Jeśli łańcuch ma trwać tylko 2000 mil, tylną kasetę 5000 mil i łańcuch zaledwie 10000 mil, to przy skromnej 100 mil tygodniowo będziesz przechodził 2,5 łańcuchów rocznie, nowe koło zębate co roku i nowy zestaw łańcuchowy co kilka lat.
Prawidłowe wykonanie tego niemal stałego remontu (i płacenie stawek warsztatowych) będzie oznaczało dwukrotne zapłacenie za rower w ciągu pierwszych dwóch lat (lub w okolicy).
Widziałem komponenty reklamowane jako lżejsze / silniejsze / bardziej wesołe, ale jak dotąd żaden nie zwrócił na mnie uwagi z powodu ich wydłużonego „okresu użytkowania”. Czy są jakieś części sprzedawane z częścią USP?
Jeśli nie, dlaczego nikt nie chce wydłużać okresu użytkowania? Czy nikt z nas nie patrzy poza emocje związane z posiadaniem nowego roweru i szuka czegoś, co przetrwa?
Odpowiedzi:
Tak, ale płacisz za nie. Moje rowery podmiejskie są specjalnie przystosowane do pokonywania dużych odległości przy niewielkich nakładach na konserwację, a koszty początkowe były drugorzędne. Degradacja z wdziękiem też była ważna.
Mam więc przyzwoity suport na kasetę, korby są całkiem nieistotne (wszystkie ostatnie wieki), przyzwoitą tarczę CNC (jest dość gruba i wykonana z twardego stopu), szeroki łańcuch o dobrej jakości i piastę Rohloff. W ciągu ostatnich 4-5Mm naprawdę musiałem wymienić trybik na piastę, ale nie doszedłem do tego. Jest dość spiczasta i zbliża się do etapu, w którym zęby rzeczywiście się zużyją. Prowadzę także hamulce tarczowe na kabel, a te, których używam, zostały wybrane, ponieważ można regulować obie klocki, aby podczas noszenia klocków łatwo było utrzymać hamulce. Prowadzę też Maraton / Marathon Plus opony, ponieważ wytrzymują dość dobrze i nie mają skłonności do przebijania (mój velomobile ma przebity maraton plus na plecach w tej chwili, a opona ma tylko ~ 3Mm. Grrr).
Niektóre z tych rzeczy kosztują - oczywiście Rohloff było drogie, ale tarcza była ~ 2x koszt tarczy, BB i łańcuch były o 50% droższe. Opony zdecydowanie nie są tanie, są drogie nawet dzięki wysokiej jakości standardom opon.
źródło
To nie pomaga w długowieczności części, ale jeśli robisz 100 mil tygodniowo, możesz samodzielnie nauczyć się pracować na rowerze i inwestować we własne narzędzia. Spójrzmy prawdzie w oczy, z prędkością 100 mil na tydzień, prawdopodobnie będziesz pracował na rowerze co najmniej kilka razy w miesiącu (łożyska, regulacje hamulców, naprawy płaskie itp.). Dlaczego więc nie dodać narzędzi do własnego układu napędowego i obniżyć koszty do samych części?
Do twojego układu napędowego potrzebujesz dobrego zestawu klucze sześciokątne (19,95 USD), a wyłącznik łańcucha (15,95 USD), a narzędzie do kasety (5,99 USD), a bicz łańcuchowy (21,95 USD) i a ściągacz korbowy (13,95 USD). Po opodatkowaniu wynik ten wyniesie około 78 USD (według JensonUSA.com), ale da ci wszystko oprócz części potrzebnych do wykonania pracy. Trudno mi sobie wyobrazić, że to się nie zwróci w ciągu pierwszego roku regularnej konserwacji.
Chciałbym również zainwestować w czyszczenie łańcucha , ponieważ mogą zwiększyć żywotność łańcucha w zależności od użytkowania.
źródło
Zadałem to pytanie tutaj („ Ile konserwacji? „), ponieważ oczekuję, że będę w podobnej sytuacji (100 mil / tydzień).
Aby odpowiedzieć na twoje pytanie, a najwyższej jakości uszczelniona / wewnętrzna piasta powinien sprawić, że układ napędowy będzie trwał dłużej: jest zapieczętowany i będzie trwał przez czas nieokreślony (myślę, że nowy olej raz / rok), a bez dérailleurs łańcuch może znajdować się wewnątrz osłony łańcucha.
Jeszcze dwa punkty:
Mój rower (nowy z renomowanej firmy LBS) obejmuje 2 bezpłatne (bezpłatne co najmniej koszty pracy, a nie części) usługi / rok przez pierwsze dwa lata.
Cała rzecz (rama, koła, akcesoria, hamulce hydrauliczne) kosztuje około 1600 USD. W porównaniu z 1250 USD za rok transportu publicznego: w tym tempie mogłem prawie każdego roku kupić cały nowy rower i nadal wyprzedzać finansowo.
źródło
Jestem w tej samej sytuacji, robiąc około 5000 km rocznie tylko dojeżdżając do pracy i przeżuwam łańcuchy, tarcze i kasety, a także klocki hamulcowe. Nie interesuje mnie lekkość, chcę wytrzymać!
W tym celu uzyskałem jedną prędkość, aby zmniejszyć koszty utrzymania układu napędowego. Działa to dzięki łańcuchowi 1/8 ", solidnemu wolnobiegowi lub zębatce i solidnej tarczy, jednak jest jedno wzgórze, na które muszę chodzić lub wbiegać do pracy, ale po prostu udaję, że wykonuję cyklo-krzyż.
Patrzę na zdobycie Alfine 11, która da mi trochę biegu, jednocześnie pozwalając na łańcuch 1/8 "i wytrzymałą tarczę i koło zębate. Są one o 1/4 ceny Rohloffa, ale Alfine 11 używa teraz Kąpiel olejowa, jak Rohloff, i powinna być dużym krokiem naprzód w stosunku do Alfine 8, jeśli chodzi o redukcję konserwacji i trwałości oraz zwiększenie zakresu biegów Rohloff jest wciąż złotym standardem.
Nawet jeśli idziesz do napęd pasowy , która rzekomo trwa dłużej niż łańcuch, musisz mieć jednobiegową lub wewnętrzną przekładnię zębatą.
Wygląda na to, że charakter dérailleur wymaga chudego łańcucha, który musi się wyginać i nie wytrzyma tak długo.
@neilfein Nie mogę odpowiedzieć na twój komentarz, ponieważ nie mam wystarczającej reputacji, ale ten facet przysięga na huby Phil Wood, które są stworzone specjalnie do tras koncertowych.
źródło