Złamana rura trzonu - LBS „tylko” obniżyła kierownicę. Czy to jest bezpieczne?

Zapytałem o to również w Internecie, ale jest to adaptacja Stack Exchange.

Mam trzy powiązane pytania i postaram się wyjaśnić, jakie są. Oto kilka przykładów, w których próbowałem pogrubić najważniejsze części:

Niedawno kupiłem stary rower wyścigowy ze stali z 1976 r. W lokalnej witrynie podobnej do Craigslist. Poprzedni właściciel powiedział, że prawie tylko rama była oryginalna, a większość wszystkiego została niedawno wymieniona. Rzeczywiście wszystko wyglądało na nowe i po szybkiej kontroli nic nie wydawało się nie na miejscu. Tego wieczoru podczas krótkiej przejażdżki do domu jechał jak sen.

Następnego dnia jechałem do iz pracy i zauważyłem skrzypienie kierownicy, kiedy przyłożyłem na nie ciężar . Tak było do dzisiaj i z pracy, więc w drodze do domu wpadłem do lokalnego sklepu rowerowego i chociaż nie znaleźli niczego od razu, zadałem pytanie, które skłoniło ich do usunięcia gwintowanego mostka.

Najwyraźniej rura trzonu pękła na całej „skośnej” części. Próbowałem zilustrować, gdzie była przerwa:

Domyślali się, że poprzedni właściciel zbytnio podniósł kierownicę , a metal po prostu nie mógł poradzić sobie z ładunkiem, więc pękł. A kiedy dwa kawałki rurki trzonu zetkną się ze sobą, wydając trzask.

Możesz sobie wyobrazić, jak się cieszę, że to zbadałem.

Ponieważ LBS nie miał w zapasie trzpienia, postanowili ponownie zamontować kierownicę z istniejącą, złamaną rurką trzpienia . Uznali, że jeśli kierownica jest wystarczająco niska , w zestawie słuchawkowym powinna znajdować się wystarczająco rurka trzpienia, aby nic złego się nie wydarzyło. Zapewnili mnie, że będę bezpieczny, dopóki nie spróbuję podnieść kierownicy .

Pytanie 1: Wydaje mi się, że istnieje powód, dla którego rurka trzonu jest tak „pochylona”. Dlaczego? Czy to ma znaczenie, jeśli moja rurka trzonu jest zepsuta i nie jest nachylona? Czy mogę zepsuć więcej rzeczy? Czy naprawdę jestem tak bezpieczny, jak LBS chciał mnie zapewnić? (W oparciu o lekturę, którą wykonałem, zgaduję, że nachylenie jest po to, aby upewnić się, że rura sterowa obraca się z mostkiem, a LBS może myśleć, że tarcie między mostkiem i sterową powinno nadal to osiągać.)

Gdybym chciał, powiedzieli, że mogę do nich zadzwonić, a oni mogą dostać nowy rdzeń i dokonać wymiany. Ich najlepsza wycena wyniosła około 70 dolarów na łodygę i pracę, aby ją zastąpić.

Teraz mam pewne doświadczenie w konserwacji rowerów - ale przede wszystkim podstawy. Celowo odmówiłem zrobienia czegokolwiek, co wymaga klucza dynamometrycznego. Jednak upewniłem się, że teraz obserwuję, jak działają na moim zestawie słuchawkowym, więc jestem dość pewny, że rozumiem, jak wszystko do siebie pasuje. Myślę, że sam mogę wymienić trzpień.

Pytanie 2: LBS domyślił się, że zdobycie mostka będzie kosztowało około 40 USD, ale powiedział również, że nie mają pojęcia, gdzie zamówić taką rzecz, ponieważ jest to dość stary rower. Czy jest szansa, że ​​uda mi się go taniej?

Pytanie 3: Jeśli myślę, że sam mogę wymienić trzon, to czy mam się oszukiwać? Czy to trudne? Łatwy? Czego mogłem przeoczyć, gdy patrzyłem, jak działają na zestawie słuchawkowym mojego roweru?

Sądzę, że są to najbardziej palące pytania, ale jestem też pewien, że pojawi się więcej. Dziękujemy za poświęcenie czasu na czytanie!

Aby skupić się na pytaniu 1 - powodem, dla którego rurka trzpienia jest „pochylona”, jest to, że klin jest mocno wciągnięty do rury sterowej widelca i zapewnia dobre szczelne połączenie.

Podczas dodawania / usuwania trzpienia tulei nie powinno być / tarcie wkładki minimalne. Klin zostaje wyciągnięty, ale zmuszony do przodu do wewnętrznej ściany rurki.

TAK, to źle, że zbocze zostało zerwane

• Klin może, ale nie musi, dobrze obejmować wnętrze rury sterowej. Czy potrafisz skręcić kierownicę, trzymając przednie koło nieruchomo między łydkami? Jeśli tak, to jest zbyt luźne.

• Jeśli klin był zbyt mocno dokręcony, mogło to spowodować wybrzuszenie rury sterowej. Jest to w porządku, jeśli jest pomiędzy wyścigami łożyskowymi, ale jeśli było zbyt wysoko, to zmiana spowodowała uszkodzenie górnych łożysk. Spróbuj przytrzymać koronkę widelca z rowerem na stojaku lub zawieszonej i poczuj chrupnięcie podczas obracania.

Prawdopodobnie jesteś w porządku, aby poruszać się po tym rowerze z opuszczonym trzpieniem, ale dla spokoju zastąpiłbym go nowym lub zamiennym trzpieniem lub bezgwintową sugestią Kibbee.

Prawidłowe zastąpienie trzpienia pióra prawdopodobnie będzie wymagać odklejenia jednej strony prętów. Zasadniczo można to zrobić, aby zaoszczędzić twój bartape. Musisz także usunąć dźwignię hamulca, ale nie przewody. Dostałem wysoką 20 mm używaną łodygę z lokalnego serwisu aukcyjnego za 10 USD. Więc większość kosztów to robocizna.

Nie musisz dotykać żadnych łożysk, aby je wymienić.

Oto jak naprawiłbym problem. Wszystko to może zrobić ktoś posiadający podstawowe narzędzia i podstawową wiedzę.

Zdobądź bezgwintowy adapter trzpienia i nowy trzpień . Umożliwi to przymocowanie nowego wspornika do kierownicy bez wyjmowania czegokolwiek z kierownicy. Stary trzon można usunąć destrukcyjnie, usuwając śrubę zaciskową i podważając przedmiot, ponieważ jest już zepsuty i nie nadaje się już do użytku.

Korzystanie z nowego, pozbawionego wad mostka da ci ogromną różnorodność mostków do wyboru, dzięki czemu możesz znaleźć odpowiednią długość i kąt, aby wygodnie dopasować się do siebie i dopasować do stylu jazdy.

Nie polecam tych konkretnych produktów, ale są to produkty, których powinieneś szukać. Upewnij się, że koniec trzonka kierownicy ma odpowiedni rozmiar dla prętów, które już posiadasz.

Kilka lat temu dostałem bezgwintowy adapter mostka do mojego starego motocykla, dzięki czemu praca nad kierownicą jest o wiele łatwiejsza.

To, co masz teraz, to trochę hack, ale może być tymczasowo dobry, pod warunkiem, że w jakiś sposób nie przeciążasz rzeczy i jeśli możesz tolerować dolną kierownicę. (Uwaga: nie widziałem, jak pękła twoja łodyga, więc nie mogę powiedzieć, jak zła jest sytuacja). Prawdopodobnie nie zawiedzie katastrofalnie (pod warunkiem, że nie dogadasz tego), ale kierownica prawdopodobnie będzie cię przekręcać, nieco stresuje widelec, więc w końcu będziesz musiał go naprawić.

Oryginalny trzon został pochylony na dole, aby element w kształcie klina na końcu śruby mocującej przesuwał się wzdłuż niego i wcisnął ciasno w rurkę widelca. Jeśli przerwa jest idealnie pozioma, efekt klina nie będzie działał bardzo dobrze, a kierownica będzie się przesuwać podczas jazdy. Nie widząc przerwy, nie mogę powiedzieć, na czym polega problem.

Należy zauważyć, że istnieje pewne niebezpieczeństwo, że obecny układ może przeciążać rurkę widelca i powodować pękanie / pękanie. To się zdarza rzadko, ale widziałem to.

Trudną rzeczą w wymianie trzpienia nie jest włożenie go do rurki widelca, ale usunięcie go z kierownicy. Masz uchwyty i dźwignie hamulca na kierownicy i ewentualnie manetki, a jedną stronę trzeba by usunąć / wymienić, aby wymienić trzpień. Nie jest to technicznie trudne zadanie (choć usunięcie uchwytu może wymagać pewnych sztuczek w wymianie), ale jest nudne, a sklepikarz nie jest tak naprawdę zainteresowany. (Zawsze denerwuje mnie to, że ta konstrukcja trzpienia nie miała zacisku, który pozwalałby na wymianę trzpienia bez tych wszystkich problemów).

Oczywistym wyborem nowego trzpienia jest używany. Trochę trudno jest znaleźć taki odpowiedni rozmiar (oprócz wzrostu / przesunięcia trzonu, który wpływa na jego położenie, jest średnica trzonu w tubie i kierownica, w której jest on zaciśnięty przez trzon - te muszą pasować). Ale w przypadku roweru o umiarkowanej cenie z tej epoki prawdopodobnie ponad połowa mostków ma ten sam podstawowy rozmiar.

Idealnie powinieneś zaopatrzyć się w suwmiarkę z noniuszem (tanie plastikowe można kupić za 5-10 USD), abyś mógł łatwo sprawdzić potencjalne rowery „dawcy”. W piwnicach i garażach siedzi wiele starych motocykli, a w mieście można nawet znaleźć złomowca ze stertą śmieci. (Wskazówka: jeśli pójdziesz na złomowisko, zabierz ze sobą noniusz, kilka kluczy i śrubokrętów oraz porządny przecinak do drutu. Kup cały zespół kierownicy i po prostu odetnij kable, jeśli nie możesz łatwo uwolnić trzonu z kierownica na podwórku.)

Criggie ma rację, ale nie użyłbym tego w ten sposób jako przerwy. Skośne krawędzie są nachylonymi płaszczyznami. Dokręcenie nakrętki powoduje, że grzybek odchodzi od środka trzpienia. Powoduje to duże tarcie wewnątrz rurki. Nie ma znaczenia, w jaki sposób trzpień jest złamany, nie będzie działać zgodnie z przeznaczeniem.

Nawet przy bardzo wąskich tolerancjach między trzonem a rurą kierowniczą pozostaje niewielki ruch. Powód, dla którego okresowo sprawdzasz, aby dokręcić. Właśnie dlatego skrzypiało. Relatywnie duże ruchy.

Tłuszcz na pewno usunie skrzypienie, ale to nie jest dobry pomysł. Chcesz, aby tarcie było tak wysokie, jak to tylko możliwe. Oprócz tego, że czasami bierzesz na wadze, to faktycznie steruje twoim rowerem. W samochodzie można to nazwać dopasowaniem do życia i kończyn.

Jestem pewien, że czasami lubisz jeździć na rowerze. Kiedyś lewy drążek kierownicy zerwał się w nocy na drodze krajowej. Utorowałem sobie drogę, ale pozwól mi coś poprawić. Złe kołysanie, wielki strach. Na szczęście w pobliżu nie ma żadnych ciężarówek ani samochodów.

Usunięcie zabytkowego mostka wymagałoby trochę pracy (lub pieniędzy, jeśli płacisz sklepowi za pracę), ponieważ będziesz musiał usunąć / ponownie zainstalować wszystko, co jest przymocowane do kierownicy z jednej strony (taśma / uchwyt kierownicy, dźwignia hamulca i / lub dźwignia zmiany biegów. Należy usunąć wszystkie elementy przymocowane do drążka kierownicy z jednej strony, zdjąć trzon z widelca / kolumny kierownicy (łatwe), poluzować śrubę, która wiąże drążek kierownicy z trzpieniem, a następnie zsunąć trzon kierownicy po tej stronie.
Nie jeździłbym na rowerze z popsutym mostkiem, nawet z mocnym stalowym widelcem ... Powinieneś być w stanie uzyskać jeden calowy trzonek dla gwintowanego widelca za dużo mniej niż 40,00. ..