Jak prawidłowo używać kierownicy?

To może wydawać się bardzo proste pytanie, ale zadawanie pytań nie jest szkodliwe. Nigdy nie miałem roweru z opuszczaną kierownicą. Zawsze miałem rodzaj standardowych poziomych prętów z tylko jedną pozycją dłoni, która jest na gumowych uchwytach. Wyrastam z roweru, który mam teraz, i myślę o zmianie w przyszłym roku na coś szybszego. Prawie każdy szybszy rower ma kierownicę, ale nie jestem pewien, jak z niego korzystać.

Rozumiem, że istnieje wiele pozycji rąk. Jestem pewien, że sam mogę dowiedzieć się, które z nich są wygodniejsze od innych po prostu przez dotyk. Ale niekoniecznie muszę robić to, co wydaje się naturalne, chcę jeździć właściwie. Jakie są różne pozycje rąk dostępne na drążkach? Z jakich pozycji korzystasz w jakich scenariuszach?

Po prostu nie chcę narażać się na niebezpieczną, niewygodną, ​​niepraktyczną lub głupią sytuację, trzymając ręce w niewłaściwym miejscu.

Są 3 podstawowe pozycje rąk, których większość ludzi używa na pasku upuszczenia:

1. Pozycja dłoni 1: na maskach - Ta pozycja pozwala na dotarcie do hamulców i dźwigni zmiany biegów bez poruszania się, a także pozwala na dość pionową i wygodną pozycję ciała. Większość jeźdźców spędza 75–90% swoich mil w tej pozycji.
2. Pozycja dłoni 2: na kroplach - ta pozycja jest idealna do bardziej aerodynamicznych pozycji ciała lub do wysiłku sportowego. Jeśli chcesz iść ciężko, idź tutaj. Możesz dosięgnąć hamulców i dźwigni zmiany biegów, ale w zależności od konfiguracji może być konieczne poruszenie rękami. Jest to zwykle używane do schodzenia z długich wzniesień lub agresywnej pozycji. Jest mniej stabilny i jest używany przez około 10% lub mniej przebiegu większości zawodników.

3. Pozycja dłoni 3: na szczytach - ta pozycja umożliwia wygodną alternatywną pozycję dla bardziej zrelaksowanej jazdy. Zwykle jest używany, gdy jedziesz spokojnym tempem oraz w sytuacjach, gdy jesteś pewien warunków drogowych, ruchu i innych zagrożeń. Zdecydowanie nie można dosięgnąć hamulców ani dźwigni zmiany biegów z tej pozycji bez poruszania rękami. Jest mniej stabilny z powodu węższej pozycji dłoni, choć może się nie wydawać. Większość jeźdźców używa go jako miejsca do ochłodzenia przez około 10% przebiegu.

   

Dwie kolejne pozycje (lub warianty): Istnieje również obszar pomiędzy pozycją (1) i (3), na rogu prętów i (w zależności od pręta) między rogiem a okapami. Prawdopodobnie spędzam większość czasu na tych pozycjach. Ponadto, jeśli chcę uzyskać bardziej aerodynamiczną pozycję, ale nie wchodzić w krople, trzymanie górnych części kapturów również działa dobrze dla mnie. To świetna pozycja pod wiatr, a my dostajemy ją w Zachodnim Teksasie.

Kaptury - Kaptury są dość wygodne, utrzymują Cię bardziej w pozycji pionowej niż krople, jednocześnie zapewniając wygodne dłonie. Kaptury są idealne do płaskiej jazdy, gdy nie biegasz. Kapturów można używać do wspinania się z siodła skuteczniej niż krople. Używaj ich przez większość czasu.

Topy - Topy to płaska część kierownicy. O ile nie masz wbudowanych dźwigni hamulca (dźwigni przerywacza), jazda na dużych prędkościach płaskich lub szczególnie zjazdowych jest niezwykle niebezpieczna. Jeśli jeździsz na stałym sprzęcie, szczyty są nieco bezpieczniejsze, ale nadal nie zapewniają tak dużej kontroli nad prętami, aby poślizgnąć się jak krople. Nigdy nie wychodź z siodła na szczytach! To powiedziawszy, szczyty mogą być bardzo dobrym miejscem do wspinaczki. Zobaczysz wielu profesjonalistów używających szczytów na płaskich bruku lub wchodzących na wzgórza, spróbuj zrobić to samo.

Krople - krople idealnie nadają się do sprintu na płaskim terenie lub do zejścia na zejście. Ponieważ większość zarówno osłon, jak i spadków w pozycjach oferuje możliwość hamowania, są one równie bezpieczne podczas zjazdu. Staraj się używać ich wyłącznie podczas sprintu lub na płaskim terenie, wspinanie się w kroplach może być niewygodne, jeśli są zbyt niskie.

Ważne jest, aby pamiętać, że wiele z tych porad różni się w zależności od tego, jak wysokie są twoje kierownice w stosunku do wysokości siodła i jak daleko są. Należy również pamiętać o szerokości kierownicy, stylu zrzutu i wysokości zrzutu. Nie wspomniałem o tym, że kaptury i spadki dają ci szansę na zmianę biegów, ponieważ wiele zespołów elektrycznych oferuje przełączniki do pozycji sprinterskich i wspinania się na najwyższe pozycje.

Moja stara prędkość Raleigh 10 miała dźwignie hamulca, które przeszły do ​​środka pod górą. Abyś zawsze mógł hamować.

Pamiętaj, że miał zmianę biegów na dolnym wale głównej ramy, więc nigdy nie były łatwo dostępne.