Jak nauczyć się lepiej jeździć na rowerze?

17

Mogę jakoś jeździć na rowerze, ale chciałbym nauczyć się robić to lepiej (manewrowanie itp.), Zanim zacznę go używać jako sposobu poruszania się po mieście. Jakieś sugestie, jak powinienem to zrobić, co powinienem wziąć pod uwagę? W Internecie mogłem tylko nauczyć się jeździć dla początkujących.

James Bradbury
źródło
11
Po prostu jeźdź na rowerze tak często, jak to możliwe, a zdobędziesz doświadczenie i praktykę.
Herr Derb,
2
Jakim rowerem jeździsz i gdzie jeździsz?
Criggie
1
Naucz się utrzymywać wewnętrzny pedał podczas skręcania. tzn. kiedy skręcasz w lewo, lewa stopa powinna być podniesiona, a prawa stopa w dół. Nigdy nie możesz celowo skręcić wystarczająco ostro, aby przyciąć pedał (stopa wewnętrzna w dół, pedał uderza o ziemię, możesz upaść), ale fizyka działa lepiej podczas pokonywania zakrętów. Wydaje się, że w zakrętach jest coś psychologicznego, ponieważ większość osób, które widzę jadąc swobodnie (a niektórzy nie tak swobodnie), robi to w ten sposób. Dla mnie to z natury niezręczne mieć wewnętrzną stopę na dole ...
FreeMan
1
@FreeMan proszę odpowiadać w odpowiedziach, a nie w komentarzach.
ojs
1
@ojs - pytał, jak się uczyć, wrzucałem, czego się uczyć, więc nie czułem, że to odpowiednia odpowiedź na to pytanie.
FreeMan

Odpowiedzi:

30

Prosta, krótka odpowiedź to ćwiczenie . Po prostu jazda z umiarkowaną do powolnej prędkości, ćwiczenie startu, hamowania, zatrzymywania się i pokonywania ostrych zakrętów pomoże utrzymać równowagę, pewność siebie i kontrolę nad rowerem. Zrób to w spokojnym miejscu, z dala od ludzi i samochodów, jeśli możesz. Jeśli martwisz się upadkiem, zrób to na trawie.

Najbardziej użyteczną podstawową umiejętnością prowadzenia roweru jest nauczenie się, jak stać na pedałach lub przynajmniej zdjąć ciężar z siodła i na pedały przez nogi. Dzięki temu możesz wchłonąć nierówności przez nogi, ale także przesunąć ciężar, aby uzyskać lepsze hamowanie i manewrowanie z małą prędkością. Zdolność pedałowania podczas wstawania pozwala również na zastosowanie większej mocy, aby pokonywać krótkie podjazdy lub szybko przyspieszać.

Nauczenie się, jak mocno hamować i szybko zatrzymywać, jest oczywiście bardzo ważną umiejętnością bezpieczeństwa. Polega ona na użyciu zarówno przedniego, jak i tylnego hamulca we właściwej proporcji i przesunięciu ciężaru do tyłu.

Inną rzeczą, którą poleciłbym, to nauczenie się, jak prawidłowo korzystać z biegów roweru i być w stanie przełączyć się na odpowiednie niskie biegi na wzniesieniach, krótkich stromych podjazdach oraz do zatrzymywania się i ruszania.

Global Cycling Network ma kilka filmów z umiejętnościami prowadzenia roweru. Są zorientowane na szybką jazdę szosową, ale wszystkie zasady mają zastosowanie. Oto ich najnowszy:

Aparat Argenti
źródło
1
jestem głupi i dodałem sugerowaną edycję do tego komentarza, ale zdałem sobie sprawę, że to tylko brakujące wideo osadzone z powodu rozszerzenia, którego używam, ale nie mam wystarczającej liczby punktów, aby skomentować recenzję, aby powiedzieć, że źle
Sdarb,
@argentiapparatus czy mógłbyś przejrzeć link do youtube? Pamiętam, że wczoraj było dobrze, ale wydaje się, że zostało już zrobione. Historia edycji nie pokazuje linku do youtube, więc nie wiem, co się stało.
Criggie
@Sdarb bez problemu
Argenti Apparatus
@ Link Criggie wydaje się OK
Argenti Apparatus
OK, ogólnie rzecz biorąc, coś jest nie tak z youtube, więc żaden film nie działa i dlatego nie wyświetla się podgląd. Zauważyłem podobną rzecz, jeśli Imgur ma ponad pojemność lub w inny sposób nie działa, w tym zdjęcia mogą po prostu brakować.
Criggie
10

W Wielkiej Brytanii istnieje krajowy program szkoleniowy skierowany do rowerzystów dziecięcych , często organizowany przez szkoły. Twierdzi, że do tej pory przeszkolił około 2,5 miliona dzieci. Od dawna działa pod różnymi nazwami - brałem w nim udział w latach 50. XX wieku! Idź do https://bikeability.org.uk/ . „Poziom 1” dotyczy głównie sterowania rowerem. Poziomy 2 i 3 dotyczą bezpiecznej jazdy w ruchu ulicznym.

Na stronie z często zadawanymi pytaniami na stronie internetowej dorośli mogą wziąć udział:

Czy dorośli mogą wziąć udział w Bikeability?

Tak, dorośli mogą wziąć udział w Bikeability. Umiejętności nauczane w ramach Bikeability przetrwają całe życie i nigdy nie jest za późno na naukę.

Twój lokalny urząd może mieć ofertę szkolenia dla dorosłych. Mogą to nazwać Bikeability lub odwołać się do normy krajowej dotyczącej treningu rowerowego, standardu, na którym opiera się Bikeability. Zaleca się skontaktowanie z lokalnymi władzami w sprawie oferty szkoleń dla dorosłych - informacje są zazwyczaj dostępne na ich stronie internetowej, w części „jazda na rowerze” lub „szkolenie na rowerze”. Za szkolenie może być pobierana opłata.

Szkolenie, które przechodzisz, może być dostosowane do twoich konkretnych potrzeb szkoleniowych - jeśli więc jest jakaś konkretna trasa, którą chciałbyś ćwiczyć lub umiejętność, nad którą chcesz ćwiczyć, poinformuj swojego instruktora.

alephzero
źródło
9

Zgadzam się z radą do praktyki.

Jest książka pt. „Efektywna jazda na rowerze” Johna Forestera, która obejmuje wszystko - fizjologię jazdy na rowerze, konserwację roweru, interakcje z ruchem drogowym itp. Niektóre porady na temat konserwacji roweru są w tym momencie nieaktualne i myślę, że niektóre z jego tekstów na temat fizjologii zastąpiono lepsze zrozumienie naukowe, ale jeśli chodzi o codzienną jazdę, jego porady są konkretne i solidne. Istnieje również seria kursów opartych na książce, chociaż nie wiem, czy są oferowane w miejscu zamieszkania.

Oto kilka moich rad:

  • Ustaw prawidłowo rower. Większość osób jeździ z siedziskiem zbyt nisko i bez wystarczającego ciężaru rąk. Twoje siedzenie powinno być na tyle wysokie, aby kolano było prawie całkowicie wyprostowane w dolnej części skoku pedału, i powinieneś dźwigać część ciężaru ciała na dłoniach. A jeśli występują jakieś poważne problemy mechaniczne z rowerem, napraw je.
  • Naucz się jeździć instynktem po linii prostej. Brzmi to trywialnie, ale większość naiwnych motocyklistów nie może tego zrobić. Powinieneś być w stanie utrzymać linię o szerokości nie większej niż 15 cm.
  • Dowiedz się, jakie jest prawdziwe ryzyko jazdy w ruchu drogowym i przygotuj się na nie. Wielu naiwnych jeźdźców będzie próbowało ograniczyć swoje postrzegane ryzyko i zrobi to w sposób, który faktycznie zwiększy ich rzeczywiste ryzyko.
  • Zakładając, że Twój rower ma wiele biegów, jedź na niższym biegu, niż jest to naturalne. Dostosujesz się. Większość naiwnych jeźdźców ma kadencję (prędkość pedału) 60 obr / min lub mniej; powinieneś dążyć do około 80 rpm. Jest to lepsze dla kolan i pomaga szybko przyspieszyć, gdy jest to konieczne.
  • Co najważniejsze, naucz się jeździć w podwyższonym stanie świadomości. Przewiduj, co się wydarzy. Jeśli chcesz skręcić wokół kawałka potłuczonego szkła, czy za tobą podjeżdża samochód, który również będzie musiał skręcić? Czy jest nadjeżdżający samochód, który temu nie pozwoli? Czy ktoś wyjdzie z tego zaparkowanego samochodu przed nami? Na jakim sprzęcie chcesz być, aby przyspieszyć od przystanku, do którego się zbliżasz?
Adam Rice
źródło
Czy możesz rozwinąć kwestię „postrzeganego ryzyka” i „realnego ryzyka”?
Infiltrator,
Pewnie. Istnieje wiele różnych form zderzeń rowerów z samochodami (aby wybrać ważny rodzaj ryzyka). Większość ludzi jest nieproporcjonalnie zaniepokojona „wyprzedzaniem kolizji”, gdy samochód uderza cię, gdy przejeżdża. Stanowią one bardzo niewielką część wszystkich kolizji rowerowych z samochodami, ale aby zminimalizować to ryzyko, ludzie robią takie rzeczy, jak jazda na drodze lub jazda na chodnikach, co zwiększa ryzyko innych rodzajów kolizji, które są już bardziej prawdopodobne.
Adam Rice,
Przepraszam - miałem na myśli samą odpowiedź.
Infiltrator,
„Dowiedz się, jakie jest prawdziwe ryzyko związane z jazdą w ruchu drogowym, i przygotuj się na nie. Wielu naiwnych jeźdźców będzie próbowało zmniejszyć swoje postrzegane ryzyko i zrobi to w sposób, który faktycznie zwiększy ich rzeczywiste ryzyko”. Doskonała rada. Poznałem wielu motocyklistów, którzy nie sądzą, że niemożność zatrzymania się i zderzenie z samochodem jest prawdopodobne, zawsze myślą, że to oni zostaną potrąceni. Zwykle widzę ich od czasu do czasu katapultę nad małym samochodem miejskim. Samochody, zwłaszcza małe, hamują znacznie szybciej ...
Stian Yttervik
@Infiltrator - nie wiem, gdzie mieszka OP, ani jak wygląda tam krajobraz ryzyka, więc nie chcę się sprecyzować.
Adam Rice
4

Jak wspomnieli inni, ćwiczenie w bezpiecznym środowisku bez ruchu pomoże ci poprawić swoje umiejętności.

Myślę, że nauka następujących umiejętności jest niezbędna do jazdy po mieście.

  • Pedałowanie w pozycji stojącej w celu szybkiego przyspieszenia.
  • Sygnalizacja lewej i prawej ręki i tylko jednej ręki na kierownicy.
  • Obserwując za sobą, patrząc przez ramię. Lustra mogą pomóc, ale sprawdzenie ramion uważane jest za uratowanie życia.
  • Znajomość zasad i praw drogi dla ruchu w twoim kraju.
  • Zdolność do wykonania wszystkich powyższych czynności bez nadmiernego kołysania lub skręcania.
James Bradbury
źródło
3

Nie jestem pewien, o co pytasz?

Gdy już umiesz jeździć na rowerze, to tylko kwestia doświadczenia.

Jeździć i jeździć więcej, chodzić po okolicy, dowiedzieć się, jak zachowują się i reagują samochody, piesi i inni rowerzyści.

Idź na miejsce parkingowe, gdy nie ma samochodów i jedź tam, ćwicząc bezpiecznie manewrować z różną prędkością (głównie niską).

Max
źródło
Z pewnością są przydatne umiejętności, których nie można zdobyć, po prostu jeżdżąc po kółku. Należy aktywnie próbować się ich nauczyć (przykłady w innych odpowiedziach tutaj).
Vladimir F
3

Dla „poruszania się po mieście” nic nie jest tak ważne jak bezpieczeństwo.

Zapoznaj się z treścią Przewodnika Ontario na temat bezpiecznej jazdy na rowerze - zwłaszcza na późniejszych stronach, które wyjaśniają, jak reagować na ruch uliczny. Uwaga na przykład strona 20 (i strona 36), która pokazuje, jak uniknąć uwięzienia między krawężnikiem a pojazdem skrętu w prawo (lub w Wielkiej Brytanii - w lewo).

Nie mówi jednak wszystkiego, np. W sytuacji na stronie 21 Chciałbym również nawiązać kontakt wzrokowy z kierowcą, który czeka na zjazd z podjazdu lub bocznej drogi, i (mimo że mam pierwszeństwo drogi ) nie przechodź przed nimi, dopóki nie nawiążę kontaktu wzrokowego.


Jako umiejętność na wpół zaawansowana, zdobądź rodzaj butów rowerowych, które zaczepiają się o pedały (i odpowiadające im pedały) - zwane „SPD”, również myląco nazywane „zatrzaskowe”. Mam dwustronne pedały, jedną stronę z odbiornikiem klipsa do butów rowerowych, a drugą płaską do butów ulicznych.

Ucząc się korzystać z tych butów, spadniesz: sklep rowerowy powiedział mi, że wszyscy tak robią - i ja na pewno to zrobiłem, podróżując z prędkością zerową, tj. Po całkowitym zatrzymaniu się na skrzyżowaniu lub miejscu docelowym i zapominając o odpiąć w czasie - naucz się robić to na bocznych ładunkach, gdzie nie ma ruchu ... i (powiedzieli) rób to, gdy masz na sobie płaszcz zimowy (i oczywiście hełm i rękawiczki rowerowe): I stwierdzono, że zapewnia dodatkową wyściółkę ramion i bioder, co sprawia, że ​​upadek przy zerowej prędkości jest bezbolesny.

W każdym razie, przypięcie stóp do roweru ostatecznie pomogło mi poczuć się bardziej „jednością” z lub związane z rowerem - nie muszę już myśleć o utrzymywaniu stóp na pedałach i mogę skoncentrować się na oczach i dłoniach ( i uszy). W końcu jest też bardziej komfortowy, np. Łatwiej jest stać na pedałach (jakbyś „podnosił się do kłusa” na koniu, używając strzemion) podczas pokonywania nierówności, lub przesuwać tyłek za siedzeniem podczas twardego zatrzymania lub hamowanie w dół (lub hamulec awaryjny).


Posiadanie sprzętu może zwiększyć zaufanie:

  • Skuteczne hamulce, przód i tył. Najlepiej, gdy są to bardzo skuteczne hamulce (mam i lubię hydrauliczne hamulce tarczowe, które pozostają skuteczne nawet gdy są mokre lub zaśnieżone, zjazd w ruchu ulicznym). Jeśli masz starszy rower, zapytaj, czy potrzebujesz nowych klocków hamulcowych (one i łańcuchy są materiałami eksploatacyjnymi).
  • Światła (przód i tył) i światła odblaskowe (z boku), szczególnie zimą, gdy dni są krótkie
  • Kask, okulary (z soczewkami korekcyjnymi, jeśli to ty, w przeciwnym razie po prostu nie wpuszczaj wiatru / kurzu / owadów z oczu i nie musisz nigdy zezować), rękawiczki (jeśli upadniesz, prawdopodobnie położysz rękę) na ziemi, aby złamać upadek, a one pochłaniają część wibracji uchwytów)
  • Lubię też solidne opony, aby rower nie był delikatny (opony były najmniej niezawodną częścią mojego roweru, dopóki nie uaktualniłem ich do wersji „Marathon Plus”)
  • Dzwonek (nie nadaje się do samochodów, ale jest przydatny do ostrzegania rowerów i pieszych na ścieżce rowerowej)

Ponadto komunikuj się z ruchem wokół siebie: używaj sygnałów ręcznych i kontroluj barki.

ChrisW
źródło
wyściełany czy nie, spadek zerowej prędkości jest prawie bezbolesny :-), a jeśli zacisk utknie, czeka Cię bardzo bolesne zniekształcenie kolana.
dlatikay
To tak, jakby spadać powoli z krzesła, na boki - nie spadać z dużej wysokości ani nie ocierać się o drogę, gdy tracisz prędkość i wpadniesz w poślizg. Również mój płaszcz zimowy jest dość gruby, trochę jak materac z piór! Przepraszam, że jakoś zraniłeś kolana. Myślę, że moje doświadczenie polegało na tym, że jeśli stopy zostaną przyciśnięte do pedałów, upadniesz na bok (wciąż okrakiem na rowerze), rower upadnie na bok ... tylko zwykła pozycja jazdy, ale obrócony o 90 stopni. W każdym razie zwykle odpinałem, tylko trochę za późno.
ChrisW,
Moje ostatnie 3 upadki zostały przycięte, dopóki nie uderzyłem o ziemię. Na 2/3 skręciłem kolano, na które wylądowałem (jeden ~ 15 km / hi musiałem odpiąć leżenie, drugi prawie 40 km / hi rower sam się odpiął). Drugi był na zerowej prędkości i moje ramię uderzyło w trawiasty brzeg, zanim ruszyłem w drogę. Spadek prędkości zerowej może być bardzo zły, jeśli wyciągniesz rękę, aby się złapać - całkiem prawdopodobne jest złamanie obojczyka. Ale jestem zwolennikiem SPD na drodze, z wyjątkiem ruchu stop-start
Chris H
2

League of American Bicyclists certyfikuje instruktorów do jazdy na rowerze. Choć brzmi to jak przesada, instruktorzy jazdy na rowerze mogą być nieocenieni w uczeniu ważnych umiejętności jazdy na rowerze, takich jak nagłe hamowanie, jazda w grupach, gdzie na drodze do jazdy (jak najdalej po prawej stronie nie zawsze jest najlepszy lub najbezpieczniejszy sposób) oraz co bardzo ważne, prawa i obowiązki rowerzysty na drodze.

Sprawdź ten link, aby uzyskać więcej informacji na ten temat - League of American Bicyclists: Find & Take a Class

Jamie Fellrath
źródło
1

Najważniejsza jest kontrola. To tak, jak powiedzieli w filmie, że Miecz powinien stać się przedłużeniem twojego ciała dopiero wtedy, gdy go opanujesz. Dotyczy to również rowerów.

Jedna dodatkowa sugestia inna niż oczywiste „doświadczenie”.

Nie obracaj roweru za pomocą samego uchwytu. Przechyl rower na bok, w stronę, którą chcesz skręcić. Powód - Fizyka -> Siła dośrodkowa -> Lepsza kontrola.

PS - Byłem w stanie jeździć na rowerze przez prawie kilometr z licznymi zakrętami i całkowicie bez użycia rąk, (ale zdecydowanie nie polecam). Powód: możesz obrócić rower według własnej wagi, jak wyjaśniono powyżej. Więc licealista nie znał wiedzy, która się za tym kryła.

użytkownik39405
źródło
1
Witam w Bicycles SE. :-) Nitpick: nie możesz skręcić rowerem bez pochylania się w zakręcie, chyba że chcesz się przewrócić. To, co mówisz, jest prawdą, ale nie jest czymś, co wymaga poprawy dzięki doświadczeniu, ponieważ - gdy nauczysz się jeździć na rowerze - jest odruchem do utrzymania równowagi, a nie świadomym wyborem. Prawie nigdy nie używasz uchwytów do skręcania, z wyjątkiem bardzo niskich prędkości. To „kąt główki” widelca i siły żyroskopowe na przednim kole utrzymują go we właściwym kierunku do zakrętu, dlatego możesz jeździć bez rąk na rączkach.
MichaelK
Jeśli szybko zbliżam się np. Do ostrego zakrętu w prawo (oczywiście obiema rękami na drążkach), czasami myślę o skręcie w lewo , aby rower „przewrócił się” (tj. Zaczął skręcać w prawo). Jeśli chcesz iść bardziej w prawo, musisz „popchnąć” drążki nieco w lewo.
ChrisW,
1

Duża pewność siebie pochodzi z nauki konkretnego roweru. Oto niektóre manewry, które lubię ćwiczyć, gdy w pobliżu nie ma ruchu lub innych rowerzystów / pieszych:

  • Znajdź pusty parking lub alejkę bez ruchu i poćwicz zdejmowanie ręki z kierownicy podczas pedałowania. Dowiesz się, jak kontrolować swoją wagę, i będziesz wygodniejszy, zdejmując rękę w prawdziwych warunkach jazdy, aby zasygnalizować swój zwrot lub uzyskać wodę.
  • Trackstand. Zatrzymaj się powoli podczas jazdy i spróbuj wyważyć rower, trzymając obie stopy na pedałach, hamując w razie potrzeby. Dowiesz się wiele o tym, jak Twój rower reaguje na małe hamowanie i niewielkie zmiany ciężaru. Możesz użyć tego w prawdziwym życiu na światłach, aby szybciej wyjść z linii i łatwiej zejść z drogi.

  • Czasami lubię ćwiczyć jazdę bez rąk na kierownicy - to świetny sposób na rozciągnięcie pleców po zgarbieniu się, a sama kontrola ciężarów na nogach uczy cię więcej na temat obsługi roweru.

  • Na szerokich drogach bez ruchu lubię przyspieszać, a następnie ćwiczyć kierowanie w lewo i prawo, tak jakby były wyimaginowane przeszkody, ćwiczyć skręcanie z dużą prędkością, więc wiem, jak je robić w prawdziwym życiu, gdy samochód pojawiają się drzwi.
  • Wreszcie lubię próbować zablokować tylną oponę i zarządzać poślizgiem na sekundę lub dwie, na wypadek gdyby miało to miejsce w prawdziwym życiu. Nie poleciłbym wypróbowania tego, chyba że naprawdę tego chcesz, ale czuję się lepiej wiedząc, że dam sobie radę, jeśli tak się stanie.
  • Jeśli jeszcze nie próbowałeś używać zaczepów na palce lub pasków na stopy, są one dobrym łatwym ulepszeniem, aby mieć większą kontrolę nad rowerem i zyskać większą pewność siebie.

Pamiętaj również, że większość rzeczy na rowerze można dostosować i dostosować do swoich potrzeb. Jeśli uważasz, że Twoje hamulce są zbyt miękkie lub zbyt mocne, można to łatwo regulować. To samo dotyczy ciśnienia w oponach i położenia siodełka oraz miękkości amortyzatora przedniego w rowerach górskich. Gdy będziesz mieć rower dokładnie tak, jak lubisz, poczujesz się znacznie lepiej i będziesz cieszyć się jazdą.


źródło
1
Zgadzam się z tym wszystkim, z wyjątkiem stojaka na tor, który jest zaawansowaną umiejętnością i trudny do nauczenia.
Argenti Apparatus,
W dzisiejszych czasach poleciłbym pedały typu clipleds zamiast zacisków palców. O wiele łatwiej odpiąć.
Vladimir F
Zatrzaskowe są dobre, ale są trudne do nauczenia i kosztują co najmniej 100 USD za pełną konfigurację buta / pedału i trudno wejść. Klipsy na palce stanowią „wystarczająco dobrą” poprawę dla zwykłych rowerzystów.
Nie polecałbym już nikomu pełnych palców stóp (z paskami). Pół klipsy lub palce u stóp z zdjętym paskiem mogą być dość interesujące, ponieważ zatrzymują stopę w ruchu, szczególnie do przodu, ale nie w pełni ograniczają stopę.
Chris H
1

Jedną z rzeczy, które znalazłem, była ogromna różnica, to dobranie odpowiedniego roweru. Nauczyłem się kołysać na rowerze kosztującym ~ 60 £ / $ / € nowy, ale zyskałem pewność siebie, gdy wydałem 10 × tego na rowerze, który był (i) wystarczająco duży - jestem wysoki, i (ii) faktycznie zaprojektowany zamiast niego rzucone razem. Nie sugeruję jednak, abyś to zrobił, o wiele lepiej jest dostać coś z drugiej ręki, ale były one rzadkie w moim rozmiarze. Jedną kwestią jest rower, a druga chce nim jeździć.

BTW Mam teraz bardzo podobny kawałek śmieci do tego roweru za 60 funtów jak 4-biegowy runabout, i mogę go z łatwością rzucać, teraz, gdy rozwinąłem umiejętności na lepszych rowerach.

Chris H.
źródło
0

Myślę, że po prostu jeżdżąc na rowerze uzyskasz wystarczającą liczbę umiejętności prowadzenia roweru, aby swobodnie jeździć po mieście. Jeśli naprawdę chcesz ćwiczyć, proponuję ci cztery ćwiczenia:

  • hamowanie tylko hamulcem przednim
  • blokowanie tylnego koła
  • przeskakując małe rzeczy
  • jazda bez rąk

Jednak nigdy nie upadłem z powodu złej techniki, ale dlatego, że nie doceniłem, jak śliska jest droga. Uważaj więc na ciasne zakręty

  • po lekkim deszczu
  • w zimę
  • gdy droga jest pokryta mokrymi liśćmi
  • na (mokrych) torach tramwajowych.
Balint
źródło