Przednia linka przerzutki ciągle pęka, może zmieniają się nawyki jazdy?

Mój kabel przedniej przerzutki pękł w ciągu trzech miesięcy od zmiany. W rezultacie szukam porady na temat dobrych praktyk rowerowych.

Jeżdżę na Specialized Hardrock Disc SE 26 od 2014 roku. Często jeżdżę na kampusie uniwersyteckim i często zjeżdżam z drogi (choć jest to elementarne „szlak”). Jest wiele wzgórz i zauważyłem, że prawie żaden z pozostałych jeźdźców nie dotyka swoich zmiennokształtnych.

Z drugiej strony traktuję mój rower jak samochód i ciągle się zmieniam. Zaczynam od (1,4) z przodu iz tyłu i przechodzę przez 21 prędkości, pomijając niektóre.

To może wydawać się głupie, ale czy mam błędną koncepcję jazdy na rowerze? Czy zmieniam zbyt mocno, powodując przyspieszone zużycie, ponieważ przekładnie roweru nie są przeznaczone do ciągłej zmiany biegów? Jak wspomniano powyżej, nie widzę, aby niektórzy jeźdźcy w ogóle dotykali swoich zmiennokształtnych.

Prosimy o przemyślenie tej sprawy

Doceniam twoją pomoc!

Matt

[EDYTOWAĆ]. Jechałem przez las, kiedy gałązka utknęła w moim układzie napędowym. Sprzęt został wyrzucony z huku, a mój łańcuch pękł. Wziąłem go, aby go naprawić i działało dobrze. Potem zauważyłem, że linka przedniej przerzutki jest luźna. Nie był tak napięty jak kiedyś. Zmieniło się jednak dobrze i zignorowałem to. Potem dzisiaj wrzuciłem bieg 3 z przodu i nie czułem oporu podczas pedałowania. Spojrzałem w dół i rzeczywiście, kabel wystaje, a łańcuch się nie poruszył. Kabel pękł.

[EDYCJA] Linka pękła na końcu przerzutki, dokładnie tam, gdzie była zakotwiczona w punkcie mechanizmu przerzutki z przodu. Jak sugerują ojcowie użytkownika, jest to rzeczywiście podnośnik typu shifter. Dodam więcej zdjęć.

[EDYCJA] Doceniam twoją cierpliwość do mnie, to mój pierwszy post. Przesłałem trzy zdjęcia, które moim zdaniem pomagają w naszym dochodzeniu. Załączony jest link do wyspecjalizowanych rowerów. Strona jest specyfikacją producenta Hardrock.

Specjalistyczne specyfikacje Hardrock Disc SE

Nadmierna siła lub częstotliwość w nawykach zmiany biegów z przodu może być w stanie odegrać rolę w zerwaniu kabla, ale jest bardzo prawdopodobne, że było to spowodowane głównie czynnikami niezależnymi od ciebie.

Przerzutki przednie różnią się w zależności od tego, jak duże jest zgięcie linki przy śrubie kotwiczącej, gdy poruszają się one w zakresie ruchu. Niektóre najnowsze przerzutki z przodu górskich doprowadzają to do skrajności, co jest niefortunne, ponieważ zwiększając ryzyko zerwania kabli.

Czasami mechanicy muszą podjąć decyzję o ustawieniu lin, czy zaakceptować istnienie wcześniej zakotwiczonego odcinka między końcowym punktem kotwiczącym a dźwignią, czy też zaciśnięcie w części nad wcześniej zakotwiczonym miejscem. Może się to zdarzyć w wyniku zakotwiczenia linki, a następnie pozycji montażowej przerzutki wymagającej regulacji lub konieczności zmniejszenia naprężenia rozruchowego lub regulacji śruby dolnego limitu w kierunku dolnym. Problem z dopuszczeniem tego polega na tym, że tworzy on pewien słaby punkt i nie można jednoznacznie stwierdzić, czy wystarczy doprowadzić do pęknięcia. Zazwyczaj im bardziej wykwalifikowany jest mechanik, tym lepiej trzymają się kolejności operacji, która to neguje, podczas gdy nowi mechanicy mogą nawet nie zdawać sobie sprawy, że powinni się tym przejmować.

W pewnym momencie skrupulatną decyzją staje się włożenie nowego kabla i rozpoczęcie od nowa, ale nie zawsze tak się dzieje, kiedy powinno. Myślę, że kiedy kable pękają przy śrubie kotwiczącej, jest to najczęstszy główny powód.

Jeśli chodzi o nawyki związane ze zmianą biegów, większość osób w nowoczesnych rowerach z wieloma napędami (powiedzmy, w przeciwieństwie do 10 lub 12 biegów), wybiera koło zębate, które pasuje do aktualnego terenu, a następnie dostosowuje tylny bieg w razie potrzeby. Innymi słowy, cofasz się znacznie częściej niż do przodu. Ponieważ skoki między biegami z tyłu w nowoczesnych motocyklach są stosunkowo niewielkie, przy takim podejściu niewiele się traci, jeśli chodzi o efektywność pedałowania, a oszczędność i kłopot związany z wykonywaniem wszystkich zmian biegów przednich jest oszczędzany. Starsze układy napędowe motocykli z mniejszą liczbą biegów z tyłu i większymi skokami popchnęły jeszcze jeden w kierunku ciągłych zmian przednich w celu znalezienia rozsądnego biegu.

Istnieją również elementy stylistyczne i strategiczne. Niektórzy ludzie lubią używać mięśni, aby przedostać się przez miejsca, w których niższy bieg może być również odpowiedni, lub odwrotnie, mogą zdecydować się zmusić się do działania z wyższą kadencją, gdy wyższy bieg również by działał. Z punktu widzenia wydajności rzeczy te należy porównać z utratą wydajności kłopotania się zmianą, szczególnie z przodu.

Jeśli chodzi o praktyki zmiany biegów: większość rowerów górskich ma znacznie większy zakres biegów niż jest to przydatne w normalnej jeździe. Ekstremalnie niski koniec jest przeznaczony do wspinaczki na bardzo strome wzgórza i marketingu. Podczas normalnej jazdy na płaskim terenie normalna osoba powinna być w stanie zacząć od pełnego zatrzymania i do przyzwoitej prędkości bez zmiany biegów, a ekstremum zakresu przełożeń są zwykle zarezerwowane do wspinania się i schodzenia.

Zmiana biegów nie powinna jednak łamać kabli. Prawdopodobnie masz jakiś problem mechaniczny lub kable o bardzo niskiej jakości, ale na podstawie podanych informacji trudno jest stwierdzić.

Odpowiedz po dodaniu zdjęć.

Patrząc na drugie zdjęcie, wygląda na to, że klatka przerzutki trafiła w zewnętrzną płytkę i jest wygięta do wewnątrz - prawdopodobnie z drążka, który połknął układ napędowy. To może potencjalnie zepsuć redukcję biegów.

Możesz pomyśleć o zastępczej przerzutce. Miejmy nadzieję, że rozwiązałoby to również problem zaczepienia linki w punkcie mocowania przerzutki. Najwyraźniej kabel jest w tym momencie obciążony.