Co się stało z podwójnymi oczkami?

Ilekroć rozmawiam ze starymi kluczami na temat budowy kół, zawsze wydają się mówić o obręczach z podwójnymi oczkami, które są szczytem siły i jakości. Wydaje się jednak, że najbardziej nowoczesne, wysokiej klasy felgi nie mają żadnych oczek, nie mówiąc już o podwajaniu. Jedynymi wciąż produkowanymi modelami, które znam z podwójnymi oczkami, są w zasadzie 15-letnie projekty (Ambrosio Nemesis, Mavic OP i A719). Chociaż zasady podwójnych oczek mają dla mnie sens i zdecydowanie ułatwiają budowanie koła, ORAZ wyglądają super, jestem pewien, że istnieje powód, dla którego nie są już szeroko stosowane. Czy to dlatego, że nowe mocniejsze stopy i techniki wytwarzania sprawiają, że zbędny jest dodatkowy ciężar podwójnych oczek? Czy to ma coś wspólnego ze sutkami ze stopów (mogę zobaczyć, jak by to było)? Czy tęsknisz za nimi? Czy chcesz, aby były bardziej popularne w nowych projektach? Jeśli ktoś ma jakieś dane techniczne na temat zalet podwójnych oczek, prosimy o podzielenie się! dzięki.

Co zabawne, mamy teraz o wiele więcej nowych felg z nimi, niż wtedy, gdy byli na niskim poziomie i wydawało się, że Open Pro i A719s były jedynymi felgami z nimi. Są teraz z nimi dobre felgi DT, Araya i H + Son, a może jeszcze kilka innych. Nie wymarły.

Najważniejsze, że robią to rozkładają obciążenie na obie ściany obręczy, aby zmniejszyć ryzyko pękania zmęczeniowego. Obręcze w kształcie litery V, które oczywiście zyskały na znaczeniu, mają zwykle (lub można je łatwo mieć) skoncentrowany odcinek materiału w otworze na szprychę, co pozwala uzyskać podobną rzecz w tańszy i potencjalnie bardziej oszczędny sposób . Felgi w kształcie litery V zwykle nie mają problemów z pękaniem zmęczeniowym, chyba że są albo śmieciami, znacznie nadmiernie naprężone lub znacznie mniej obciążone. W większości nie widać tego na ładniejszych felgach aluminiowych typu V.

Podwójne oczka zwiększają wagę i koszty, nie są od razu krytyczne dla funkcji, a najbardziej zagrażające wszystkim są niewidoczne dla konsumentów. Dlatego przeżywają trudny okres, będąc czymś, z czym producenci chcą się bawić.

Warto zauważyć, że w pewnym sensie, gdy pożądana jest konstrukcja przekroju skrzynkowego, podwójne oczka są bardziej odpowiednie niż kiedykolwiek. Jedną z głównych rzeczy, które wydarzyły się z felgami w ostatnich dziesięcioleciach, jest to, że materiały (tj. Fantazyjne stopy niobu) stały się mocniejsze, ale nie bardziej odporne na zmęczenie, a przynajmniej nie w tym samym tempie, a przekroje stały się większe i sztywniejsze z cieńszymi ścianami. Są to niektóre z powodów, dla których większy nacisk kładziony jest na budowanie specyfikacji napięcia niż kiedyś. W przypadku klasycznej felgi drogowej, bez względu na to, jak duże napięcie dodałeś, że felga może nadal przyjmować konstrukcję, możesz czuć się bezpiecznie, wiedząc, że można ją również wziąć rozsądnie pod względem odporności na zmęczenie. Łatwiej było też przypadkowo wytrzepać je na stojaku, powodując zbyt duże napięcie. Wokół krążą teraz felgi, które są znacznie mocniejsze i sztywniejsze, więc musisz zmniejszyć swoje napięcie, nawet jeśli maksymalna siła nie zawsze została osiągnięta. Z perspektywy projektowania podwójne oczka mogą pomóc uzyskać dostęp do większej siły dzięki zwiększeniu odporności na zmęczenie.

Nie można ich używać z oponami bezdętkowymi. Z najczęściej zadawanych pytań Schwalbe na temat tubeless :

Montaż bezdętkowy jest zwykle niemożliwy dla [...] obręczy z podwójnymi oczkami. W takich przypadkach nie jest możliwe zapewnienie szczelnego uszczelnienia za pomocą taśmy obręczy.

W rzeczywistości te „podwójne oczka” należy raczej nazwać „gniazdami”. Łączą dwie poziome ściany, rozkładając obciążenie i zwiększając stabilność. Zobacz także wyjaśnienie Jobsta tutaj .

Stwierdza również:

Felgi mają oczka identyczne jak oczka na obuwiu lub odzieży. Obręcze mogą również mieć gniazda, które łączą wewnętrzne i zewnętrzne ściany pustej obręczy i są utrzymywane na miejscu za pomocą oczek. [...] Na ogół stosuje się oczka, aby zapobiec zatarciu aluminiowej obręczy, gdy obracane są mocno obciążone sutki, niezależnie od ich materiału.

Obręcze z nasadkami są nadal łatwo dostępne. W rzeczywistości właśnie rozpakowałem jeden.

Nasadki mogą być niepraktyczne na bardzo głębokich obręczach w kształcie litery V. Potrzebowaliby bardzo wysokich gniazd, które prawdopodobnie nie byłyby wystarczająco solidne, w szczególności, ponieważ ich wybrany materiał wydaje się być nierdzewny.