszenia, zwiększają wagę i złożoność oraz potencjalnie niebezpieczne tryby awarii.

Christian Lindig
źródło
2
Prawdopodobnie możesz również dodać, że Twoje ręce już odsprzęgają ruch kierownicy od ruchu reszty ciała.
David Richerby,
Przeciętny jeździec ma 80 kg w porównaniu z rowerem o masie około 12 kg (rozkład na 2 koła), przedni widelec / koło o masie 2 kg bez zawieszenia, więc różnica między zawieszeniem całego roweru a samym kołem jest znacznie mniejsza niż sugeruje to odpowiedź.
mattnz
3

Widzę powrót trzonów zawieszenia. Jeśli przeprowadzisz wyszukiwanie, możesz znaleźć wiele przykładów . Zazwyczaj jednak nie można ich znaleźć na rowerach górskich, ponieważ zapewniają one prawie tyle podróży, ile wymagają współcześni rowerzyści górscy. Większość z nich zapewnia skok poniżej 20 mm, podczas gdy widelce do rowerów górskich zwykle zapewniają skok co najmniej 80 mm. Jednak trzony zawieszenia stają się nieco popularne, a trend mielenia żwiru zyskuje na popularności, a nawet w miejscach, w których jakość asfaltu pozostawia wiele do życzenia.

Kibee
źródło
Widzę, że są teraz sprzedawane na rowery. Widziałem ich popularność podczas podróży po brukowanych drogach!
RoboKaren
Czy możesz dodać kilka zdjęć ze współczesnych przykładów do swojego postu? Wydaje mi się, że to naprawdę poprawiłoby odpowiedź.
sixtyfootersdude
3

Myślałam powrotem do 1990, kiedy patrząc na te zawieszenia łodyg i przypomniał sobie, dlaczego nie je , a następnie :

1) Cena. Byłem głodującym studentem i nie było mnie na nie stać. Wiele z nich było tak samo drogich jak sam rower.

2) Hamulce. Jak wiele ówczesnych rowerów górskich, miałem hamulce wspornikowe. Wymagały one stałej pozycji nad hamulcami, aby hamulce mogły się ciągnąć - w przypadku hamulców przednich był to trzon kierownicy. Więc jeśli przestawię się na mostek zawieszenia, będę musiał uzyskać mostek hamulcowy lub przejść na inny rodzaj hamulca. To zwiększy koszty.

Hamulec konsolowy

To były powody, dla których ich wtedy nie dostałem. Teraz MTB zmieniły się na hamulce tarczowe lub V-hamulce, więc hamulce nie są powodem do ich uzyskania.

RoboKaren
źródło
1
Z drugiej strony koszt był głównym powodem ich istnienia - mogły być drogie dla studenta, ale były o wiele tańsze niż kupowanie amortyzowanego widelca, co prawdopodobnie oznaczało zupełnie nowy rower, ponieważ sztywne widelce w tamtym czasie zwykle nie były „t„ poprawiono zawieszenie ”.
armb
1

Działają bardziej jak tłumienie wstrząsu niż pochłanianie go. Wstrząsy mogą ważyć więcej, ale są dobre na zjazd. Miałem Girvina na swój rower szosowy i był on ciężki. Działał dobrze na złych, wyboistych warunkach drogowych i zapewniał lepszą kontrolę przez tłumienie.

Ian Croasdell
źródło