Przy jakim ciśnieniu powinienem jeździć na oponach Mountain Bike?

Czy powinienem prowadzić rower górski w sugerowanym PSI / Bar na oponie / feldze? Czy powinienem uruchomić go nieco niżej? A może chodzi o warunki? Czy powinienem biec niżej, jeśli biegam po bardziej miękkim terenie?

Ciśnienie w oponach jest ogólnie kompromisem między trzema rzeczami:

1. Opór toczenia (większy nacisk == rolki łatwiej)
2. Ściśnij płaski opór (większe ciśnienie == mniejsza szansa na rozerwanie się rurki, gdy kamień przygniata oponę do obręczy)
3. Przyczepność (przy mniejszym nacisku opona lepiej dostosowuje się do skał, korzeni i innego terenu, zapewniając większą powierzchnię styku)

Jeśli jeździsz w terenie, na którym przyczepność nie stanowi większego problemu (na przykład na płaskim lub pod niskim kątem brudu i suchych skał), wówczas wyższy nacisk zapewni ci szybką jazdę bez uszczypnięcia.

Jeśli jeździsz na stromych zjazdach i / lub na śliskich, otwartych skałach, przyczepność będzie ważniejsza niż opór toczenia, więc używaj tak małego nacisku, aby nie uciskać szybko.

Jest także czwarty kompromis: waga. Możesz kupić opony zjazdowe z podwójną ścianą boczną, które pozwalają na jazdę przy bardzo niskim ciśnieniu (np. 25 psi) bez ryzyka przyszczypnięcia, ale mogą one ważyć prawie dwukrotnie więcej niż normalne opony do biegów terenowych.

Jak wspomniano w innych odpowiedziach, twoje opony nie muszą mieć takiego samego ciśnienia. Zwykle przyczepność jest ważniejsza na przedniej oponie, ponieważ większość jej ciężaru spoczywa na niej podczas schodzenia z trudnych odcinków zjazdowych. Podobnie podczas jazdy na płaskiej powierzchni lub podczas wspinaczki większość ciężaru spoczywa na tylnej oponie, więc opór toczenia i opór ściskania są ważniejsze dla pleców.

Ja osobiście jeżdżę z oponą niskociśnieniową (30 psi w oponie 35-65 psi) z podwójną ścianą boczną z przodu iz wyższym ciśnieniem (50 psi w oponie 45-65 psi) z tyłu. Poświęcam trochę wagi, ale poza tym uzyskuję to, co najlepsze z obu światów: fantastyczną przyczepność w dół i łatwe toczenie po mieszkaniach i podjazdy.

Należy kierować się najlepszą oceną, schodząc poniżej ciśnienia znamionowego opony, ponieważ bardziej prawdopodobne jest ściśnięcie mieszkania. Jeśli spadniesz poniżej ciśnienia znamionowego, przetestuj go na twardych uderzeniach (takich jak skalisty róg) na łatwym terenie, zanim rzucisz się z dużą prędkością w dół góry, gdzie wydmuch byłby katastrofalny.

Generalnie biegnij zgodnie z oponą. Jeśli wiesz, że teren jest śliski lub naprawdę luźny i będzie wymagał większego kontaktu opony z nawierzchnią, uczyń je nieco bardziej miękkimi. Zwiększy to jednak ryzyko uszczypnięcia mieszkań, więc bądź ostrożny.

Prawie zawsze prowadzę przednią oponę nieco bardziej miękką niż tylna, ponieważ większość mojego ciężaru spoczywa na tylnej oponie. Po prostu znalazłem coś, co wolę.

To naprawdę zależy od tego, jak szlaki są podobne, jak i od masy ciała. Jeśli jeździsz na bardzo płynnych szlakach z kilkoma przeszkodami, skokami lub spadkami, prawdopodobnie możesz jechać nieco poniżej 25 psi, jeśli jesteś lekki. Zapewni to znacznie lepszą przyczepność i kontrolę. Jeśli jeździsz na szlakach ze skokami i spadkami, zechcesz bardziej je wywietrzyć.

Z bardziej rockowymi szlakami będziesz chciał jeździć z wyższym psi, aby uniknąć szczypania mieszkań. Są to rodzaje tras, po których zwykle jeżdżę i zwykle chodzę z 30 - 35 psi z przodu i 35 - 40 psi z tyłu.

Powiedziałbym, że powinieneś pracować na najniższym możliwym ciśnieniu, bez zsuwania się opony z obręczy na zakrętach lub uderzania o skały.

Założenie, że twardsze opony mają mniejszy opór toczenia, niekoniecznie jest prawdziwe, oto badanie pokazujące coś przeciwnego. [zaktualizowany link, jeśli ponownie się zepsuje, wyszukaj w Google hasło „Rolling Resistance Eng Illustrated”. Dokument został pierwotnie napisany przez Schwalbe Tyres]

Zgadzam się z innymi odpowiedziami, ale moją strategią jest wywierać jak najmniejszą presję, jednocześnie konsekwentnie unikając szczypania mieszkań. Jest zbyt wiele zmiennych, aby uogólnić odpowiedź (masa ciała, rodzaj trasy, producent opon), ale uważam, że coś w połowie lat 30-tych jest dla mnie bezpieczne (200 + funtów, kursy wyścigowe xc). Jeśli chcesz grać bezpiecznie, znajdź bezpieczne ciśnienie i dodaj 2-3 psi.

Ponadto zawsze sprawdzaj ciśnienie w oponach, biorąc kilka minut, zanim większość przejażdżek utrzyma Cię dłużej.

Wskazówka, którą mój przyjaciel pokazał mi w weekend, to wziąć koło i znaleźć spiczastą skałę. Delikatnie oprzyj cały ciężar na kierownicy. Jeśli koło nie uderzy w spiczastą skałę, najprawdopodobniej nie doznasz uszczypnięcia. Jeśli kamień łatwo dotyka krawędzi, ciśnienie jest zbyt niskie.

Powinno to uwzględniać szereg kluczowych zmiennych, takich jak objętość opony i waga rowerzysty oraz powód, dla którego uderzysz w skałę z prędkością lub tylko na jedno koło (zwykle każde koło zajmuje tylko 1/2 twojej masy ).

Kilka bardzo dobrych odpowiedzi, ale myślę, że warto również powiedzieć, że ściana boczna zapewnia maksymalne nie sugerowane ciśnienie na wszystkich oponach rowerowych, które widziałem.

Jedynym momentem, w którym używam opon rowerowych na maksimum, jest to, że jeżdżę po drodze i spieszę się.

Żadna z odpowiedzi nie wspomina o oponach bezdętkowych.

Opony bezdętkowe nie mają dętki, więc nie ma dętki.

Podstawowym celem zastosowania tubeless jest obniżenie ciśnienia.

Potrzebujesz zarówno felg bezdętkowych (kół), jak i opon bezdętkowych.

Może uzyskać zestawy do konwersji dla zwykłych felg.

Tubeless jest dostępny w wersji bezdętkowej i bezdętkowej.

Po przygotowaniu do zastosowania bezdętkowego należy użyć płynnego uszczelniacza.
Gotowy na Tubeless jest bardziej powszechny.