Dlaczego motocykle mają swoje układy napędowe po prawej stronie?

Każdy rower, który widziałem w życiu, ma swoje koła zębate i łańcuch po prawej stronie? Dlaczego to? Jedyne, co mogłem znaleźć w związku z tym pytaniem, to ten wątek na forum , który spekuluje na temat takich rzeczy, jak przewaga osób praworęcznych, pomysł, że łatwiej jest tworzyć wątki praworęczne, ponieważ są one bardziej powszechne, oraz tradycje dosiadając konia, ale nie mogłem znaleźć niczego konkretnego. Czy ktoś tu ma jakiś pomysł?

Ponieważ (większość) ludzi jest praworęcznych.

Układy napędowe po prawej stronie są zakorzenione w tym, że obracanie się zgodnie z ruchem wskazówek zegara powoduje dokręcenie śrub itp. - pochodzi to z pierwszych „rowerów bezpieczeństwa” wprowadzonych w XIX wieku. Gdy układ napędowy znajduje się po prawej stronie, więcej (standardowych gwintowanych) części będzie się obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a tym samym dokręcać się, gdy pedały kierowcy.

Układy napędowe mają dziś rację, ponieważ tak postanowili konstruktorzy rowerów pod koniec XIX wieku. Co do tego, dlaczego pierwotnie zdecydowali się umieścić układy napędowe po prawej stronie, prawdopodobnie dlatego, że przykręcono tylne koła zębate (niektóre nadal są). Standardowe gwinty nakazują, aby tylne koła zębate znajdowały się po prawej stronie, aby siła pedałowania zaciskała koła zębate. (Gdyby były po lewej, siła pedałowania prawdopodobnie poluzowałaby koła zębate.)

Obecnie lewostronne układy napędowe są możliwe, ale trudniejsze do stworzenia, ponieważ potrzeba więcej elementów z odwrotnym gwintem. Ogólnie rzecz biorąc, takie jak pedały i wsporniki dolne mają wątki, które są odwrócone / asymetryczne z jednej strony. Są one zaprojektowane specjalnie do pracy, gdy układ napędowy znajduje się po prawej stronie - dokręcają się, gdy pedał jeźdźca. Jeśli te standardowe części zostaną umieszczone na rowerze z układem napędowym po lewej stronie, wówczas te same części poluzują się podczas jazdy rowerzystą.

Ale dlaczego dokręcają się śruby obracające się w prawo? Na krótko przed wprowadzeniem roweru bezpieczeństwa w XIX wieku przyjęto konwencję skrętu w prawo, ponieważ lepiej jest, aby wszystkie śruby działały w ten sam sposób i łatwiej jest je obracać prawą ręką . I większość ludzi jest praworęczna.

Jest mało znanym faktem, że Wright Brothers wynalazł lewą nić dla lewego pedału w 1900 roku. Dlatego do tej pory jest bardzo mało prawdopodobne, aby rowery używały na nich jakichkolwiek lewych nici. Dlatego, jak zauważył @Eric Silva, łańcuch mógł być po prawej stronie, ponieważ jest to najprostszy sposób na przykręcenie koła łańcuchowego.

W dzisiejszych czasach uważamy gwintowane nakrętki i śruby za coś oczywistego, jednak minęła długa droga zrozumienia, aby znormalizować złącza gwintowane i działać tak, jak teraz. W przeszłości stal na stalowych gwintowanych złączach było dalekie od niezawodności i dalekie od standaryzacji. Dlatego w przypadku „Roweru bezpieczeństwa 1” nie byłoby problemu z wykonaniem nakrętki zabezpieczającej w stylu roweru gąsienicowego lub gwintu po lewej stronie w celu zabezpieczenia koła łańcuchowego, jeśli uznano, że konieczne jest umieszczenie zestawu łańcuchowego po lewej stronie.

Jak zauważył @onestop, rower bezpieczeństwa, podobnie jak wszystkie najlepsze wynalazki tego okresu, był projektem brytyjskim. Został zaprojektowany do jazdy po lewej stronie po drogach, które miały chodniki (chodniki) i krawężniki. Mocowanie i zdejmowanie roweru z krawężnika, pchanie roweru i parkowanie roweru za pomocą pedału na krawężniku działa znacznie lepiej z zestawem łańcuchowym po prawej stronie (jeśli jesteś w kraju, który „jeździ” po właściwej lewej stronie z drogi). Odzież staje się czystsza, co byłoby ogromną korzyścią w wiktoriańskiej Wielkiej Brytanii, gdy automatyczne pralki ładowane od przodu nie były tak powszechne. Są to szczęśliwe korzyści i prawdopodobnie nie były to najważniejsze względy przy projektowaniu „Safety Bicycle 1”.

Umieszczenie biegów z dala od krawężnika roweru miało sens w dniach, zanim samochody przejęły władzę, kiedy można było zaparkować rower przy pomocy pedału na krawężniku. Postępowanie w ten sposób z krawężnikiem po lewej stronie oznacza, że ​​jest mało prawdopodobne, aby uszkodzić zestaw łańcuchowy lub przerzutkę, szczególnie jeśli rower się przewróci. Aż do lat 80. był to właściwy sposób na zaparkowanie roweru (jeśli moje wspomnienia z testu biegłości w kolarstwie dobrze mi służą).

Jeśli chodzi o pchanie roweru i jak to działa lepiej, jeśli rower jest po prawej stronie, działa to lepiej w krajach, które jeżdżą po lewej stronie z wszystkich powodów wymienionych w @onestop i nie tylko.

Zgodnie z kodeksem drogowym należy chodzić rowerem po prawej stronie, naprzeciwko nadjeżdżającego ruchu, a nie po lewej, z ruchem dochodzącym z miejsca, którego nie widać. Dzięki wąskim chodnikom, jakie można znaleźć na wiejskich pasach ruchu, możesz pchać rower z rowerem po prawej stronie, kontrolowanym przez (dla 90% populacji) silniejszą prawą rękę, rower na chodniku ze sobą na drodze. Kiedy nadjeżdża zbliżający się ruch, stosunkowo łatwo jest wejść na chodnik, aby oczyścić drogę dla nadchodzących samochodów i nie trzeba ciągnąć motocykla w górę i w dół krawężnika.

Podobnie jak @onestop, również obracam się, opierając rower o ścianę po lewej stronie - cieszę się, że nie jestem jedyny z tym dziwactwem.

Biorąc wszystko pod uwagę, chociaż zestaw łańcuchów po prawej sprawdza się najlepiej w krajach, które jeżdżą z lewej strony z wielu powodów, prawdopodobnie to decydujący był brak lewych gwintów w projektowaniu rowerów. A twoim małym klejnotem „Nie wiedziałem tego” na dzień dzisiejszy jest to, że Bracia Wright wymyślili lewy nić lewy pedał.

Dlaczego pierwsi producenci rowerów bezpieczeństwa poprawili układ napędowy? Nie mam na to dowodów , ale zawsze przyszło mi do głowy, że duża część tego powodu z pewnością pochodzi z kraju, w którym jeździsz po lewej stronie .

Kiedy pchasz rower, montujesz go lub demontujesz, jest mniej prawdopodobne, że olej na łańcuchu dostanie się na ubranie, jeśli staniesz z boku z dala od układu napędowego. Ale wydaje się również rozsądne chodzić lub stać na chodniku (chodniku) i trzymać rower na drodze (pamiętaj, że ta sama zasada obowiązuje nawet wtedy, gdy nie ma chodnika - chcesz odstąpić od przejeżdżającego ruchu). Dlatego w kraju, w którym jedziesz po lewej stronie, sensownie jest stać po lewej stronie roweru, dlatego układ napędowy powinien znajdować się po prawej stronie.

Odkryłem, że jednym z sekretów unikania zalania spodni olejem jest zawsze stanie po lewej stronie roweru podczas pchania, montażu i zsiadania i zawsze zaparkowanie go prawą stroną (napędową) przy ścianie lub stojaku. Oznacza to nawet, że kiedy zatrzymuję się po lewej stronie drogi i opieram ją o ścianę po mojej lewej stronie, najpierw ją odwracam. Ale staje się trudne do przestrzegania tej zasady, kiedy jeżdżę rowerem po krajach, w których jeżdżą po prawej stronie - stałbym na drodze podczas wsiadania lub zjeżdżania.

Musisz spojrzeć na gwintowane koło zębate o pojedynczej prędkości:

Nitka praworęczna była wówczas najczęstsza.